A SUV-kupé műfajában eddig mifelénk csak a presztízsmárkák alkottak. Több kínai gyártó után az európai tömegmárkák közül a Renault épített ilyet elsőként, és Oroszországban dobta piacra még 2019-ben. Az Arkana most hozzánk is elért.

Története:

Ha a Mercedesnek (GLE Coupé) és a BMW-nek (X6, X4) (a kezdeti sokkhatás ellenére) bejött, érdemes lenne lejjebb is szerencsét próbálni… Valahogy így gondolkodhattak a Renault vezetői, amikor 2019-ben bevezették a furcsa vonalú, de kétségtelenül látványos „stíluskoktél” Arkanát, akkor még csak Oroszországban, ráadásul rögtön helyi gyártásból. Ott egyébként keveset kockáztattak, mert a nagy kínaiak már egy ideje kínáltak hasonlókat az orosz vevőknek, és egészen jól is kerestek velük. Az orosz Arkana azonban, – bár nagyon hasonlít a miénkre – alapjaiban más, mert a Renault öreg B0-ás padlóját használja. Az euro-változat az újabb (a Cliót, és a Nissan Juke-ot is hordozó) CMF-B jelűn gurul. A gyártóhely is eltérő: az európai Arkanák, a Renault-Nissan tulajdonú Samsung Autónál készülnek Koreában.

Az autóról:

A megjelenés távolról is azonnal felismerhetően mai-Renault: nagy kerékjáratok, jellegzetes C-menetfényes fényszórók, lágy ívek, rövid orr, nagy íves illesztési élekkel, hirtelen törések, és többszörös találkozási pontok nélkül. A kidolgozás egyébként magas színvonalú, az ajtók hangosan, de „súlyosan” és finoman nyílnak-csukódnak. A nagy, 20 centis hasmagasság miatt viszonylag magasra is kell ülni (a vezetőülés alapszintje 60 cm), de cserébe a tetőív sem zavaróan alacsony, így a művelet kényelmes és egyszerű – a hátsó ajtók is nagy szögben nyílnak. Bent ismerősen Renault-kép fogad, bár az Arkana műszerfala nem a Mégane-é, vagy a Captur-é, minden részlete ismerős.

Műszerfal és design:

A pult felső harmada puha, akárcsak az ajtókárpitoké, az összhatás kellemes, a kidolgozás színvonalas, és a műanyagok sem bántóan olcsók. A kezelőszervek kifejezetten finoman járnak, a középkonzol keskeny, a műszerfal mélyre húzott alsó része pedig a magasabbak lábszárának sincs útban; a lábtér tágas. A vezető előtti kijelző is (alapáron) folyadékkristályos, rajzolata finom és tű éles (néhány jelzése apró), kiosztása a beállított üzemmódtól (Sport, Eco, és személyre szabható My Sense) függően változik. Nem konfigurálható teljesen szabadon, de sok a lehetőség, és nem is minden változat olvasható le egyformán jól.

Zavaró, hogy a kijelző – akárcsak a középkonzol magasra emelt érintőképernyője – nem teljesen tükröződésmentes, a főműszereken még a kormányközép fémbetétje is meg-megcsillan időnként. A menürendszer az áttekinthetőbbek közé tartozik, és nagyon jó, hogy a kezdőképernyőről a legfontosabb funkciók közvetlenül is elérhetők. Ennél is értékesebb, hogy a szellőzés kezelőszerveit, a sávtartó, a startstop a műszerfal-világítás és még néhány funkció kapcsolóival együtt „kiszervezték” a menükből, ettől sokkal egyszerűbb, kényelmesebb és főleg biztonságosabb a kezelésük.

