A Horse C15-öst kifejezetten már futó, akkus-elektromos autók hatótáv-növelőjének tervezték, de hagyományos hibridekhez is használható.

A Horse Powertrain hatalmas és új cég, jelenlegi formájában csak 2024 tavasza óta létezik. Részvényeinek 45%-a a Renault-é és ugyanennyit birtokol belőle a Volvo kínai tulajdonosa, a Geely is; a maradék 10% a szaudi állami olajvállalat, a nagyhatalmú Aramco zsebében van.

A Geely saját, belső égésű hajtásokat és hibrideket fejlesztő részlegét, a világszerte 9000 dolgozót foglalkoztató Aurobay-t, a Renault pedig az anyavállalatról 2023-ban leválasztott eredeti Horse-t, azaz a márka benzines-, dízel- és hibrid hajtásokat gyártó és fejlesztő oldalágát vitte be a közösbe. Az új vállalatnak így világszerte összesen közel 20 000 munkavállalója van, akik új hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokat terveznek és gyártanak, nem csak a Geely és a Renault márkáinak.

A Horse Powertrain lényegében bárkinek dolgozik, aki a 2020-as évek elején fellángolt nagy villamosítási láz alábbhagyásával most józan és tiszta hibrideket, vagy hatótáv-növelős villanyautókat gyártana, de saját fejlesztésekre vagy nincs pénze, vagy a kapacitása hiányzik (mert mondjuk az erőltetett elektromos átállásban évekkel ezelőtt szélnek eresztette saját benső égésű és hibrides fejlesztőgárdáját).

A modern dízeleket és dízel hibrideket is tervező és gyártó Horse vezetőinek állítása szerint a ma világszerte 17 (!) üzemben haj­tásláncokat gyártó óriás arra törekszik, hogy egyedül is, legalább 80%-ban képes legyen kiszolgálni a világ autóiparának tejes hibrid, plug-in hibrid és hatótáv-növelős hajtások iránti igényét. Az összes gyár együttvéve már ma is több mint 10 millió ilyen egység előállítására képes évente!

A Horse C15 a kínálat benzines alapja. 1499 köbcentis, erősen hosszúlö­ketű (76,4 x 85,8 mm) és so­ros négyhengeres. Be­fecs­kendezése nagynyomású és közvetlen (kiviteltől függően 250-350 bar), vezérlése alapkivitelben fix időkkel dolgozik, lánchajtáú és DOHC; kompressziója magas: 14,5:1. A csupa könnyűfém szerkezetű motor kifejezetten egyszerű felépítésű, sem a kenése, sem a hűtése nem különleges és változó szállítású olajszivattyúja sincs, de a vízpumpáját villanymotor forgatja.

Az alapváltozat szívó és 94 LE-t termel 5000/percnél, nyomatéki csúcsa 125 Nm. A vízhűtéses közteshűtővel felszerelt, változó vezérlésű turbós 163 LE-t tud. Mivel nem közvetlenül hajt, csak közel állandó fordulatszámon generátort forgatva termel áramot az akkumulátornak és rajta keresztül az autót mozgató villanymotornak, az emissziói sem problémásak, a ki­pufogógázokat egyetlen, egyszerű hármas hatású katalizátor tartja tisztán.

A C15-ös részecskeszűrő nélkül is teljesíti az Euro6 előírásait, szűrővel pedig az Euro7-re is alkalmas. A benzineshez kapcsolt generátor is vízhűtéses, hűtőköre közös az 1,5-ösével, névleges feszültsége 400 V, tartós teljesítménye 60 kW (82 LE). A csomaghoz a szintén folyadékhűtéses inverter-konverter elektronikák is hozzátartoznak; csak a benzinmotor, a generátorral együtt elfér egy 50 x 55 x 28 cm-es hasábban.

A szerkezet óriási előnye, hogy vízszintestől függőlegesig bármilyen szöghelyzetben beépíthető, rögzítési pontjait pedig úgy alakították ki, hogy a ma sorozatgyártásban készülő akkus-elektromos autók többségébe – gyári beszereléssel – minimális módosítások után beépíthető legyen. A Horse a beépítő keretekkel együtt is kínálja rendszerét. A benzintank kiviteltől függően 30-50 l-es lehet.

A hatótáv-növelőkkel a villanyautók akkumérete – és ára – jelentősen lecsökkenthető, hiszen akár 30 kWh körüli kapacitással is 1000 km feletti teljes hatótávra lehetnek képesek. Igaz ebből csak nagyjából 200 km-nyi a tisztán elektromos rész, de a fennmaradó 800-on is tisztább a működés, mint pusztán benzinnel lenne. A benzinmotor ilyenkor sem dolgozik állandóan: a hatótáv-növelős hajtásláncok többsége hagy az akkuban annyit (5-10%), hogy a működés lemerülés után is hibridszerű maradjon. Így a tartós autópályázást kivéve, a motorféküzemben visszatermelt elektromos energiákkal városban és országúton, részletekben több km-nyi villanyautózás is összehozható.

A C15-ösre épülő hajtás-sor már menetkész, sorozatgyártásuk 2027-ben indul, egyelőre Kínában. Az első vevőkről keveset árult el a Horse vezetése, de azt azért elmondták, hogy a Volvón és a Renault-n kívül más európai márkákkal is tárgyalnak már. Egy biztos: a nem tisztán akkus-elektromos R4-es és R5-ös felé a C15-ösön át vezet az út!

SZG