Ha csak divatos crossover kell hét ülés és összkerékhajtás nélkül, akkor a hatalmas Kodiaq helyett akár a Kamiq is lehet a család Skodája.

A Kodiaq és a Karoq után a csehek még lejjebb merészkedtek, az új Kamiq a legkisebb szabadidő-terepesük, amihez kü­lön pénzért sincs összkerékhaj­tás.

Karosszéria

Az alapok a Scalától (Az Autó 2019/12.) valók, a Kamiq tengelytávja (2651 mm) 2 mm-rel több a kompakt ötajtósénál, ez gyakorlatilag észrevehetetlen, de az autó teljes hosszúsága a szerényebb túlnyúlások miatt 12 centivel rövidebb – kicsi garázs esetén ez a kurtaság már perdöntő lehet. A két modell szélessége (1793 mm) és első/hátsó nyomtávja (1531/1516 mm) hajszálra megegyezik, a Kamiq magasabb építése azonban kamatozik a helykínálatban: a fejtér annak ellenére tágas, hogy elöl akár 4 centivel is magasabban ülhetünk, mint a Scalában, de hátul a lábaknak szintén több hely jut.

Utastér

Komfortbejutás nélkül bosszantóan értelmetlen a kulcs nélküli (gombos) indítás, hiszen a távirányítót mindenképpen elő kell venni – ezen a tételen nem érdemes spórolni. Szerencsére a beszállással nincs gond, szélesre tárhatók az ajtók, a Style kivitel farmerszerű szövethuzata kellemes tapintású és tartósnak tűnő anyag, jutott belőle az ajtókra is. Az első ülőlapok kellően hosszúak (525 mm-esek), ellenben a háttámla íve nekünk nem tetszett, vállban alig tart az ülés, amelynek fűtése viszont az átlagosnál hatékonyabb, csúcsfokozaton szinte égető.

Az állítási tartomány mind a vezetőülésnél, mind a kormányoszlopnál a VW-csoport autóira jellemzően nagyon tág határok közötti (a jobb első ülés is emelhető, süllyeszthető), a pedálrend rossz, a gáz és a fék közel van egymáshoz, s ez a „nagy lábon élőknek” zavaró lehet, akárcsak a befelé szélesedő középkonzol, ami nyomhatja a lábukat, térdüket.

A fedélzeten otthonos a légkör, a sallangmentes pult az utolsó csavarig a Scaláé, nincsenek zörgések, a hagyományos, este fehéren világító műszerek könnyen értelmezhetők (a vetített panelért 180 ezer forintot kell fizetni), a vezető környezete – a kormányt is beleértve – nincs gombokkal túlzsúfolva. Az infotainment (6,5, 8,0 vagy 9,2 colos érintőképernyővel) gyors, a menü logikusan felépített, és nem fagyott le, mint a szoftverfrissítést igénylő Scalában; a légkondi alapfunkciói fizikai gombokkal vezérelhetők, a többi kitehető a kijelzőre.

A praktikus skodás okosságok (esernyő, jégkaparó, zseblámpa, ülészsebek, kampók, hálók, rekeszek, szemetes stb.) mind megvannak vagy elérhetők, és könnyebbé teszik az életet. USB-portokból már szimmetrikus Type C-k vannak/lehetnek a fedélzeten (a hátsók csak töltésre használhatók), így a régebbi, aszimmetrikus USB-khez átalakító szükséges. A kacattartók zöme bélelt, a pohártartók a két ülés között kényelmetlenül hátra kerültek, felettük a kartámasz magassága nem állítható.

Hátul is minden adott a komfortos utazáshoz, a pad két személyre formázott, centikkel tágasabb a hely, mint a Scalában, dupla szellőzőn át jöhet a friss levegő, és a holmiknak is van helye. A cikk elején említett formai zsonglőrködéssel csak a csomagtartónál nem jött ki a matek, a bővebb kabin mögött ugyanis kisebb a poggyásztér, mint a normál ötajtósé: 400–1395 l között variálható a befogadóképesség (Scala: 467–1410 l). A 640 mm-es rakodóperem a crossoverek között kedvező – már a kisautóknál is akad ennél magasabb –, a 190 centire, akár elektromosan felnyíló (és záródó) hátsó ajtó zárját nem lehet lefejelni.

Motor, erőátvitel

Az 1,0 l-es, háromhengeres, turbós TSI benzines 95 vagy 115 LE-s lehet, a tesztautót utóbbi mozgatta, az alapból járó hatos kézi váltóval (pluszpénzért duplakuplungos, hetes robot vehető). Az automatika gyorsan indít, hidegen sincs szóra érdemes rezonancia és kellemetlen hang, bemelegedve pedig nagyon csendessé válik az erőforrás, ilyenkor még pörgetve, autópályás tempónál sem zavaró.