Komfort:

A látszatnál kevésbé fogós oldaltartású ülések kényelmesek, lapjuk elég hosszú, háttámlájuk magas, előre-oldalirányban a kilátás korlátozott, mert a laposan vezetett A-oszlopok alsó része sokat kitakar. A bunkeres térérzeten javít, az alacsonyan húzódó műszerfal, még az alacsonyabb termetűek is rálátnak a motorháztetőre. Az ajtózsebek rövidek, cserébe mélyek és menet közben is jól elérhetők, a többi kacathely kicsi, és nincs is belőlük elég: a középső kartámasz rekesze és a kesztyűtartó szűk. Hátrafelé korlátozott igazán a kilátás, a tolatókamera, kötelező extra (ezt a Renault is tudja, már az induló szinten is alapfelszerelés). A hátsó pad hátra dőlő lapja rövid, de kényelmes, a fejtér itt is elfogadható, és mivel nem kell „lecsúszva” ülni, 180 centi feletti testmagassággal is jó a lábtér. A térérzet itt az igazán klausztrofóbiás, de cserébe a középen ülőt sem zavarja a padlómerevítő, mert ugyan széles, nem magas.

Annál inkább zavar a középkonzol ide lógó vége: nagyon jó, hogy vannak rajta szellőzők és két külön USB-port is (akárcsak elöl, ott egyébként elég nehéz elérni őket), azonban sok helyet elvesz a lábaktól. Az első támlákra zsebek helyett hálókat feszítettek, ami nem a legjobban használható megoldás, viszont érték, hogy egyáltalán vannak.

Csomagtér:

Az alapáron dupla fenekű csomagtartó 513 litere tisztességes ajánlat, a rakodóperem magas, 77 centire kell felemelni a cuccokat, a padló felső helyzetében viszont befelé nincs küszöb, így könnyű őket becsúsztatni. A rögzítési pont a ma szokásos módon kevés, a nyílás legnagyobb szélessége 102 centi, a padló, a hátsó ülésekig 98 cm hosszú, a kerékdobok között pedig kereken egy méter széles. A támlarészeket lebillentve (a hátsó ülőlap fix) a bővített tér padlója sík marad, és csak finoman emelkedik.

A motor:

A gombnyomásra induló, más Renault-kból, Nissanokból és Mercedesekből is ismerős 1,33 l-es, közvetlen befecskendezéses és részecskeszűrős turbós négyhengeres mechanikai zajai hidegen, közvetlenül indulás feltűnőek, de gyorsan eltűnnek, a hidegüzemi emelt alapjárat is sima és egyenletes. A 12 V-os könnyű hibrid (azaz önálló elektromos haladásra képtelen) rendszerrel alapból felszerelt motor gyorsan melegszik, alapjárata lényegében hangtalan és rezzenéstelen. A hétfokozatú robot (EDC) hidegen is finoman dolgozik, keveset csúsztat, dugóban araszolva sem rángat, még közvetlenül startstopos újraindítások után sem. A parkolási manőverekben is partner, szerkezetét meghazudtolóan ügyesen kúszik, és a gáz is finoman adagolható.

Gyorsulás:

Nagyon jó, hogy a Sport-mód sem erőlteti feleslegesen a „húzatós” üzemet, a gázt óvatosan nyomva puhán és gyorsan felkapcsol az EDC, csak határozott gyorsításoknál tartja tovább a fokozatokat. A motor 2000/perc alatt szinte villanymotorosan csendes, még nagy terhelésre is csak tompa morgás a válasz, de a rugalmasság ilyenkor gyenge. 3000 környékén megjön a hangja, nem zajos, de jellegzetes gurgulázó orgánummal dolgozik. A turbólyuk már 2500 körül is minimális, óvatos gázkezeléssel a váltó már akár 2000 alatt felkapcsol, igazi érces (de kicsit sem sportos) motorzaj csak 4000/perc felett hallható.

