A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.

A Jaecoo-t 2023-ban alapította a kínai óriás, a Chery. Autóit kifejezetten a külpiacokra szánják, nem csak Európában. A név, az eléggé erőltetett eredettörténet szerint a német Jaeger (vadász) és az angol Cool (menő) szó fura összevonásából született, és a kalandvágyó stílusra hivatott utalni. A Jaecoo 7-es alapja a Chery Tansuo 06, 2024-ben indult a nemzetközi értékesítés, hozzánk tavaly érkezett meg. A tölthető hibrid új modellváltozat.

Karosszéria, utastér

Látványos és hangsúlyos formaelem a hűtőmaszk és a jellegzetes lámpakiosztás, de egyébként a tervezők a SUV rajzolás megszokott fogásaival éltek, hogy látványban csökkentsék az autó tömegét és megtörjék a nagy lemezfelületeket: ilyen a kerékjárati ívek duplázása, az ál-légnyílások, a lökhárítószoknya és a hátsó lökhárító aljának diffúzor szerű vonalvezetése is. A hibridségről a típusjelzésen kívül csak a két töltőnyílás árulkodik, a bal a benzin, a jobb a villanyé.

Utóbbi fedele a tesztautón elállt, akárcsak a jobb hátsó ajtó. Az A-oszlopok külső fekete takaróeleme angolos beütés, a tetőlécek és a kis hátsó spoiler sportos. A kibújó-behúzódó ajtókilincs öncélú, a gyártást és a használatot is feleslegesen megnehezítő játék, nyitott állapotban a szögletes kialakítás kicsit nyers, bele lehet akadni.

A nagy, üveg panorámatető első fele nyitható, az áramlássimító műanyagbetétes alufelnik 19 colosak, a gumik szélesek, 235/50-esek. Magasra kell ülni, de az üléshelyzet személyautós, a belső letisztult, nagy, nyitható-hűthető könyöklőben végződő, rakodórekeszes és indukciós telefontöltős középkonzollal. Csak használat közben tűnik fel, hogy kicsit rövid, a megszokottnál keskenyebb az ülőlap, és nem elég mélyek az ajtózsebek.

A 172 centi magas sofőr mögött bő 30 centis a lábhely, a hátsó fejtér (azonos testmagassággal) 15 cm. A hátsó ülés kényelmes, a támlák osztottan dőlnek előre, a határozottan két személyre formázott és emiatt középen kényelmetlen ülőlap fix. Nagyon jó, hogy a hátsó lábtér sík. A csomagtartó a külméretekhez képest kicsi, mert a padlója magas. Keleties jellegzetesség, hogy a jobb első ülést hátulról is lehet kezelni, a támla belső élére telepített gombokkal. Érdekes, hogy az utastér összeszerelési minősége sokkal magasabb szintű, mint a karosszériáé.

Vezetés, menettulajdonságok

A 7-es alapvetően könnyen kezelhető, de gázpedálja minden menetmódban nagyon érzékeny – ezt meg kell szokni. A vezetőülésből csak hátrafelé korlátozott a kilátás, szélesek a C-oszlopok és szűk a hátsó szélvédő. Érdekes, hogy a nagylátószögű külső tükrök és a sík belső között milyen nagy a „nagyításbeli” különbség. Elsőre a kormányzás is meglepő, az érzés olyan, mintha nem lenne szinkronban a kormány elfordítása a kerékelfordulással: valószínűleg a változó áttételű kormány rásegítő villanymotorját szabályozó szoftver miatt ilyen.

A kormány visszatéritő ereje nagy, és az egynesfutás sem tökéletes, a rugózás kicsit feszes, de nem ráz, jól bírja a fekvőrendőröket. A váltó választókarja a jobb bajuszkapcsoló, működése kicsit lassú. Az ablaktörlőt az indexkarba integrált tekerőtárcsa szabályozza, finom mozdulatokat igényel, ami zavaró. Valódi gomb alig van, csak a középkonzol menetmód állítója, a tisztán elektromos üzem kapcsolója és a vészvillogó.

Minden más a magyarul is használható, bonyolult, de kitanulható menüben érhető el, a 14,3 colos központi képernyőn át. Ennek alaphelyzete olyan, mint az okostelefonoké, nem az autóról szól, hanem az applikációkról, a karaoke programot is beleértve! A menü alján van egy sor rögzített virtuális kezelőszerv is a fűtés-szellőzés vezérlésére, de erre ráhívható más almenü, ami eltakarja. Kicsit olyan, mintha a gyár nem autónak szánná a Jaecoo 7-est, sokkal inkább egyfajta „időtöltési helynek”. A sok vezetősegéd közül a sávtartó rettentő durván avatkozik be, csúszós úton balesetveszélyes.

