A Focust és a Golfot is fenyegeti a csehek új kompaktja, de az árával is veszélyes vizekre evez a Skoda Scala.

A Volkswagennek az a szerencséje, hogy a Skoda tulajdonosaként bármikor odakoppinthat, ha a csehek túl messzire akarnák rúgni a pöttyöst. Mert hogy rúgnák, az nem kérdés: az Octavia kezdetek óta csőre töltött fegyver a Skoda kezében, ahogy a konszernen belül a Superb is fájdalmasan rá tud(na) lépni a Passat lábára, ha a wolfsburgiak hagynák. Jól fut a SUV-trió (Kamiq, Karoq, Kodiaq) szekere, és most itt a vadonatúj Scala, amely hiába gurul a kisautós MQB A0-s padlón, méreteivel a nyolcas Golf és társai fölé nő, ahogy tudásban is próbálja velük tartani a lépést.

Karosszéria

A Skoda ügyesen rátalált a saját, hivalkodásmentes arculatára, a szögletes hűtőmaszkkal felvértezett és határozott élekkel megrajzolt Scalát is első pillantásra, embléma nélkül be lehetne azonosítani. Az alapból diódás – a távfénynél halogén – fényszórók este remekül, éles fényhatárral világítanak, a hátsó ajtó (feláras) üvegborítása a Rapidról ismerős részlet. A jól elhelyezett skodás poénok továbbra is ülnek: esernyőt rejt a vezetőajtó, jégkaparó van a tanksapkánál, az ablakmosó folyadék tartályának nyitott kupakja tölcsért formáz, de okos ötlet a szatyorakasztó és a háló a csomagtartóban, a palacknyitó bütyök a pohártartóban, a többféle kis rekesz a kesztyűtartóban, valamint az első ülések belső oldalára varrt egy-egy zseb is.

Utastér

A kulcs nélkül kezelhető ajtók szélesre kitárhatók, problémamentes a beszállás, a hátsó ajtót villanymotor mozgat(hat)ja. A helyet minden irányban nagyvonalú bőséggel méri a Scala: a lapjánál 530 mm hosszú, a talajtól a legalacsonyabb pontján (490 mm) sem túlságosan mély vezetőülés állítási tartománya átlag feletti, a támlaív (deréktámasz) elektromosan szabályozható, egyedül a kormány mozoghatna többet tengelyirányban.

A pedálrend a magasan álló fékkel nem tökéletes. A kilátás előre korlátozott, oldalra és hátra jobb az átlagnál, a tolatóradar alapáras. Sok a fedélzeti tároló, két dolgot vettünk észre: a középső doboz feletti kartámasz magassága nem állítható, az első ajtózseb pedig a palacktartós rész mögött keskeny. Az összeszerelés precíz és zörejmentes, az anyagok is jók, bár szerintünk a drágább Style minősége – ha csak hajszállal lemaradva is, de – nem üti meg az új Golfét, ami valószínűleg tudatos döntés a konszernen belül.

Apropó, Golf: a nyolcas érintős „villanykapcsolója” helyett a Scalában maradt a jó öreg tekerős, a vetített műszerekért pedig fizetni kell. A légkondinál csak a hőfokszabályozónak jutottak tekerőgombok, a többi funkció menüből irányítható, amihez a hozzáférés könnyű (dedikált gombos). Az infotainment furcsasága, hogy gyújtáslevétel után eltűnnek a fedélzeti számítógép adatai a képernyőről, sőt még az óra (!) is. A telefonunkkal párosítva rendre összeomlott a rendszer, lefagyott – mint megtudtuk, a problémáról a gyárban is tudnak, már fut a szoftverfrissítés.

A második sor néhány centivel keskenyebb, de vállban így sem szűkös, a lábaknak bőven jut hely, átlagos termettel a plafon sincs közel. Az 500 mm hosszú ülőlap kétszemélyes formázása, a magas merevítő és a lábtérbe tolakodó szellőzőkonzol miatt középen nem jó ülni, egyébként nincs ok panaszra. A csomagtér pótkerékkel is nagyobb (429–1372 l), mint a kompaktoknál általában, defektjavítóval 467–1410 l áll rendelkezésre. A rakodóperem magassága átlagos (640 mm), a 190 centire felnyíló ajtó zárja kiáll.

