A Magyarországra berobbant kínai márka belépőmodelljét a Chery Tiggo-t benzines hibridként próbáltuk.
A Chery érkezése újabb fejezetet nyit a magyar járműpiacon, igaz, a kínai márkák térnyerése már nem újdonság, ahogy az sem, hogy versenytársaihoz hasonlóan a Chery is gyors ütemben építi fel jelenlétét. 2025-ben jelent meg a Tiggo 7 és Tiggo 8 modellekkel, a számunkra friss Tiggo 4 pedig a belépőmodell: méretben és pozícionálásban a Dacia Duster és a Suzuki S‑Cross közvetlen riválisának tekinthető.
A típus története 2019-ig nyúlik vissza, a hozzánk idén érkezett kiadás már az időközi ráncfelvarrás eredménye, a 4-es konkrétan 2024 óta létezik jelen formájában. Ahogy a legtöbb kínai gyártó esetében, a legfontosabb kérdés voltaképpen az, hogy a kedvező ár, a nívós felszereltség és a hibrid technológia (a Chery a sajátját CSH, azaz Chery Super Hybrid néven jegyzi) elegendő-e ahhoz, hogy a kis Tiggo valódi alternatíva legyen a kategória meghatározó szereplőivel szemben.
A külsővel nem törekedtek radikális újításokra, a kompakt kategóriában alul tanyázó karosszéria (4320x1831x1653 mm) mondhatni klasszikus SUV arányokat követ, a formavilág szerintünk a néhány évvel ezelőtti trendeket idézi. A fényezetlen műanyag betétek, a krómozott és méretében is feltűnő hűtőmaszk, valamint az arányok konzervatív képet alkotnak. A teljesen LED‑es világítás ma már szinte alapkövetelmény, akárcsak hátul a teljes szélességben terpeszkedő fénycsík, amelybe tigriscsíkos mintát is könnyű belelátni. A dizájn összességében nem megosztó, de nem is különösebben emlékezetes; a Tiggo 4 inkább a funkcionalitást helyezi előtérbe, mintsem a vizuális egységet, vagy inkább egyediséget.
Az utastér ezzel szemben modernebb és igényes benyomást kelt. A Chery láthatóan hangsúlyt fektetett arra, hogy a bútorzat ne keltsen olcsó hatást, igaz, ennek ellenére néhány plasztik – például az ajtókra került betét – kevésbé meggyőző.
A felületek zöme puha, habosított és kellemes tapintású; nappal nem venni észre, de a sötétben előtűnő hangulatvilágítás is erősíti a minőségérzetet – a zene ritmusára villogó opciót azonban nem kommentáljuk. Comfort alapfelszereltség esetén a kárpit szövet, míg a Premium vegán bőrt kap, elöl fűtéssel és a vezetőülésnél elektromos állítással. A hosszú távon is kényelmes vezetői pozíció könnyen megtalálható, az ülések oldaltartása nem tolakodó, minden állítási tartomány kellően tág, a pedálrend hibátlan.
A digitális műszeregység és a központi érintőképernyő egyaránt 12,3 colos, a képminőség jó, a grafika ugyanakkor fantáziátlan, a vezető előtti felületet konfigurálni nem lehet. A telefontükrözés vezeték nélkül és gyorsan működik, ugyanakkor a kezelhetőség itt-ott döcög: a kormánygombok nem reagálnak elsőre, a légkondi szabályozása is kevésbé praktikus. Az infotainment menüje a szokásos kínai sémára épül, bal szélen egymás alatt sorakoznak a főbb témák, amikből be lehet lépni a sokszor tucatnyi lehetőséget rejtő almenükbe. A logika érthető, de a használat nem komfortos.
A kezdőképernyő nagy felülete kihasználatlan, nem lehet rajta gyorsparancsokat elhelyezni, ellenben a kamerarendszer kiváló minőségű képet ad és a panorámanézet is elérhető a magasabb Premium felszereltségben. Helykínálatban erős a Tiggo 4, mindkét sorban tágas az utastér, hátul a lábtér külön is említésre méltó. A kacattartók méretesek, a könyöklő alatti rekesz kifejezetten nagy, s ugyan a középkonzol kétszintes kialakítása praktikus, indukciós töltő nincs, így a telefon csak kábellel etethető. A csomagtér 310 (más források szerint 470) l-es, a jobb hátsó kerékdob mellett található púp nehezíti a rakodást.
Mifelénk a Chery Tiggo 4 kizárólag hibrid hajtással érhető el. A rendszer 1,5 l-es, négyhengeres, 95 LE-s benzinmotor köré épül, 204 LE-s villanymotorral társítva; a kombinált teljesítmény 163 LE (260 Nm). Akár a normál villanyautókban, hagyományos sebességváltó nincs, az erőátvitel lelke a Dedicated Hybrid Transmission (DHT) nevű, egyfokozatú egység, amit kifejezetten hibridekhez fejlesztettek.
