Ha elég a látvány és nem kell extra teljesítmény, az RS helyett a  SportLine is megjárja az egyik legnépszerűbb hazai kombiból.

Karosszéria, utastér

A feltűnő Mamba zöld fényezés RS opció, jelenleg nem érhető el más modellhez. A sportosítást nem vitték túlzásba, a fekete hűtőmaszkkal, tükörházakkal és ablakkeretekkel teljes a „morcosítás”, hátul szintén feketék a feliratok és jutott egy szolid légterelő keret a csomagtérajtóra.

A kipufogót elrejtették, nincs „kályhacső” alibi véggel sem. A 18 colos aero alufelnik látványosak, de pluszpénzbe kerülnek, a rájuk húzott gumik alacsony oldalfalú 225/45-ösök. Használhatóságát tekintve mindig is jól muzsikált a puttonyos Skoda Octavia, tisztességes anyagokkal és kivitelezéssel. A vezető fix fejtámlás sportülése elektromosan mozgatható, vehető hozzá memória és masszázs, bár utóbbi csak a derekat nyomkodja monotonul. Az állítási tartomány a kormányoszloppal együtt bő, hamar megvan az utazási kényelem, a pedálrend jó.

Sok a kacattartó, béleltek az ajtózsebek, a vezető bal térdénél hasznos a kis fiók, a középső kartámasz magasságában és hosszában egyaránt állítható. Jóleső figyelmesség az ajtóba dugott esernyő, a palacknyitós pohártartó, ellenben bosszantó, hogy USB portból kizárólag C-t találni, de az még inkább, hogy 12 V-os dugaszra sem futotta – csak a csomagtartóban.

Az ülések szövetanyagából nem jutott az ajtókra, sem a pultra, a varrások cérnája kontrasztos fehér, a mennyezet fekete, a perforált bőrös kormányra tett Sportine logóval pedig éppen elegendő az utalás a sportmodellre. A vetített műszerek konfigurálása a kormánygombokkal körülményes, az infotainment menüje sem mindig egyértelmű, de tanulható; ahogy a korábbi Skoda Octavia tesztekben is említettük már a fizikai gombok nélküli légkondit, a pulton az este megvilágítatlan érintőfelületet.

A hely elöl-hátul bőven elegendő, az ülések lapja a második sorban is hosszú, a háromzónás légkondival szabályozható a hő­mérséklet, USB portból kettőt kapunk. A 640–1700 l-es, magas rakodóperemű csomagtartó ajtaja villanymotorral nyílik-csukódik, az üléstámlák karhúzással dönthetők, kapunk különféle akasztókat, határolókat, oldalrekeszeket, Simply Clever okosságokat – minden ki van találva.

Motor, erőátvitel

A 2,0 l-es TDI dízel (150 LE, 360 Nm) már unikum a mai elektromos központú világban, pedig remek választás ehhez a családi mindeneshez. A motor hidegen sem kalapál, a hangja pörgetve sem tolakodó, de mindig „érezni” gázolajos mivoltát. A hetes DSG robotváltót kézzel pöcögtetni már csak a kormányról lehet, a jelképes pöcökké zsugorodott kapcsolóval nem.

A működés felfelé és lefelé is gyors, az irányváltások korábbi lassúságát nem tapasztaltuk. A menetvezérlő többféle szokásos beállítással használható, ez a gázreakciótól a tempomat érzékenységéig sok mindent érint, és akinek nem tetszenek a gyári mixek, az Individual menüben egyéni összeállítást menthet el magának. A rugalmasság dicsérhető, 1600-2750/perc között végig él a maximális nyomaték, könnyedek az elindulások, a gyorsulások nem vágnak hátba, de mindig érezni az erőt, a szinte azonnali gázreakciót. A vegyes használatú tesztkör alatt 460 km-re 28 l-t tankoltunk, ez 6,1 l/100 km-nek megfelelő fogyasztás.

Vezetés, menettulajdonságok

Az RS-éhez hasonlóan a Skoda Octavia Combi SportLine kormánya is 2,1 fordulatos, azaz közvetlen és mellette pontos; a négy tárcsafék hidegen és melegen egyaránt magabiztos, a pedálerő finoman adagolható. A felfüggesztés elöl a szokásos McPherson, hátul viszont multilink helyett csatolt lengőkaros. Comfortban valóban érezhető némi puhaság, a menetzajok nem zavarók, kellemes zenével a dízel kombi a világ végéig kellemes társ.

Sietve előnyös az említett erőtartalék, a sokáig kifejezetten semleges ívmenettel pedig a vezethetőség sem szenved csorbát. Hetedikben 130-nál 1950/perc a fordulat, „lepadlózva” a DSG szempillantás alatt negyedikbe kapcsol vissza, a turbólyuk nem vészes, az előzések meggyőzők.

Felszereltség

Az alapár (Essence kivitel) ezzel a motorral 14,6 millió forint, a Skoda Octavia SportLine ennél 2,5 millióval drágább. Bőven lehet extrákra költeni, a sok hájjal megkent tesztautó ára alulról karcolta a 20 milliót.

Összegzés

A Skoda Octavia Combi nehezen okoz csalódást, mindent tud, amit a modellel kapcsolatban elvárnak a használók. A SportLine megjelenése valódi tartalommal párosul, kevésbé feltűnő színben cégautónak is jó választás.

Előnyei

– Általánosan jó minőség
– Tágas, kényelmes utastér
– Nagy csomagtartó
– Elegendő kacattartó
– Menettulajdonságok
– Pontos kormány
– Hatékony fék
– Jó automata váltó

Hátrányai

– Műszerek konfigurálása
– Légkondi csak menüből
– Magas rakodóperem
– Csak USB C portok

A Skoda Octavia Combi SportLine műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbós dízelmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1968 cm3. Furat x löket: 81,0×95,5 mm. Teljesítmény: 150 LE/110 kW (3000-4200/min). Nyomaték: 360 Nm (1600-2750/min). Hétfokozatú, duplakuplungos robotváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafék, elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 640–1700 l. Üzemanyagtartály: 45 l. AdBlue tartály: 12 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4698x1829x1468 mm. Tengelytáv: 2686 mm. Saját tömeg: 1480 kg-tól. Gumiméret: 225/45 R18. Gyorsulás (0–100 km/h): 8,6 s. Végsebesség 225 km/h. Fogyasztás (vegyes, WLTP): 4,5-4,9 l/100 km. Tesztfogyasztás 6,1 l/100 km. CO2 (WLTP): 119-129 g/km. Általános garancia: 4 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 4 év. Fényezési garancia: 4 év vagy 100 000 km. Rozsdagarancia 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy évente. Ára: 17 048 500 Ft. Kedvezményes ára: 15 148 500 Ft.

GP