Motor, erőátvitel

A pörgetve is csendes 1.5 TSI benzines a Scala legerősebb (150 LE-s) motorja, turbós és részecskeszűrős, a takarékos üzemet startstoppal és hengerlekapcsolással (ACT) is segíti – részterhelésnél csupán két henger dolgozik, de a folyamatról csak a műszerfalon olvasható jelzés alapján tudunk. A csúcsteljesítmény magas fordulaton jelentkezik, fontosabb, hogy a teljes nyomaték (250 Nm) 1500–3500/perc között megvan, így a leginkább használt tartományban jó a rugalmasság.

A hétfokozatú, duplakuplungos (a kormányról nem, csak karral pöcögtethető) robotváltó hidegen néha alig észrevehetően rángat, az irányváltásoknál lassú, egyébként gyorsan kapcsol. A 6,1 l-es gyári (WLTP) fogyasztás nem jött össze, a komputer szerint 7,1, saját mérésünk alapján 7,3 l benzint égettünk el százon.

Vezetés, menettulajdonságok

A lemezek alatti technika, mondhatni, egyszerűen nagyszerű, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés, kellemes a rugózás, feszes, de nem túlspannolt a csillapítás, s ezzel a beállítással, valamint a józan méretű, 16 colos kerekekkel komfortos a futás, csak az igazán nagy úthibák ütnek fel zavaróan. A 2,7 fordulatos, elektromechanikus szervokormány nem különösebben közvetlen, de pontos, a fékek hidegen és melegen is teszik a dolgukat, a rögzítőfék mechanikus.

A karosszériamozgások kanyarban jelentősek, ám ez nincs negatív hatással a biztonságra, a hirtelen terhelésváltások sem okoznak gondot, az autó határhelyzetben alapvetően alulkormányzottan viselkedik, a hátulja csak durván provokálva hozható lengésbe. A zajok visszafogottak, a motor padlógázon sem ordít, autópályán a szél- és a gördülési zaj jelen van, de egyik sem tolakodó. Hetedikben 90 km/h-nál 1600, 130-nál 2300/perc a fordulat, utóbbinál bőséges a nyomaték, a gázt padlóig nyomva a váltó azonnal három fokozatot kapcsol vissza, és a Scala meggyőzően gyorsít.

A Skoda Scala felszereltsége

A Style a kétlépcsős komfortszint közül a magasabb, sok mindent tartalmaz (lásd az adatlapon), ám a 7,67 millió forintos alapár (auto­mata váltóval) így is kijózanító, és ez messze nem a vége, hiszen a 10 millió fölé extrázott tesztautó – ami enyhén szólva sokkoló összeg ebben a szegmensben, és benne ülve nem érezni, mi került ennyibe – még nem tartalmazott minden vevőbolondítót… A piacon vélhetően az 1,0 l-es, 115 LE-s, benzines Scala lesz a kedvenc, de ez sem olcsó, hiszen a belépő Active is listaáron 5,6 millió forintról startol, dízel pedig nincs 7 millió alatt.

A Scala nem csak a korábbi Rapidhoz képest komoly előrelépés. Tágas helykínálatával, nagy csomagterével, általánosan jó minőségével, korszerű – részben alapáron adott – vezetősegédeivel, valamint a márkától megszokott praktikus megoldásaival a kompakt szegmens bármelyik tagjára potenciális veszélyt jelent, igaz, meg is kérik az árát.

A Skoda Scala és néhány konkurense

A Skoda Scala 1.5 TSI Style aut. adatlapja

Karosszéria, felfüggesztés

+ Tágra nyíló ajtók
+ Könnyű beszállás
+ Kényelmes ülések
+ Helykínálat
+ Könnyen leolvasható műszerek
+ Egyszerűen kezelhető infotainment
+ Általánosan jó minőség
+ Elegendő fedélzeti tároló
+ Nagy csomagtér
+ Hasznos tartozékok
+ Biztonságos menettulajdonságok
+ Menetkomfort
– Hiányzó koccanásvédelem
– Rossz kilátás (elöl)
– Lefagyó infotainment
– Rossz pedálrend
– Érzéketlen kormány
– Magas rakodóperem

Motor, erőátvitel

+ Erős, nyomatékos motor
+ Jó menetteljesítmények
+ Gyors váltó
– Váltó rángatása (hidegen)
– Lassú irányváltás

Biztonság

+ LED-fényszórók alapáron
+ Vezetősegédek alapáron
+ Hat légzsák alapáron
+ Hatékony fékek

Költségek

+ Hosszú általános garancia
+ Várható értéktartás
– Magas ár

Petalion Aladár

Megjelent: Az Autó 2019/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!