A felfrissített kompakt SUV továbbra is kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el, a márkához méltó színvonalas kidolgozással.

Karosszéria, utastér

Az alap a Jazz-t is hordozó, eleve hibrid hajtásra tervezett padló, a formai trükk pedig működik: valós méreteinél a Honda HR-V nagyobbnak tűnik. A kivitelezés dicsérhető, az élek pontosan futnak, az illesztések szűkek, a kilincsek, az ajtók mozgása minőséget sugall. Könnyű a be- és kiszállás, de a kissé rövid lapú, kényelmes vezetőülés magasabbnak érződik a kelleténél, mert 185 centis alkattal már zavaróan közel a plafon. Tudjuk miért: a 40 l-es tankot az első ülések alá építették be, hátul kellett a hely a hibrid hajtás csomagtartó alá tett lítium-ion akkujának.

A pulton csak a középkonzolt módosították, egyébként a régi, a felületek mind kellemes tapintásúak, a kapcsolók finoman működnek és a légkondi kezeléséhez nem kell az érintőképernyőt bökdösni. A kilátás elöl körülményes, oldalra és hátrafelé szintén korlátozott, a tökéletes képet adó kamera azonban alapáras. Nincs sok kacathelyekből, a béleletlen ajtózseb rövid és hátul rosszabb a helyzet, mert az ajtón egyáltalán nincs.

A hátsó sor az autó méreteit meghazudtolóan tágas, főleg a fejtér bő, de a lábaknak is rengeteg hely jut, még teljesen hátra tolt első ülésekkel is! A padlómerevítő alacsony, nem zavarja a középen ülőt, de a csak a széleken formázott ülőlap lehetne hosszabb. Örvendetes, hogy középen vannak szellőzők. A csomagtartó 319–1289 l-es, a rögzítő kevés, szatyorakasztóból egyet kapunk, ám van jó hír is: a támlákat előre billentve az ülőlapok lesüllyednek, amivel a rakodófelület teljesen sík.

Motor, erőátvitel

A hajtás trükkös: az Atkinson-ciklusú, változó vezérlésű, szívócső befecskendezéses benzinmotor (107 LE) jellemzően tényleg csak generátort hajt, így táplálja a hajtás 131 LE-s (253 Nm) villanymotorját. Nagyobb tempónál (országút, autópálya) azonban az 1,5 l-es gép közvetlenül is bekapcsolódik a kerekek forgatásába és automatikus működésű kuplungon át egyenesen a differenciálműbe hajt be. Az átmeneti állapotokban a kétféle hajtásmód együtt dolgozik, sőt áramot termelni motorféküzemben maga a hajtó elektromos gép is tud.

Azt, hogy a benzinmotor működésének, fordulatszámának igazából semmi köze az autó sebességéhez, a mérnökök „elmaszatolták”, hogy ne zavarja a vezetést: fordulatszám-esésekkel sebességváltásokat imitálnak, holott a Honda HR-V-nek nincs váltója, a kormány mögötti fülek a motorfékhatás szabályozására valók. Tisztán elektromos üzem a szerény (1,08 kWh-s) akku miatt nem választható, de városban rövidebb, akár 1-2 km-es szakaszokat azért össze lehet hozni benzinégetés nélkül. Az üzemeltetés a fogyasztás szempontjából takarékosnak mondható, saját mérésünk alapján a vegyes érték 5,7 l/100 km-re jött ki.

Vezetés, menettulajdonságok

A Normal és az Eco mellett van Sport üzemmód, amitől a HR-V dinamikája alig változik; nagyjából 70 km/h-ig csendesen dolgozik a benzines, és az akku töltöttségétől függően gyakran le is áll. Itt azonban a gázra lépve felüvölt, miközben az autó gyorsulása a hanggal messze nem arányos – úgy érezni, hogy kínlódik. Az érzés és a hanghatás sokkal határozottabban jelentkezik országúton, vagy autópályás előzésnél. Egyenletes 130 km/h-s tempónál csendes a kabin, pedig a benzines ilyenkor már forog, a gördülés nem zavaró, de a külső tükrök felől behallatszik némi fütyülés.

Az egyenesfutás pontos, a 2,5 fordulatos kormány érzetre nem zavaróan steril, a kanyarodási oldaldőlés minimális. Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű kényelmes hangolású, az akku tömege jót tesz a komfortnak és a kanyarstabilitásnak: a HR-V mozgása semleges és forszírozott helyzetben is biztonságos, kiszámíthatóan alulkormányzott.

Felszereltség

A belépő Elegance komfortszint sem teljesen fapados, míg a következő Advance kivitelnek van három „különkiadása” is: sorrendben Plus, Style és Style Plus. A biztonság maximális, az Elegance esetén csak a holttérfigyelő és a kitolatást segítő hiányzik, valamint nincsenek színes belső dekorációk, zongoralakk helyett matt felületűek a burkolatok (ez inkább előny), csupán 4 hangszórós az audiorendszer, egyzónás a légkondi, nem fűthető a kormány és akad még pár apróság. A Style Plus privilégiuma a fekete tetőkárpit és a panoráma üvegtető.

Összegzés

A megújult Honda HR-V érdemben nem változott: továbbra is kiváló minőségű autója lehet akár négytagú családoknak, magas szintű biztonsággal, kissé kompromisszumos méretű csomagtartóval és átlagos menetteljesítményekkel.

Előnyei

– Általánosan jó minőség
– Magas műszaki színvonal
– Menetkomfort
– Pontos kormányzás
– Bőséges lábtér hátul
– Színvonalas kidolgozás
– Pedálrend, jó fékek
– Semleges kanyartulajdonságok
– Ötletesen variálható hátsó ülések
– Alacsony rakodóperem
– Fogyasztás
– Várhatóan jó értéktartás

Hátrányai

– Fejtér (elöl)
– Rövid ülőlapok
– Rosszul használható rakodóhelyek
– Csomagtartó mérete
– Magas fordulaton hangos benzines
– Gyenge rugalmasság (városon kívül)

A Honda HR-V 1.5 i-MMD Hybrid Advance Style Plus  műszaki adatai

Soros négyhengeres, szívócső befecskendezéses, változó vezérlésű szívó benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1498 cm3. Furat: 73,0 mm,
löket: 89,5 mm. Sűrítési arány: 13,5:1. Teljesítmény: 107 LE/79 kW (6000-6400/min). Nyomaték: 131 Nm (4500-5000/min). Villanymotor: 131 LE/96 kW. Nyomaték: 253 Nm. Hibrid akkumulátor energiatároló képessége: 1,08 kWh. Közvetlen elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafék, elektromos rögzítőfék. Csomagtér: 319–1289 l. Üzemanyagtartály: 40 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4355x1790x1582 mm. Tengelytáv: 2610 mm. Saját tömeg: 1380 kg-tól. Gumiméret: 225/50 R18. Gyorsulás (0–100 km/h): 10,8 s. Végsebesség: 170 km/h. Fogyasztás (vegyes, WLTP): 5,4 l/100 km. Tesztfogyasztás (vegyes): 5,7 l/100 km. CO2 (vegyes, WLTP): 122 g/km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km/évente. Ára: 16 411 500 Ft

SZG

Megjelent: Az Autó 2025/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!