Lüktető V8-as helyett négyhengeres turbós benzines köré épülő tölthető hibriddel árulják Európában a klasszikus amerikai terepjárót. Így is jó?

Karosszéria, utastér

A ’90-es években az éjszakai életből ismert és a tuti biznisz olajszőkítésben sem járatlan vállalkozók szolgálati járműve a 140-es Bálna Merci mellett a Jeep Grand Cherokee volt, 5,2-es, vagy 5,9-es V8-assal. A 4,9 m hosszú, bő 2,6 tonnás Nagy Csirkére – ahogy pestiesen becézik – azonban felesleges ilyen sztereotípiákat aggatni, például ez a mostani kimondottan úrias: jól mutat a fekete tető, nem vitték túlzásba a krómozást, igazi a két kipufogó és a 21 colos kerekek sem zsúrkocsi alá valók – nincs szégyenkezni valója a német prémiumok mellett.

A menüben beállítható, hogy be- és kiszállásnál a karosszériát leengedje a légrugós rendszer, ez hasznos. Belül hatásos az előadás: a bőr kényeztetően puha, a steppelések cérnája rímel a valódi diófa betétek színére, van head-up kijelző, az utasnak külön 10,0 colos képernyő (amit a vezető nem lát, mert ezen menetközben akár filmet is lehet nézni), a 10,25 colos műszeregység pedig hagyományos órák helyet hőkamerás képet is tud folyamatosan mutatni, ahol sárgával emeli ki az embereket.

Használat közben már nem teljesen kerek a történet, a kormány dekorációja olcsó plasztik, az infotainment menüje lassú, körülményes és többször lefagyott, a túlzásba vitt zongoralakk zavaró, a rekeszek fedelei akadozva működnek, a tekerős menetirányváltót állandóan P-be csavartuk hátramenet helyett, ami idegesítő.

A fizikai gombos légkondipanel örvendetes, de a csillogó felülettel és a rossz szögben álló kapcsolókkal nehézkes a kezelése. A hely minden irányban bő, sok a kacattartó, a középkonzol doboza dupla rekeszes, nagyok az ajtózsebek. A McIntosh hifi jól szól, van benne kakaó és a basszustól sem zörögtek a burkolatok, a Jeep összeszerelése tisztességes.

A kilátás körülményes, elkel a kamerás segítség. Hátul is maximális a kényelem, az ülések nem masszíroznak, mint elöl, de jár hozzájuk fűtés és szellőztetés, a légkondi négyzónás (oldalanként szabályozható), rengeteg a hely és még középen ülni sem kínszenvedés. Hétüléses Grand Cherokee nálunk nincs, de más piacokon létezik, a jele L. A csomagtartó 580 l-es, az elektromos zár gombját nem az ajtóra, hanem belülre tették, az akadályérzékelés nem hibátlan: megesett, hogy ránk nyomta az ajtót. A rakodóperem a szintszabályozással levihető.

Motor, erőátvitel

A Grand Cherokee PHEV éppen most kap vadonatúj benzinmotort (lásd az 5. oldalon a Hírek rovatban), de egy ideig még ez a 2,0 l-es, turbós négyhengeres van szolgálatban. Nem gyenge: 272 LE-t (400 Nm) tud, ehhez jön még a két villanymotor (143+60 LE, 245+53 Nm), a rendszer teljesítménye 381 LE (637 Nm). A váltó nyolcas automata, az akku bruttó 17,3 kWh-s, amivel a gyári elektromos hatótáv 45-51 km – nálunk teljesen feltöltve 44 km-t jósolt és ennek a 90%-át hozta is (40 km).

A benzines tolakodó hangja nem tetszett, eleve nem illik az autó, sőt a márka karakteréhez, ráadásul az üzemmódok közötti átmenetek sem simák, a legtöbbször rántás érezhető, az európai és japán versenytársak ennél kifinomultabban működnek. A hibrid mellett választható direktben is EV menet (amíg bírja az akku), az e-save pedig a benzinmotorral tölti a telepet, ami nem gazdaságos. A fogyasztás eleve magas, sokan külön nem töltik és kvázi normál hibridként használják a PHEV autójukat, ezt próbálva pedig 13,2 l/100 km lett a vegyes fogyasztás.

Vezetés, menettulajdonságok

Ha Jeep, akkor terepjárás, ebben pedig partner a Grand Cherokee. A komoly Quadra-Trac II rendszer az öt állású Quadra-Lift légrugózással osztályon felüli képességekkel ruházza fel a járművet, a legmagasabb szinten 275 mm a hasmagasság és 8 km/h-s sebességgel 610 mm a gázlómélység. Van felező, lejtmenetvezérlő és több választható menetprofil: a normál mellett hóra, murvára és homokra, sziklára, valamint teljesítményre kihegyezve (Sport).

