Az összkerekes Peugeot 3008 hibrid SUV-nál jelenleg nincs erősebb és gyorsabb Peugeot.

Papíron sportos autókra jellemző teljesítményt és nevetségesen alacsony vegyes fogyasztást ígér a HYbrid4, de hiába a játék a számokkal, 2×2 a valóságban mindig 4, soha nem 5.

Karosszéria, utastér

A 3008 most kap frissítést, bár nem szorulna rá: a forma még nem avult el (ettől függetlenül teljesen megváltozik majd a frontrész), a vezetőközpontú i-Cockpit műszerfal is érdekes. Kellemesek az anyagok, jó az összeszerelés, kényelmesek az ülések, van elegendő hely, tároló, kacattartó, negatívumként a körülményes kilátás említhető, illetve alkattól függően a középkonzol nyomhatja a vezető jobb lábát.

A konfigurálható műszerek (itt a hibridben kék grafikával) könnyen olvashatók, az infotainment menüje – sokadszor ismételve – kaotikus, bár hasznos új funkció, hogy az érintőképernyőre egyszerre három ujjal bökve felugranak a legfontosabb funkciók csempéi. Hátra is jutott szellőző, a padló szinte teljesen sík, középen nincs púp, így lehet hárman is ülni. A könnyen bővíthető csomagtér alapból 395 l-es, rakodópereme magas.

Motor, erőátvitel

Akárcsak a DS és Opel testvérmodellekben, itt is 200 LE-s az 1,6-os turbós benzines, van két villanymotor (110 és 113 LE), szerkezetét tekintve nyolcas automata váltó és 13,2 kWh-s lítiumion akku. A rendszerteljesítmény 300 LE (520 Nm), ami kizárólag feltöltött akkuval és Sport üzemmódban mozgósítható – a HYbrid4 csak ekkor tudja produkálni az állórajtos 5,9 s-os százas gyorsulást. A gombos indítás és leállítás bosszantóan hosszú ideig tart, ahogy irányváltásoknál is van némi „spét”.

Villannyal haladva csöndes a suhanás, de akkor sincs bántóan erős csatazaj, ha rázendít a négyhengeres gép. Hogy mikor, milyen erőforrás dolgozik, arról Hybrid üzemmódban az autó dönt, néha bizonytalanul. A telepet teljesen lemeríteni nem lehet: ha elfogy a tisztán elektromos (legfeljebb 135 km/h-s) hajtásra szánt szufla, a 3008-as normál hibridként működik a következő töltésig.

Vezetés, menettulajdonságok

A hajtáslánccal érkezett súlynövekedés jót tett a komfortnak, a hibrid 3008-as kifinomultabban rugózik, mint a hagyományos változatok, a hátulja kevésbé pattogós. A 2,9 fordulatos kormány nem közvetlen, az irányítás érzetre steril (Sportban „húzósabb”), de nagyon pontos, a féket – ami az elején generátorosan, villannyal lassít – könnyű megszokni. Van B üzemmód, de az egypedálos vezetéshez ennél erősebb motorfékre (regenerációra) lenne szükség.

A fogyasztás trükkös. Autóúton, egyenletes tempóval el tudtunk menni 58 km-t villannyal, de a realitás valahol 40-42 km környéke. Ha kétszer töltünk és a maradékot hibridként futjuk, akkor hozhatjuk 100 km-en az 1,4 l-t, egyébként hibridként (egyszeri töltéssel) 4,7, lemerült teleppel járva pedig 8,3 l-t
mértünk. A töltés ideje otthoni hálózaton 7-8, utcai oszlopon a 130 ezer forintos 7,4 kW-os opciós töltővel bő 1,5, a normállal 3-4 óra. Az autó menetközben is fel tudja tölteni az akkumulátort (az E–Save móddal az energiából tartalékolhatunk 10, 20 km-re elegendőt, vagy akár a teljes töltetet), a fogyasztás azonban ilyenkor számottevően megugrik.

Felszereltség

A GT-nél nincs feljebb, extrákra viszont még ennél is költhetünk (Focal hifi, üvegtető, AGR üléscsomag, Nappa bőrkárpit, parkolóautomata, stb.)

Összegzés

A 3008 HYbrid4 – akárcsak a PSA-Opel többi ilyen modellje – azoknak éri meg, akik rendszeresen töltve, jellemzően villanyautóként tudják használni. Ha ez nem lehetséges, érdemes inkább elgondolkodni a 130 vagy 180 LE-s dízelmotoron.

Előnyei

– Helykínálat
– Kényelmes első ülések
– Felszereltség (GT)
– Menetteljesítmények
– Menetközben is tölthető
– Csendes működés
– B menet (motorfék)

Hátrányai

– Helykínálat
– Kényelmes első ülések
– Felszereltség (GT)
– Menetteljesítmények
– Menetközben is tölthető
– Csendes működés
– B menet (motorfék)

A Peugeot 3008 GT HYbrid4 műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1598 cm3. Furat x löket: 77,0×85,0 mm. Teljesítmény: 200 LE/147 kW (6000/min). Nyomaték: 300 Nm (3000/min). Első villanymotor teljesítménye: 110 LE/81 kW. Nyomaték: 320 Nm (500–2500/min). Hátsó villanymotor teljesítménye: 113 LE/83 kW. Nyomaték: 166 Nm (0–4760/min). Rendszerteljesítmény: 300 LE/220 kW. Rendszer legnagyobb nyomatéka: 520 Nm. Akkumulátor kapacitása: 13,2 kWh. Nyolcfokozatú automata váltó, összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 395 l. Üzemanyagtartály: 53 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4447x1841x1624 mm. Tengelytáv: 2675 mm. Gumiméret: 205/55 R19. Saját tömeg: 1875 kg-tól. Gyorsulás (0–100 km/h): 5,9 s. Végsebesség 235 km/h. Végsebesség elektromos üzemben: 135 km/h. Vegyes fogyasztás: 1,3-1,4 l/100 km. Tesztfogyasztás: 5,5 l/100 km. CO2: 32 g/km. Általános garancia: 5 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km/év. Ára: 17 510 000 Ft. Akciós ára: 17 110 000 Ft

PetAla

Megjelent: Az Autó 2020/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!