A hajtás az első kerekeké, a nulla-százas gyorsulás ideje 8,9 s, a végsebesség 150 km/h, így a 4-es mind városban, mind autópályán gond nélkül boldogul. A CSH városban hatékony, a villanymotor gyakran él és akár a megengedett 50-es tempóig képes tisztán elektromosan mozgatni az autót, ha a nem nagy, csupán 1,83 kWh‑s és lítium-vasfoszfátos akkumulátor töltöttsége ehhez megfelelő.
A fogyasztás alapvetően kedvező, ha előtérben van a városi közlekedés, mi a teszt közel háromnegyedét így futottuk és a mért 4,2 l/100 km elnyerte a tetszésünket. Ha viszont „nyomni kell”, akkor a 95 LE-s benzines szenved és könnyű akár megduplázni az imént említett értéket.
A futómű elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros, utóbbi a költséghatékonyságot szolgálja, ugyanakkor kompromisszumokkal jár. Az úttartás a kínai modellek átlagához képest kedvező, a Tiggo nem billen nagyokat, ám a rugózás keményebb a várnál, s így az úthibák zavaróak lehetnek, különösen hátul. A 2,7 fordulattal nem különösebben közvetlen és steril kormányzás a városban kifejezetten kellemesnek érződik, alig kell erő az autó terelgetéséhez. Nem tetszett a menetirányválasztó.
A kar valamiért szeret üresbe ugrani – akár hátra, akár előre akarunk indulni –, ami kellemetlen. Szintén nem szerettük a 20 km/h óra alatt felcsendülő kötelező fehérzajt, a dallam szinte bemászott a bőrünk alá.
A zajjal egyébként akadnak más gondok, például a benzinmotor, amely jellemzően magas fordulaton kapcsolódik be a hajtásba, ami városban is feltűnő, autópályán azonban zavaró. A menetszél nem süvít hangosan, de a gördülési zaj országúton már jól felismerhető morgás, sztrádán meg szimplán nyomasztó.
A vezetéstámogató rendszerek száma közel két tucat, és mindkét felszereltségi szinten teljes a lista, ezen a Chery nem spórol. Fontos és jó hír továbbá, hogy a működésük sem izgága, ugyanakkor a szokásosan nem szeretett funkciókat kikapcsolni csak menüből lehet, nincs közvetlen elérés vagy dedikált menü, ami nem praktikus. Hasonlóan elbaltázott a rekuperációs beállítás, amely minden indítás után visszaáll a leggyengébb módra – ez csökkenti a rendszer hatékonyságát, a vezető pedig gyakran elfelejti újra beállítani, mert szintén menüben kell.
A Chery Tiggo 4 ára kedvező, különösen a kedvezményes ajánlatokkal. A Comfort listaára 10,19 millió forint, de az importőri egymilliós kedvezménnyel inkább a 9-hez közelít. A tesztre kapott Premium kivitel 800 ezres felára vállalható, a kedvezmény azonban ennél csak félmillió forint. A felszereltség eleve gazdag, a kétzónás automata légkondi, a diódás világítás, a vezeték nélküli telefontükrözés, a tolatókamera és számos komfortfokozó már az alapmodellben is megtalálható. A versenytársak – például a Suzuki Vitara, az S‑Cross vagy a Dacia Duster – hasonló árszinten mozognak, de a kínai autó több extrát ad, ami döntő lehet a vásárlásnál.
A Chery Tiggo 4 összességében nem okoz csalódást: jól felszerelt, tágas, városban kifejezetten takarékos és könnyen kezelhető kompakt SUV, amely a mindennapi használat mellett nálunk az elsőszámú családi autó szerepére is alkalmas. Nem erőssége az autópályás viselkedés, így első körben azoknak ajánlható, akik városban vagy elővárosi környezetben használnák és fontos számukra a kedvező ár‑érték arány, a nívós tartalom és a hibrid hajtás előnye.
+ Be- és kiszállás
+ Általánosan jó minőség
+ Elegendő fedélzeti tároló
+ Helykínálat
+ Szellőzés (hátul)
– Magas rakodóperem
– Gördülési komfort
– Menetzajok
– Menetirányváltó működése
+ Hatótáv (város)
+ Vezetősegédek alapáron
+ Hatékony fék
+ Pedálrend
+ Vezetősegédek működése
– Rekuperáció szabályozása
+ Ár/érték arány
+ Felszereltség
+ Fogyasztás
+ Garancia
– Bizonytalan értéktartás
Geosits Pál
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A Yaris Cross csak szolidan frissült, műszakilag sem történtek mélyreható változások, de ez érthető, nem volt rájuk szükség. A legdrágább, azaz a csordulásig extrázott összkerekes hibrid járt nálunk.