Utóbbi tetszett: letesszük a nagyesküt, hogy szebb lett a motor hangja, ahogy az autó mozgása is előnyösebb: az élénkebb gázreakcióval életre kelt a nehéz Jeep és azt éreztük, mint az Alfákban a dna esetén, hogy a Sport lehetne a normál konfiguráció. A 21 colos kerekekre /45-ös gumikat húznak, s eme alacsony oldalfal komfortra gyakorolt negatív hatását a légrugók sem tudják teljesen elkenni, a Cherokee nagyjából olyan ügyesen kezeli a nagy úthibákat, mint ahogyan egy csirke repül. Ha elfelejtjük a motorzúgást, akkor a szél- és gördülési zaj már nem tolakodó, az ívmenetek biztonságosak, a kormányzás pontos, de érzésre meglehetősen steril, a fékek feltudnak nőni a feladathoz. A villanyfék erőssége sajnos a szokásos módon nem szabályozható.

Felszereltség

Nálunk csak a legnívósabb Summit Reserve kivitel szerepel a kínálatban, ehhez egyetlen megvehető opció a 600 ezer forintos fényezés fekete tetővel (alapszín a piros), így mindennel megpakolva pedig közel 40 milliót kell a kaszában hagyni. A minden itt most szó szerint értendő, a Palermo bőrgarnitúrától kezdve a full extrás üléseken át a 19 hangszórós McIntosh hangrendszerig, megfejelve napfénytetővel, 360 fokos és éjjellátó kamerával, UConnect infotainment rendszerrel, légrugózással, önzáró difivel és hosszasan lehetne sorolni.

Összegzés

A hibrid hajtást leszámítva a Jeep Grand Cherokee valós alternatívája lehet a BMW X5-nek, a Mercedes GLE-nek vagy éppen a Lexus RX-nek, helyenként ugyan kevésbé kifinomult megoldásokkal, de mindet felülmúló terepjáró képességekkel – akinél utóbbi a legfontosabb szempont, vélhetően nem fog benne csalódni. A V8 elsősorban a presztízst jelentené, de egy jó és bivalyerős, 3,0 l
körüli turbódízellel igazi titkos tipp lehetne.

Előnyei

– Általánosan jó minőség
– Be- és kiszállás (elöl)
– Helykínálat, kényelem
– Nagyvonalú felszereltség
– Terepjáró képességek

Hátrányai

– Kisebb pontatlanságok
– Üzemmód váltások
– Fogyasztás
– Kátyútűrés
– Rövid rozsdagarancia

A Jeep Grand Cherokee 2.0 4xe PHEV Summit Reserve műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1995 cm3. Furat x löket: 84,0×90,0 mm. Teljesítmény: 272 LE/200 kW (5250/min). Nyomaték: 400 Nm (3000/min). P2 villanymotor teljesítménye: 143 LE/107 kW. Nyomatéka: 245 Nm. P1 villanymotor teljesítménye: 60 LE/45 kW. Nyomatéka: 53 Nm. Hibrid akkumulátor szerkezete: lítium-ion. Energiatároló képesség (bruttó): 17,3 kWh. Nyolcfokozatú automata váltó, Quadra-Trac II összkerékhajtás. Quadra-Lift adaptív légrugós felfüggesztés, adaptív csillapítás, elöl-hátul hűtött tárcsafékek, elektromos rögzítőfék. Csomagtér: 580 l. Üzemanyagtartály: 72 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4914x2149x1858 mm. Tengelytáv: 2964 mm. Saját tömeg: 2639 kg-tól. Gumiméret: 275/45 R21. Gyorsulás (0–100 km/h): 6,3 s. Végsebesség (normál/EV): 210/135 km/h. EV hatótáv (gyári): 45-51 km. Fogyasztás (EV súlyozott/vegyes, WLTP): 2,9-3,2/10,3 l/100 km. Tesztfogyasztás (vegyes): 13,2 l/100 km. CO2 (EV súlyozott/vegyes, WLTP): 65/232 g/km. Általános garancia: 2 év km korlátozás nélkül. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 2 év. Rozsdagarancia: 7 év. Szervizciklus: 20 000 km/rugalmas. Ára: 39 770 000 Ft

VL

Megjelent: Az Autó 2025/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!