Háromféle karosszéria és komfortszint, egyetlen hajtáslánc – a Fiat 500 Hybrid az akkumulátoros villanyautó mellé érkezett.

Hivatalosan az 1936-tól árult és Topolino becenévvel illetett kisautó volt az első 500-as, amit 1957-ben követett a Nuova 500. Utóbbi emlékét idézték meg az olaszok 2004-ben Genfben, ahol bemutatták a Roberto Giolito tervei alapján készült Trepiuno-t, majd ennek alapján jött – először 2007-ben lengyel gyártásból – a modernkori 500-as.

Rengeteg bőrt lehúztak róla, különkiadások tucatjai és mérges Abarth-ok kerültek piacra (zárt és nyitható vászontetős Cabrio karosszériával egyaránt), majd 2020-ban akkumulátoros villanyautóként képzelték el a méreteiben is feljebb lépő második generáció jövőjét. Nem jött be. Bár a városi életmódhoz ideális lehet az elektromos, egyszerűen vezethető és könnyen leparkolható kiskocsi – az 500-as ezt mind tudja is –, a vevőközönségnek azonban még kell alternatíva.

A Grande Panda mellett így kapott most zöld lámpát a 2025 novemberétől gyártott és már a hazai márkakereskedésekbe is megérkezett 500 Hybrid, amely olyan fontos az olaszoknak, hogy rögtön háromféle karosszériával és ugyanennyi komfortszinten kínálják, megkötések nincsenek, sőt Torino néven még bevezető különkiadást is összedobtak.

A hibridet a frontrészen, az 500-as logó alá tett keskeny hűtőnyílás, valamint a Hybrid feliratok leplezik le, a méretei nem változtak: 3631x1684x1532 mm a karosszéria, 2322 mm a tengelytáv, a lemezfelnik 15, az aluk 16 vagy 17 colos méretben járnak, illetve választhatók. A háromajtós kivitel mellett elérhető a nyitható vászontetős 500C kabrió, továbbá a Fiat a villanyautó mellett itt sem hagyja ki a ziccert a 3+1 kialakítással: a jobb oldalon az elsővel ellentétesen nyíló hátsó ajtó is van, kényelmesebb beszállást adva az ülésekre.

A pulton kevés a fizikai gomb, a vezető előtti 7,0 colos műszeregység formája a régi 500-ast idéző retró elem, középen 10,25 colos érintőképernyőn fut az infotainment, a legnívósabb La Prima kivitel esetén navigációval. A dekoráció igazodhat az autó külső színéhez (Icon felszereltség), a kormány kétüllős, a váltókar (és a kettő helyett három pedál) pedig újdonság ebben az 500-asban, hiszen a villanyautóban nincs rájuk szükség. Hátul mindkét ülés Isofix pontos, a támla alapból egyben, pluszpénzért osztottan (50:50 arányban) dönthető, a csomagtartó 183-440 l-es.

A villamosítás minimális, az 500 Hybrid gyakorlatilag 12 V-os könnyű hibrid, azaz a villanymotorként működni képes, a startstop feladatát is ellátó integrált generátor (BSG) átsegíti a holtpontokon (elindulás, gyorsítás) az első kerekeket hajtó belsőégésű erőforrást. Utóbbi a jól ismert Firefly család tagja: 1,0 l-es, háromhengeres, jelen esetben turbó nélkül, így csupán 65 LE-t és 92 Nm-t mozgósít, kizárólag hatfokozatú kéziváltón keresztül. A menetteljesítmények is szerények, állásból 16,2 s (az 500C esetén 17,3 s) alatt érhető el a 100 km/h, a végsebesség 155 (az 500C esetén 150) km/h. A vegyes fogyasztás kiviteltől függően 5,2-5,4 l/100 km.

A háromféle karosszéria háromféle komfortszinttel párosítható. A belépő a Pop, többek között az összes vezetősegéddel és légzsákkal, manuális légkondival, acél felnikkel, halogén fényszórókkal, infotainment nélkül. A második lépcsőfok az Icon, a Pophoz képest színes műszerfalbetéttel, infotainment rendszerrel, automata légkondival, esőszenzorral, 16 colos alufelnikkel és számos rendelhető extra csomaggal.

A prímet a La Prima viszi, benne LED fényszórókkal, kulcs nélküli kezeléssel, fűthető tükrökkel, navigációval, tolatókamerával, automata távfénnyel, sötétített üvegekkel, fűthető ülésekkel, 4 helyett 6 hangszórós audio rendszerrel, indukciós töltővel és 17 colos alufelnikkel. A JBL hifi csak ehhez kérhető 250 ezer forint ellenében. Az Iconra épülő Torino különkiadás karosszériaszínű tükörházakat, egyedi logókat és tyúkláb mintás prémium szövetkárpitot ad.

A Fiat 500 Hybrid karosszériaváltozattól és komfortszinttől függően listaáron 6 990 000 és 9 990 000 forint között érhető el.

PA