Hatodik változatában kerül az Opel Astra a szalonokba. Az Opel ígérete szerint a későbbiekben is marad a név és a kategória.

A legfontosabb információ, hogy visszahozták a dízelmotort, amit nagyon hiányoltak azok a vásárlók, akik sokat autóznak, nagy távokat futnak és nem hit kérdése, hogy költséghatékonyság szempontjából még mindig a dízel a legkedvezőbb hajtásmód. Akad másik fontos döntés is, ám ez inkább üzletpolitika: a kombi Sports Tourer olcsóbb, mint az ötajtós.

Az Opel az SUV modellekkel nyakon öntött európai újautó piacon életben kívánja tartani a kompakt kategóriát, és a kombi valós alternatívája a nagyobb belső­terű szalonterepjáróknak. Az Astra egy ideje már a Stellantis csoporton belül, úgynevezett családelven gyártott típus kétféle karosszériával, ötajtósként 4,37, kombiként 4,64 m-es hosszúsággal. Nem változott sokat, kapott friss színeket, az alap fehéren kívül kéttónusú a fényezés, a tető és a visszapillantó házak feketék – szerény felárért kérhető, hogy a tető is színes legyen. Kívülről ezen felül csak új keréktárcsák említhetők, 17 vagy 18 colos átmérővel.

A lemezek alatt komolyabbak a módosítások. Négyféle hajtáslánc választható, egy könnyű és egy normál hibrid, egy elektromos és egy dízel. Meglepetésre a könnyű hibrid és a gázolajos a belépő, ezeket azonos áron kínálják. A normál hibrid motorja 1,2 l-es, háromhengeres turbós benzines, amit 21 LE-s, önálló hajtásra képes villanygép támogat. Az akku energiatároló képessége 0,91 kWh, a váltó hatfokozatú robot és ahogy a többi Stellantis modellben, a rendszerteljesítmény itt is 145 LE. Az 1,5-ös, 130 LE-s dízel nem hibrid, nyolcfokozatú automata váltót kap és 10,6 s alatt gyorsul állásból 100 km/h-ra.

A motorsor legerősebbje a tölthető (plug-in) hibrid, amiben négyhengeres, 1,6-os benzines (150 LE) és villanymotor (125 LE) „dob össze” 196 LE-t. Elektromos üzemmódban 135 km/h-ra csökken a végsebesség, a 17,2 kWh-s akkuval akár 84 km is megtehető emissziómentesen. A tisztán elektromos Astra motorja 156 LE teljesítményű (270 Nm), ám az 58 kWh-s akkupakkal a hasa alatt a legnehezebb változat: 1765 kilót nyom üresen. Végsebessége 170 km/óra, ezzel autópályán is boldogul, relatíve kis teljesítménye pedig jót tesz a hatótávnak, amely gyári adat szerint 454 km.

A kompakt Opel belül józan és tágas. A vezetői helyzet kényelmes, az ülésekre pedig okkal büszke a márka: a gerinckímélő, hosszú ülőlapú, magas támlás fotelek bizony kényelmesek, a házi zsargonban Intelli-Seats a nevük. GS felszereltségi szinttől már AGR minősítésű ülések is rendelhetők masszázs funkcióval. A háromküllős kormány jófogású, a bőr rajta vegán, nem igazi, de máshol is „kizöldült” az Astra, rengeteg az újrahasznosított anyag. A hátsó ülésen is kényelmes az utazás, hosszú és nem padszerű az ülőlap, a támlák 40:20:40 arányban osztottak és dönthetők. A csomagtartónál az ötajtós mérete 422–1339 (elektromos változat 352–1268), míg a kombi befogadóképessége 597–1634 (elektromos változat 516–1553) liter, a padló mindben duplafenekű.

A vezető környezete könnyen áttekinthető, a kezelhetőséget fizikai gombok könnyítik. A kormányzás pontos, az egyenesfutás stabil. Francia konszerntársaitól a típust elkülöníti a feszesebbre hangolt felfüggesztés, a kasztni nem dől, nem bólint és jó a menetkomfort is, az utasok nem szereznek tudomást minden apró úthibáról. A kilátás megfelelő, kevés a holttér és jó a tükrök látószöge.

Az 1,2 l-es hibrid megfelel az átlagos használói igényeknek. A váltót úgy áttételezték, hogy az alsóbb sebességtartományban (városban) jól gyorsuljon az autó, míg a villanymotor segítségével kvázi eltűnt a robotváltóra induláskor jellemző tétovaság, valamint a váltáskori rántás. Lakott területen belül sokat lehet villannyal menni és amikor a benzines beindul, a hangja csak magas fordulaton válik tolakodóvá. A tölthető hibrid kulturáltabban viselkedik, gyorsabb és visszafogott a zaj.

Mentünk a dízellel is egy kört, ami 2026-ban szinte már időutazás; a kis fogyasztású, nyomatékos gázolajos mély hangja bizalmat ébreszt, főként látva az egy tankolással megtehető hatótávolságot, ami elérheti az 1000 km-t. Előre tudtuk, hogy az elektromos Astra lesz a „legnyugisabb” a csapatban, itt valóban értelmet nyer a csend, ráadásul az elődhöz mérten 35 km-t nőtt a most már bőven 400 km feletti hatótáv.

Itt a tetemesebb saját tömeg és az alacsonyabb súlypont vezetés közben is érezhető; a rugózás engedékenyebb, a kanyarodási tulajdonságok kedvezők, a fékrendszer hatékony, képes felnőni a feladathoz. Az elektromos változat áramforrás is lehet (V2L), például kempingezésre ideális, főleg a kombi.

A megújult Opel Astra gyakorlatilag maradt, ami volt, de műszaki töltete, minősége és használati értéke naprakész.

Dombóvári Mihály