Közlekedésbiztonsági akciót szervezett a Michelin, hogy felhívja az autóvezetők figyelmét az abroncsnyomás beállításának fontosságára.
A kopott, repedezett mintázat télen és nyáron is balesetveszélyes: nő a fékút, csökken a tapadás, nedves útfelületen irányíthatatlanná válhat az autó
A két hétig zajló Levegőt az abroncsba! program keretében összesen több mint ötezer abroncsot ellenőriztek, megvizsgálták az abroncsnyomást és az abroncsok műszaki állapotát. A statisztika igen rossz eredményt mutatott: az 1366 vizsgált jármű 43,3 százalékán legalább egy abroncs helytelen nyomásértékkel futott, jellemzően a gyárilag előírt értéknél alacsonyabbal. Az autósok nem tudják: ha ez az érték az előírtnál tartósan fél bárral kevesebb, annak már hatása van a gumi élettartamára, 20 százalékkal is lerövidítheti azt. Amennyiben a különbség eléri az egy bart, vagy annál is nagyobb, az már az üzemanyag-fogyasztás jelentős emelkedéséhez vezet és a megváltozott úttartás, a rosszabb fékezési tulajdonságok miatt a közlekedők biztonságát is veszélyezteti. A hat vidéki nagyvárosban mért járművek negyedén egyetlen helyes nyomásértékkel futó
Alacsony guminyomással idő elött elkopik az abroncs
abroncs sem volt, 40,6 százalékukon pedig mértek legalább egy, a veszélyes tartományhoz tartozó nyomásértéket. A vizsgált járművek 27,5 százalékán minden nyomásérték rendben volt. A futófelület kopottságát is nézték, e területen kedvezőbbek a tapasztalatok: a vizsgált több mint ötezer abroncsból összesen 107-nek volt 2 mm alatti mintázati mélysége (a jogi szabályozás 1,6 mm-t ír elő). Az összes vizsgált abroncs 15,9 százaléka téli gumi volt. A gumik általános műszaki állapotát tekintve a leggyakoribb probléma a felület rendellenes kopása volt, amely a rossz futómű beállításból, a nem megfelelő centrírozásból, valamint a nem megfelelő guminyomásból fakadhat. Akadt olyan abroncs is, amelyben szöget, csavart találtak.
