A Nissan szerint az új Leaf elsősorban azokhoz szól, akik eddig a közismert hatótáv-para miatt nem mertek villanyautót vásárolni.

Az első Leaf 2010-ben jelent meg és az eltelt másfél évtized alatt értékesített 700 ezer példánynak köszönhetően a neve össze­forrott a villanyautózással, mely erős ütőlap a harmadik generáció kezében. A típus a C-szegmensben, ötajtós kompaktként debütált, majd nyolc évvel később szögletesebb fazonnal, de maradt a kategóriában. Ennek most vége.

A vadonatúj Leaf – bár továbbra is a C-szegmens lakója – szemléletváltozást hozott, nem meglepő mó­don SUV lemezruhát öltött, rá­adásul izgalmas kupé szabásút. A letisztult megjelenést a típushoz kikevert türkiz Luminous Teal színnel valóban sugárzó karosszéria legellenállási együtthatója 0,25, ami nem rekord, de kedvező érték; elöl feltűnő a márkaarculatba illő LED-es fénygrafika, ám az igazi különlegesség a hátsó fekete kacsafarok a 3D hatású fényekkel.

Méreteivel a Leaf a szegmens közepére céloz, tengelytávja 2690, az Ariyával közös CMF-EV padlón guruló, elöl McPherson, hátul multilink futóműves karosszériája 4404x1811x1557 mm, hasmagassága csupán 13,5 cm. Mivel a hajtás az első kerekeké, a gépészet hátul nem rabol helyet, így tisztességes méretű (566–1572 l között variálható) poggyásztérnek maradt hely.

A belső világra szintén a letisztultság jellemző, a pult felső része teljesen sík, egy szinttel lejjebb „ágyaztak meg” a két 14,3 colos képernyőt egyesítő vékony panelnak, míg középre, külön konzolra került a nyomógombos menetirányváltó, valamint a menetprogram választó. A két ülés között tárolót alakítottak ki, a kétküllős kormányon fizikai gombokat találni. Az infotainment Google-alapú, a navigáció, a médiarendszer és a légkondi hanggal is vezérelhető.

A legfontosabb funkciók (akkuállapot, töltés, légkondi, útvonal tervezés stb.) távolból, okostelefonról elérhetők, a BOSE hifi fejtámlába épített hangszórója pedig a vezető fülébe „duruzsolja” a navigáció utasításait, a telefonbeszélgetést és így kevésbé zavarja a zenét hallgató utasokat.

A műszaki töltet kétféle. A belépőmodell esetén 52 kWh a lítium-ion akku energiatároló képessége, a villanymotor 177 LE-s (344 Nm), a saját tömeg 1794 kg. Az egy mázsával nehezebb Leaf már 218 LE-s (354 Nm), az akkuja 75 kWh-s, de ugyanúgy 160 km/h a végsebessége, mint a szerényebb képességűnek. A kisebb akkuval 436, a nagyobbal akár 600 km-t meghaladó hatótáv is elérhető, utóbbi autópályás, tartós 130-as sebességgel 330 km-en át bírja a menetelést és a 150 kW-os gyorstöltővel 30 perc alatt több mint 400 km-re elegendő energiát képes felvenni.

Ezekkel a számokkal már valóban nem okoz gondot egy-egy hosszabb utazás, nem kell parázni, de a töltők gyakorisága, valamint működése (foglalt, műszaki hibás stb.) azért adhat még okot bosszúságra. Az autón mindenesetre nem múlik a sokoldalú és gondtalan használat, a V2L funkcióval külső fogyasztókat képes árammal ellátni 3,6 kW-os teljesítményhatárig, a navigációval pedig megoldott, hogy a töltőpontra érkezéskor az akku hőmérséklete megfelelő legyen az optimális töltés érdekében.

A vadonatúj Nissan Leaf az Egye­sült Királyságban (Sunderland) ké­szül Európa egyik legmodernebb üzemében és a márka EV36Zero programjának keretében. A sorozatgyártás 2025 őszén kezdődik, az első európai példányok várhatóan 2026 tavaszán kerülnek a vásárlókhoz.

GP

Megjelent: Az Autó 2025/8.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!