| |
 |
 |
|
|
| Mértéktartó szempontok alapján, jó minőségben és nem is fantáziátlanul megépített a Venga. Ablaktörlői nagy esőben is jól vizsgáztak |
|
|
Kompakt méreteivel városban sem nyűgös a Venga, utas- és csomagtere tágas, dízele takarékos.
Karosszéria, utastér
A kialakítás egyterűsen praktikus: meredekek az oldalfalak, és a far is kombis, a szélvédő hoszszan, lapos szögben nyújtózik előre, így hosszabbítja meg az amúgy sem rövid utascellát. Tágra nyílnak az ajtók, magasra építették az üléseket, feltűnően könnyű a ki- és a beszállás. Az ajtók záródása minőségi, a helykínálat minden irányban jó. Csak a sofőr széke liftezhető, az utasé fix, de nem zavaróan magas, az ülések mérete egy kategóriával feljebb is jónak számítana. Párnázásuk eltalált, hosszú távon is kényelmes, dicséretet érdemel az igényes kárpitozás. Az ajtókra már nem jutott textil, a plasztikok mind kemények, ám tapintásuk és megjelenésük nem kellemetlen. Sablonos (2/1) osztással, de a hátsó sor is tologatható, a támlák dőlésszöge szabályozható,
|
|
 |
|
| A csomagtérajtó mélyről, a raktérpadlót magasabb állásába emelve küszöb nélkül nyílik, az erőteljesen emelkedő övvonal csak a hátralátást korlátozza, hátulról átlagos a kilátás |
|
|
limuzinosan nagy lábtér alakítható ki, a sík utastérpadlónak köszönhetően a szélsőknél valamivel keskenyebb és gyengébben formázott középső hely is jól használható. A csomagtér legkisebb (440 l) mérete is túlmutat a kategórián, az 570 l-es bővített tér óriási, gyerekeknek így is tágas a második sori lábtér. A pakolóhelylista elöl példás, hátul nem kiemelkedő, a csomagtér trükkje a variálható padló: alsó polccal üléshajtáskor törésmentes, és így is jó egy méter magas, a polcot kiemelve 20 cm-rel mélyebb poggyásztér is kialakítható. A csomaghely-bővítés a lehető legkényelmesebb: a hátsó támla döntésével lesüllyed az ülőlap is, a lehajtott ülés előtti lábtérben használható vályú marad, oda akár a kalaptartó is beállítható. A teljes raktér csaknem 1,6 m hosszú, egy métert meghaladó szélessége és magassága kisebb áruszállítónyi, 1253 l-es űrtartalmat ad, a széles, mélyről emelkedő hátsó ajtóval jól pakolható a Venga.
|
 |
|
|
| A magasra emelt váltókar és a keskeny középkonzol egyaránt ügyes megoldás. A plasztikok mind kemények, mégsem kellemetlen tapintásúak. Az ülések méretesek, kényelmesek. Elöl sok a pakolóhely, az ajtók zsebei és a kesztyűtartó is tágasak |
|
|
Motor, erőátvitel
Az 1,4 l-es közös nyomócsöves, köztes hűtős turbódízel még kívülről is csendes, az utastérbe pedig alig jut zaj és rezonancia. Szinte alapjáratról jól húz, turbólyuka 1500/perc felett már minimális. A 75 LE teljesítmény átlagos, a 220 Nm-es nyomaték azonban tiszteletre méltó. A nyomaték zöme már 1700/perc környékén megjelenik, onnan 4000-ig csuklás nélkül húz a gázolajos. A dízel Vengák közül csak a tesztelt alapkivitel váltója ötfokozatú, áttételezése jól eltalált, az ötödik kellően hosszú, a 130 km/óra pont 3000/perc. A váltó könnyen kapcsolható, de a karja hosszú utakat jár be.
Bővebben az Az Autó 2010/8. számában olvashat a cikk témájáról! |