A többi rendszer működése viszonylag diszkrét, érzékenységük állítható, a figyelmeztető hangok ereje a zavaró határ alá csökkenthető, igaz így az indexvisszajelző is elhalkul. A fáradtságfigyelő folyamatos figyelmeztetésekkel bombázza a sofőrt, ha nem meredt szemmel bámul előre, hanem mondjuk a fűtést próbálja beállítani a mini, virtuális csúszkán, vagy a menüben keresgél… A műszerfal képernyője viszonylag kicsi, nehezen olvasható apró jelzésekkel, a head-up kijelző azonban jó rajzolatú, változatos fényviszonyok mellett is jól látható.

Motor, erőátvitel

Az 1,5 l-es négyhengeres turbós benzines 145 LE-s, a villanymotor további 204, a rendszerteljesítmény együtt 278 LE, az össznyomaték több mint tisztességes: 525 Nm. Az első kerekek hajtottak, a váltó fokozatmentes, a kívülről is tölthető 18,3 kWh-s akku nagyjából 90 elektromos km-re elég (a fedélzeti váltóáramú töltő 6,6 kW-os). Ezzel az összhatótáv elérheti az 1200 km-t.

Átlagosan 18 km tartalék mindig marad a telepben, hogy az elektromos segítség üres akkuval se tűnjön el. A rugalmasság városi környezetben kiváló, autópályán már visszafogott, a zaj megnő, a szél és a gördülés hangja is felerősödik. A tesztfogyasztás városi, elővárosi forgalomban 7,2 l/100 km-re jött ki az akku lemerülése után.

Felszereltség

Az Exclusive a két szint közül a magasabb, nyitható üvegtetővel és Sony hifi rendszerrel. De jár hozzá a fűthető bőrkormány, elektromos állítású és fűthető első üléspár (a vezetőé memóriás) és bőrkárpit is (a bézsszínű feláras). A csúcsverzióban a sötétített oldalüvegek, a motoros csomagtérnyitás, a vezeték nélküli telefontöltő, a szélvédőfűtés és a head-up kijelző is alapáras.

Összegzés

12 990 000 Ft a plug-in 7-es indulóára, ehhez az Exclusive további 3 milliót tesz hozzá. A metálfelárral és a kárpit extra színével együtt a végösszeg a tesztautónál 16 340 000 Ft-ra jött ki. A Jaecoo értéktartása még alakul, egyelőre nemigen jósolható, de a 7-es a mai mezőnyben tágas és takarékos, praktikus hajtással és magas minőségű beltérrel.

Előnyei

– Finoman működő hajtáslánc
– Jó utastéri minőség
– Tágas beltér
– Jó felszereltség
– Jó rugózás
– Könnyű vezethetőség
– Hatásos fékek

Hátrányai

– Nehézkesen kezelhető menürendszer
– Érzékeny asszisztensek
– Korlátozott kilátás hátra és átlósan
– Lassú kezelőszervek
– Érzéketlen kormányzás
– Érzékeny gázpedál
– Kicsi csomagtér

Műszaki adatok

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1499 cm3. Furat x löket: 72,0×92,0 mm. Teljesítmény: 145 LE/105 kW (5200/min). Nyomaték: 275 Nm (2500/min). Háromfázisú állandó mágneses villanymotor a sebességváltóban. Teljesítmény: 204 LE/150 kW. Nyomaték: 304 Nm. Kombinált rendszerteljesítmény: 278 LE. Össznyomaték: 525 Nm. Elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl-hátul tárcsafékek, ESP. Hosszúság x szélesség x magasság: 4500x1865x1670 mm. Tengelytáv: 2672 mm. Csomagtartó: 340 l. Saját tömeg: 1795 kg. Gu­mi­méret: 235/50 R19. Gyorsulás (0–100 km/h): 8,5 s. Végsebesség: 180 km/h. Vegyes fo­gyasztás (WLTP): 0,7 l/100 km. CO2 (WLTP): 23 g/km. Tesztfogyasztás: 7,2 l/100 km. Általános garancia: 7 év, vagy 150 000 km. Ára: 15 990 000 Ft

DM