Bár a Leapmotor B10 hibrid az igazi újdonság, a műszaki megoldásokat adó előfutár C10 hibrid is kipróbálható volt a kínai márka által szervezett olasz bemutatón. Ott voltunk.

Óvatosan kell bánni az időmeghatározásokkal olyan fiatal márka esetén, mint a Leapmotor, mert az előfutárnak aposztrofált C10 hibrid csak pár hónappal előzte meg a piaci bevezetéssel a most bemutatott B10 hibridet. A cégcsoportban az európai ízlésű piacokat célzó márka 2019-ben rajtolt el, az első évben alig több, mint ezer autót értékesített, tavaly már közel 600 ezret, szűk hat év alatt pedig bő 1,2 milliót.

Szóval nem beszélhetünk öregedő típusmixről. 2025 végén érkezett a tisztán elektromos B10 kompakt SUV, ez kapott most hatótávnövelőt (Range Extender), csakúgy, mint kevéssel előtte az egy méretosztállyal nagyobb C10. Ez utóbbiban is az ott megismert 1,5 l-es turbós benzinmotor dolgozik, amely szükség esetén generátort hajtva tölti az akkumulátort, a belsőégésű erőforrás nincs mechanikus kapcsolatban a hajtással. A 68 LE teljesítményű, Atkinson ciklusú benzines a szintén kínai Dongfeng terméke, tőlük szerzi be a Leapmotor.

A számok árulkodók. Az elektromos B10 saját tömege 1780, a nagyobb akkuval 1845 kg, míg a B10 Hibrid EV 1760 kg-ot nyom – hová tűnt a benzines és tartozékainak a hozadéka? Nos, az akkumulátornál spórolták meg. Az eredeti 67 kWh-s akkut 18,8-asra cserélték, a felfüggesztés és a fék nem változott.

Kár, legalábbis ami a futóművet illeti, mert a hibrid súlypontja óhatatlanul feljebb került és a próbaúton kiderült, hogy kanyarokban nagyobb az oldaldőlés, fékezéskor, gyorsításkor pedig a bólintó mozgás – más tekintetben ugyanolyan vezetni, mint tisztán elektromos testvérét. A hátsó tengelyhez épített villanymotor 218 LE-s (240 Nm), a százas gyorsulás ideje 7,5 s, a végsebesség 170 km/h.

Amíg elegendő a töltés az akkuban, addig a benzines nyugton marad. Az elektromos hatótáv 82 km, ez egy mozgalmasabb városi napra is elegendő lehet, de ha megszokjuk a csendet, akkor töltés közben kissé tolakodó a belsőégésű hangja, főképp hidegen és magas fordulaton. Érdekes, hogy addig dolgozik, amíg az akku eléri a 80%-ot, a telep maximumra csak hálózatról tölthető. A tank 50 l-es, így a vegyes hatótáv a gyár szerint elér(het)i a 900 km-t – amikor minden elfogy, nagy előny, hogy csak benzinkutat kell keresni.

A B10 Hibrid EV ideális családi és egyben jó utazóautó. 4,53 m-en kényelmes, tágas utasteret alakítottak ki: nagy a fej-, a láb-, és a válltér, elöl és hátul egyaránt. Az ülések európai méretűek, de szerintünk lehetnének határozottabban formázva és kicsit keménynek érződött a tömésük is. A jármű kiszolgálja a mai digitális igényeket, a pultot középen 14,6 colos érintőképernyő uralja és innen kezelhető, szabályozható gyakorlatilag minden.

A nyitásához érzékelőkártya használható, ezt a bal tükörházhoz kell közelíteni. Kényelmesebb az okostelefonra letöltött applikáció, amivel „érzékelősre” vált a nyitás és nem kíván külön interakciót. Csak le ne merüljön előtte a telefon, utána már nem baj és a töltésre a vezetékes lehetőség mellett indukciós felület is használható.

Bár hasonlónak tűnik, a C10 Hibrid EV másik padlólemezen ül. Ez nemcsak azt jelenti, hogy hosszabb (4,73 m), hanem az akkucsomag strukturálisan a vázszerkezet része, míg a B10 csak hordozza azt. A C-ben nagyobb a lítium-ion telep: 28,4 kWh-s, amivel a tisztán elektromos hatótávolság elérheti a 145 km-t. Mivel ebben is 50 l-es a tank, a teljes hatótáv közelíti a 1000 km-t (gyári érték 970 km), miközben a villanymotor nem azonos a B10-ével, mert erősebb (215 LE) és nyomatékosabb (320 Nm).

Erre a többletre szükség is van, mert a saját tömeg közel 2 tonna (1950 kg), ám a százas gyorsulás 8,5 s-os ideje így is szerényebb képesség a B10-éhez képest, a megegyezően 170 km/h-s végsebesség mellett. A C10-est vezetni azonban jobb! Nyugodtabb az egyenesfutása, kiegyensúlyozottabban viselkedik a kanyarokban, mondhatnánk úgyis, hogy felnőttesebb.

A C10 Hibrid EV összegszerűen 15 990 000 forinttól rajtol, ez megegyezik a hátsókerék-hajtású villanyautó azonos felszereltségű variánsának az árával. Értelemszerűen a B10 Hibrid EV-t szánják piachódításra, melynek 12 190 000 forintos alapárát az elektromos változatok alá pozícionálták.

Végezetül, kiknek ajánlható a hatótávnövelt típuspár? A válasz nem bonyolult, akiknek az átlag napi használathoz elegendő a pufferakkuk nyújtotta hatótáv. Így – ha van kedvező töltési lehetőség – gazdaságosabbá tehető az autózás, ha pedig mégis messzire kell menni, akkor a belsőégésű motorokkal kihasználható a hatótávnövelő általi „korlátlan” futtathatóság. Hosszabb utakra viszont jobb választás a tisztán elektromos, mert a benzinnel termelt áram drágább.

DM