Az áttételezés kifejezetten (dízelesen) hosszú, hetedikben 130 km/h-nál 2300/perc a fordulatszám; a váltó kézi üzemmódjában ilyenkor a gázra lépve nagyon visszafogott a gyorsulás. Ha hagyjuk az automatát dolgozni akár hármat is visszakapcsol, amitől 4000 fölé ugrik a fordulatszámmérő, és az Arkana megindul. A kormány váltófüleivel lépkedve a szerkezet a túl korai felkapcsolásokat rendszeresen felülbírálja, főleg hidegüzemben. Egy furcsa jelenségre is felfigyeltünk: motorfék közben a visszakapcsolások időnként kifejezetten durvák voltak, nagy csattanással és rántással kapcsolt az EDC, aztán minden helyreállt. Az 1,33 benzines motorfékhatása egyébként, a váltó minden igyekezete ellenére gyenge.

Vezetésélmény:

A tágas pedáltérben a két pedál magasságkülönbsége nagy. Az egyszerű szerkezetű futómű hangolása kellemesen lágy: nem ring, de a nagyobb hibákat is puhán vasalja ki, még a gyors felületváltások sem hozzák zavarba, és minden helyzetben csendesen teszi a dolgát (az utastér elemei a legrosszabb felületeket is végig zörgések nélkül tűrték). Az alig több mint 2,5 fordulatos, kimondottan életteli kormánnyal élvezetesen terelgethető a Renault Arkana, a lágy futómű-hangolás eredményeként a kanyarodási oldaldőlés mindig jól érezhető, de nem zavaró, ahogy a határozott, és kiszámítható alulkormányzottság sem. Az egyenesfutás hibátlan, a külső tükrök nagyok, de szélzajosak, és elég nagy a holtterük. Nagy sebességnél a fő zajforrás szél és a gördülés – kerékdobok hangszigetelése lehetne erősebb – de összességében autópályán is csendes az Arkana. Esőben zavaró, hogy a gyorsan koszolódó hátsó szélvédőnek nincs törlője!

Extrák:

Felszereltségből háromfélét kínál a Renault, (Zen, Intens és R.S. Line), a csúcshoz a táblafelismerő, a holttérfigyelő, az Alcantara betétes bőrkárpit, a parkolóasszisztens és a 18 colos felnikészlet is alapáras. A fényszórók minden szinten LED-esek, erősek, jó fényelosztásúak, az R.S. Line-nal automata fényválás is jár, de nem adaptív a működés.

Összegzés:

Az Arkanával jó együtt élni, hosszú távokon is kényelmes, nagysebességű utazóautónak kiváló, méretes csomagtartóval, kellemes karakterű motorral. A 12 V-os könnyűhibrid rendszer minden változathoz alapból jár. Stíluskoktél-karosszériája ellenére a típus valószínűleg a hagyományos, tisztán belső égésű hajtással (is) futó Renault „családi autók” egyik utolsó európai sorozata. Tesztfogyasztása nálunk 7,1 l/100 km-re jött ki.

Karosszéria, felfüggesztés:

+ Igényes lemezmunka

+ Tágra nyíló ajtók

+ Kényelmes beszállás

+ Tágas utastér

+ Nagy csomagtér

+ Infotainment menü

+ Általánosan jó kidolgozás

+ Menettulajdonságok (futómű)

+ Kényelmes rugózás

– Alacsonyan futó oldalsó koccanásvédelem

– Magas rakodópere

– Korlátozott kilátás (főleg átlósan, és hátra)

– Vastag aljú A-oszlopok

– Kevés rögzítőpont a csomagtérben

– Szélzaj

– Holtteres külső tükrök

– Lépcsős pedálrend

Motor, erőátvitel:

+ Kellemes nyomtatéki karakterisztika

+ Élénk gázreakció

+ Csendes

+ Gyors startstop

+ Jól kapcsoló robotváltó 

+ Pontos kormány

+ Jó fogyasztás

– Gyenge motorfék

– Időnként durva visszakapcsolások

Biztonság:

+ LED-es fényszórók minden modellben

+ Adaptív tempomat alapáron

+ Követési távolságra figyelmeztető rendszer minden modellben

+ Gyalogos- és kerékpáros-felismerős vészfék minden modellben

+ Holttérfigyelő alapáron

+ Parkolóasszisztens alapáron

+ Keresztirányú forgalomfigyelő alapáron

Költségek:

+ Gazdag kényelmi és biztonsági felszereltség

+ Nem drága extrák

ADATLAP:

Renault Arkana TCe 140 mHybrid EDC R.S. Line

MÉRETEK:

Belső szélesség elöl: 1470 mm

Szélesség: 1821 mm

Nyomtáv elöl: 1584 mm

Magasság: 1576 mm

Hossz: 4568 mm

Tengelytáv: 2720 mm

Belmagasság elöl: 980-980 mm

Belmagasság hátul: 950 mm

Lábhelyméret: 370-580 mm

Elülső ülőlap: 480 mm

Hátsó ülőlap: 450 mm

Üléstér: 160-400 mm

Vezetői ülőlap magassága a talajtól: 600-690 mm

Belső szélesség hátul: 1470 mm

Csomagtér: 513-1291 l

Nyomtáv hátul: 1584

Gumik: 215/55 R18 Kumho Ecsta

MOTOR:

Soros négyhengeres, vízhűtéses, közvetlen befecskendezéses, startstopos, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1330 cm3. Furat: 72,2 mm, löket: 81,3 mm. Teljesítmény: 140 LE/103 kW (4500/min). Nyomaték: 260 Nm (1750/min).

ERŐÁTVITEL:

Hétfokozatú duplakuplungos automata váltó, elsőkerék-hajtás. Sebesség hatodik fokozatban 1000/min-nél: 56 km/h.

FELFÜGGESZTÉS:

Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkarok, tekercsrugókkal. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elektromechanikus rögzítőfék. 2,5 fordulatos elektromechanikus szervokormány.

KAROSSZÉRIA:

Ötajtós, ötüléses, önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg 1336 kg-tól. Üzemanyagtartály: 50 l.

MENETTELJESTMÉNYEK:

Gyorsulás (0-100 km/h): 9,8 s. Végsebesség: 205 km/h. Fogyasztás városban (vegyes): 6,1 l/100 km. CO2: 137 g/km. Tesztátlag: 7,1 l/100 km (Saját mérés egy-három személlyel, 25-35 Celsius-fok hőmérsékleten).

GARANCIA, SZERVIZ:

Általános: 2 év km-korlátozás nélkül. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizperiódus: 30 000 km vagy 1 év.

A ZEN APKIVITEL ÉRDEMLEGES TARTOZÉKAI:

Hat légzsák, ESP, dombsegéd, tempomat, sebességhatároló, 7 colos digiális műszerfal, sávtartó, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, gyalogos- és kerékpáros-felismerős vészfékrendszer, követési távolságra figyelmeztető rendszer, 17 colos alufelnik, LED-es fényszórók, elektromosan behajtható, fűthető külső tükrök, automata fényszórókapcsolás, esőérzékelő, elektromos rögzítőfék, első-hátsó parkolóradar, tolatókamera, egyzónás automata légkondi, kulcsnélküli kezelés, bőrhuzatú kormány, négy elektromos ablakemelő, sugár- és tengelyirányban állítható kormányoszlop, 7 colos középkonzoli érintőképernyő, telefonkihangosító, okostelefon-tükrözés, két USB-csatlakozó elöl.

AZ R.S. LINE TOVÁBBI ÉRDEMLEGES TARTOZÉKAI:

Adaptív tempomat, automata távfény-kapcsolás, holttérfigyelő, 18 colos alufelnik, R.S. Line külső elemek (lökhárítók, kipufogóvégek), auto-hold funkció, három kapcsolható vezetési mód, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, félautomata parkolórendszer, elektromos állítású, deréktámaszos első ülések, ülésfűtés elöl, hátsó középső kartámasz, 9,3 colos középső érintőképernyő navigációval.

SZG