A gázkésés (turbólyuk) 2300/percnél szinte teljesen eltűnik, de ez alatt 1800-ig sem harmatgyenge a kis motor. A Kamiq esetében csak az első kerekek hajtottak, az áttételezés jól illeszkedik a motor karakteréhez, a váltókar precízen megvezetve „cuppan” a fokozatokba, minimális erőkifejtés ellenében. Mivel nincsenek felesleges mechanikai súrlódások (összkerékhajtás), továbbá az autó sem ólomnehéz, a fogyasztás kordában tartható. Városban 8,1, autópályán 6,9, országúton 4,8 l-t mértünk, a teljes teszt átlaga pedig 6,8 l/100 km volt.

Vezetés, menettulajdonságok

A kilátás elöl korlátozott (A-oszlopok, tükrök), oldalra és hátra jobb a helyzet, a tolatóradar a Style esetén széria. Az ideális, hosszú távon sem fárasztó vezetői pozíció – szinte testalkattól függetlenül – hamar belőhető, a deréktámasz mechanikusan állítható. A kategóriára jellemző, elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéssel a Kamiq pontosan azt tudja, ami ezen a szinten elvárható.

A rugózás és a csillapítás nincs „túlfeszítve”, ennek ellenére a nagyobb egyenetlenségeken van zötyögés, felütés, de összességében kényelmesnek mondható a futás – ajánlott megtartani a 16 colos, /60-as gumival szerelt alukerekeket, bár a tesztautó feláras 17-esei sem voltak óriásiak. A villanyszervós, 2,8 fordulatos kormány élettelen, de a Kamiq-vásárlók nem is versenyzők, számukra fontosabb, hogy könnyű és pontos az irányítás, hogy satuként fog a fék, hogy kanyarban nem billeg ide-oda a kasztni, és stabilan, „elkottázva” pedig alulkormányzottan, korrigálhatóan fordul a kocsi. A zajok távoliak, hatodikban 90 km/h-nál 1900, 130-nál 2800/perc a fordulat, a nyomaték 3500-nál tetőzik (200 Nm), így a sztrádán is van némi erőtartalék.

A Skoda Kamiq felszereltsége

A 115 LE-s benzinmotor a háromlépcsős kínálat belépőszintjével (Active) nem párosítható, a közepes Ambition listaáron 6,38, a csúcs Style ennél 400 ezerrel drágábban, 6,78 millió forinttól indul. Igazából már az olcsóbb változat is tartalmazza a legszükségesebb dolgokat, a felszereltségek közötti lényeges különbségeket az adatlapon foglaltuk össze.

Már a tavaly őszi nemzetközi menetpróbán is feltűnt, hogy a Kamiq ügyes kis kocsinak ígérkezik, és most a hosszabb hazai tesztünk igazolta, hogy nem csalt a szimatunk. Méreteivel nem lóg ki a városi forgatagból, szűk parkolóházakban is könnyű vele a manőverezés, jól vezethető, tele van okos ötletekkel, elegendő utas- és csomagteret kínál, sokféle vezetősegéddel, komfortnövelővel felszerelhető, így mifelénk túlzás nélkül beválhat családi autóként – akár a nagyobb Skoda-modellek és versenytársaik ellen is.

A Skoda Kamiq és néhány konkurense

A Skoda Kamiq 1.0 TSI Style adatlapja

Karosszéria, felfüggesztés

+ Precíz lemezmunka
+ Könnyű beszállás
+ Helykínálat
+ Könnyen leolvasható műszerek
+ Egyszerűen kezelhető infotainment
+ Színvonalas kidolgozás
+ Elegendő fedélzeti tároló
+ Alacsony rakodóperem
+ Hasznos tartozékok
+ Biztonságos menettulajdonságok
+ Menetkomfort
– Hiányzó koccanásvédelem
– Első ülések formázása (háttámla)
– Kilátás (elöl)
– Pohártartók rossz helyen
– Rossz pedálrend
– Érzéketlen kormány

Motor, erőátvitel

+ Kellemes karakterű motor
+ Pontos váltó

Biztonság

+ LED-fényszórók alapáron
+ Vezetősegédek alapáron
+ Hat légzsák alapáron
+ Hatékony fékek

Költségek

+ Hosszú általános garancia
+ Várható értéktartás
+ Fogyasztás

Krepsz Zoltán

Megjelent: Az Autó 2020/2.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!