A hajdani K-sorozat után a Kia visszatért a haszonjármű piacra és a Cargo furgon mellett személyszállító változatot is kínál az elektromos hajtású PV5-ből. A nagyobb akkus belépőmodellel mentünk egy kört.

Karosszéria, utastér

Ilyen cipősdoboz esetén nem sok játéktere marad a tervezőnek, ha eladható terméket kell alkotnia, de a Kiánál most valami sikerült: a karosszériába „folyatott” világítótestekkel, a mélyre levitt üvegfelületekkel és a fekete betétes optikai trükkel a PV5 karakteres jelenség, megnézik.

A közel 3 m-es tengelytáv jelentős a 4,7 m hosszú karosszéria alatt, a Pro esetén a lemezfelnis kerekek szinte a sarkokra kerültek. Alul körben festetlen műanyagok védenek, a kilincsek jó fogásúak és könnyen kezelhetők, a második sorba mindkét oldalon tolóajtó vezet. Elöl nem be-, hanem felszállni kell, magasan fut az ülőlap, jól jönnek az A-oszlopra tett kapaszkodók. A kilátás remek, a forma miatt pedig hamar megszokhatók a méretek.

Az anyagok olcsók, de nem puritánok, az összeszerelés tisztességes, a tárolókkal nem spóroltak: több rekesz is található az ajtóban, rakodhatunk a kormány mögötti kacattartóba, középen alul kihúzható fiókot tömhetünk tele és megvannak a szokásos pohártartók is, meg a kesztyűtartó. Az elektromos rögzítőfék kapcsolóján kívül még a kormányra és az ajtóra kerültek gombok, minden más a 12,9 colos képernyőn fut és az infotainment menüjén keresztül érhető el – a rendszer nem bonyolult, de fejben „rá kell állni”.

A vezető 7,5 colos kijelzőn látja a legfontosabb adatokat, a fedélzeti számítógép a kormányról lapozható. A PV5 egyelőre ötszemélyes, a második sorban három önálló ülés található, a lábtér nyújtózkodni is elegendő, tölteni konnektorból és USB-ről egyaránt lehet. A fedélzeten tartózkodók holmijának bőven jut hely a csomagtartóban, az alapméret 1330 l, amit 3,6 köbméterig lehet növelni. A rakodóperem alacsony, a forma síkokkal határolt, de az üléstámla csak 60:40 arányban osztva dönthető.

Motor, erőátvitel

A belépő teljesítmény 121 LE, de ezt csak a kisebb 51,5 kWh-s akkuval adja a Kia, a Long Range 71,2 kWh-s telepet kap és 163 LE mozgatja. Nem mondható lassúnak, a cirka 2,1 tonnás gép 10,6 s alatt van állásból százon, igaz, a lassító áttétellel 135 km/h a végsebessége, így autópályára nem ideális, nincs tartaléka. Váltakozó árammal (AC) legfeljebb 11, egyenárammal (DC) 150 kW-tal tölthető, utóbbival utcai 50 kW-os CCS oszlopnál egy óra alatt letudható a 10-80%, míg ugyanehhez 30 perc is elég, ha éppen ki tudjuk használni a maximális teljesítményt.

Az elméleti vegyes hatótáv 412 km, ám a megadott 19,3 kWh/100 km-es áramfogyasztás helyett mi a városi menetekkel spórolva 16,4-et mértünk és 450 km-t is megtehettünk volna. Csak a rend kedvéért: a Kia szerint tisztán városi használattal 587 km és 13,5 kWh/100 km adódik.

Vezetés, menettulajdonságok

A jó kilátást már említettük, az ülések látványra nem sokat ígérnek, de a teszt alatt rossznak, pláne kényelmetlennek sem éreztük őket, az elsők fűtése feláras tétel. A 3,3 fordulatos kormány messze nem közvetlen, érzetre steril és szinte rálehelve elforog, de az irányítás pontos, ráadásul a PV5 fordulékony, könnyű vele a manőverezés. A menetirányváltó nem rabol helyet a kormányoszlopon és logikusan ezen van az EV gomb is, ami a kvázi startstop.

A széles és magas doboz városban csendesen suhan, a szél- és gördülési zaj azonban országúton sem válik tolakodóvá, a Passenger kellemes utazó. A hátsó csatolt lengőkaros felfüggesztéssel jobb a menetkomfort, mintha laprugós merevtengely lenne az autó alatt, bár kisebb bukkanókon így is pattog, zökken a hátsó rész. A rekuperáció több fokozatban szabályozható, ám ennek mértéke függ az akku töltöttségétől: mi városban szívesen használtuk volna a maximális 3-as erősséget, de felirat jelezte, hogy az akku állapota miatt erre nincs szükség.

Felszereltség

Mindkét akkumulátor esetén a Pro a belépő és az Elite a magasabb szint, megkötés nincs. A vezetősegédek közül csak az aktív holttérfigyelő és a koccanásgátló nincs benne a Pro-ban, hiányzik továbbá a 360 fokos kamera, az indukciós töltő, a V2L, az elektromosan behajtható tükör, a vezetőülés deréktámasza, a tolóajtók és a csomagtérajtó motoros mozgatása, az alufelni és a digitális kulcs.

Összegzés

A PV5 Passenger jó ajánlat, ha valakinek megfelel a tisztán elektromos hajtás: a jópofa dizájn, a praktikus és tágas belső, a hatékony hajtás családi autóként is sikerre viheti.

Előnyei

– Tágas, variálható utastér
– Be- és kiszállás (hátul)
– Hatalmas csomagtartó
– Vezetői pozíció
– Kilátás
– Utazási komfort
– Csendes működés
– Egypedálos vezetés
– Hatékony fék

Hátrányai

– Steril kormányzás
– Töltési idő (AC)
– Fékerő adagolhatósága (üzemi)
– Kérdéses értéktartás

Műszaki adatok

Villanymotor teljesítménye: 163 LE/120 kW. Nyomaték: 250 Nm. Akkumulátor: lítium-ion szerkezetű (LNMC). Energiatároló képesség: 71,2 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, lassító áttétel. Elöl kettős, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 1330–3615 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4695x1895x2923 mm. Tengelytáv: 2995 mm. Gumiméret: 215/65 R16. Saját tömeg: 2070 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 10,6 s. Végsebesség: 135 km/h. Áramfogyasztás (vegyes, WLTP): 19,3 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 16,4 kWh/100 km. Hatótáv (gyári, vegyes): 412 km. Általános garancia: 7 év vagy 150 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 7 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 15 000 km. Ára: 17 150 000 Ft.  Akciós ára: 16 600 000 Ft

Zé