A Vitara már csak 1,4-es benzinessel, és egyszerű, de ötletes könnyűhibrid hajtáslánccal készül. A szinte észrevétlenül működő villamosított hajtással a Vitara kompromisszumok nélkül is takarékos.
A Suzuki Vitara már csak 1,4-es benzinessel, és egyszerű, de ötletes könnyűhibrid hajtáslánccal készül. A szinte észrevétlenül működő villamosított hajtással a Vitara kompromisszumok nélkül is takarékos.
Karosszéria utastér
A Vitara belül műanyagtenger, rengeteg kopogós felülettel, kevés kacathellyel, elöl keskeny ajtózsebekkel (a hátsó ajtókra csak palacktartó gödör jutott). Az első ülések a kategóriában hosszúnak mondhatók (lapjuk 49 cm), hosszabb távokon is kényelmesek. A középkonzol kellemesen keskeny, a pedáltér tágas, a központi érintőképernyő gyorsan kitanulható, és nagyon jó, hogy a fűtés-szellőzést külön panelről lehet kezelni (igaz kicsit alacsonyra szerelték, és a kitapinthatatlan gombok miatt gyakran rá is kell nézni, de ez is sokkal jobb, és biztonságosabb, mint a menükben kóborolni). A magas műszerpult erős napsütésben sem tükröződik zavaróan, a hátsó lábtér, a 2,5 m-es tengelytáv ellenére, 175 centis magassággal is elfogadható. A tető sem túl közeli, és a pad is elég hosszúlapú; ketten kényelmesen elférnek. A csomagtartó pereme magas, de befelé nincs küszöbe, a bővített tér padlója majdnem sík, és csak enyhén emelkedik.
A műszerfal nappal is jól leolvasható, a pedáltér tágas. Rossz úton is csendesek az utastéri műanyagok.
Motor, erőátvitel
Az egyszerű, és finoman működő könnyűhibrid lelke a villanymotorként közel 14 LE leadására képes 48 V-os generátor. Startstop üzemben (teljesen hangtalanul) az indítómotor feladatát is átveszi, kicsi és könnyű lítiumionos akkuja elfér a vezetőülés alatt (így nem vesz el helyet a csomagoktól). Az 1,4-es, közvetlen befecskendezéses turbós benzines teljesítménye a korábbi 140-ről 130 LE-re csökkent, de a villanymotoros segítséggel a nyomatéki csúcs az eddigi 220-ról, 235 Nm-re emelkedett. A villamos plusz pont akkor jön, amikor kell: a fordulatszámkorlátokból adódóan a generátor főleg az elindulásoknál segít be, viszonylag nagy teljesítményéből adódóan jól érezhetően, de időnként még 100 km/h körül is rá-rá dolgozik a főtengelyre. A finoman, hosszú utakon kapcsolható hatfokozatú kézi váltó áttételei dízelesen hosszúak, 100 km/h-nál hatodikban alig 2000/perc a fordulatszám, a Vitara, ha nem is vehemensen, de visszakapcsolás nélkül is rugalmasan gyorsít innen tovább. A zárható nyomatékosztású lamellás kuplungos összkerékhajtás a régi, jól bevált rendszer, ma is finoman dolgozik és gyors.
Vezetés, menettulajdonságok
Az 1,4-es megdöbbentően simán forog és hidegen is csendes, gyorsan melegszik. A startstop hidegen is működik és nagyon gyors, lassítás közben már guruláskor leállítja a benzinest. A villanymotoros-generátoros segítség mindig jól érezhető, városi forgalomban főleg 2000/perc alatt, amikor a benzinmotor magától nem venné olyan vehemensen a fordulatot. Így a könnyűhibrid a turbólyuk csökkentésére (majdnem teljes eltűntetésére) is alkalmas. A Vitara jól átlátható, felfüggesztése kellemes, rossz felületen sem ráz, kormányzása elég „élettelen” de pontos, az alapáras LED-es fényszórók fényelosztása nagyon jó. A futómű kiszámítható, és mindig jóindulatúan alulkormányzott.
Felszereltség
A GLX a csúcs, de az alap (csak elsőkerékhajtással kapható) GL is gazdag, a könnyűhibrid rendszer és a LED-es fényszórók már abban is alapárasak, és a hét légzsákért (vezetői térdlégzsák is van) sem kell külön fizetni. A GLX többlete például a külső tükrök elektromos behajtása, és az első-hátsó parkolóradar, de fontos felszerelések többsége (vészfékasszisztens, holttérfigyelő, automata egyzónás légkondi, tolatókamera) a GL+-szal is megvan.
Összegzés
A Vitara drága, de a lényege változatlan. Felszereltsége kibővült, hibridhajtása egyszerű és kifinomult, a tesztfogyasztás 5,5 l/100 km-re jött ki!
A LED-es fényszórók minden Vitarában alapárasak.
Előnyei
– Finoman dolgozó, takarékos hajtáslánc
– Színvonalas kidolgozás
– Gazdag alapfelszereltség
– Jól használható összkerékhajtás
– Kellemes hangolású futómű
– Jó kilátás
Hátrányai
– Sok kopogós műanyag az utastérben
– Kevés kacathely
– Drága
– Kevés rögzítő pont a csomagtérben
Műszaki adatok
– Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérélésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve.
-Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
Feltétlenül szükséges sütik
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
