A Ford és a Volkswagen egyre több fontos területen működik együtt, a Capri is ennek az elsősorban költséghatékonyságot előtérbe helyező kapcsolatnak a terméke.

Karosszéria, utastér

Aki a hajdani sportkupét keresi, garantáltan csalódni fog: a Capri a Volkswagen ID.5 alapjain guruló ötajtós SUV kupé Ford csomagolásban – nem biztos, hogy az évtizedeken át jól csengő nevet szerencsés húzás volt erre a villanyautóra elpazarolni. A be- és kiszállás könnyű, az integrált fejtámlás AGR ülések kényelmesek (az oldaltartás nem tolakodó), a kilátás minden irányban körülményes.

A papíron múltidéző külső után az utastér is „vegyes” hangulatú, csak másképp: azonnal felismerhetők a VW kezelőszervek, az 5,3 colos kijelzőnek a grafikáját sem változtatták meg, REAR gombbal működtethetők a hátsó ablakok, sőt a csúszkás hangerőszabályozót is átemelték, csak itt a középkonzol aljára tették. Az infotainment 14,6 colos képernyője álló formátumú és kézzel mozgatható: mögötte rekesz van. A zárja akadt, de ez egyéni hiba volt, mert az ugyanilyen műszerfalú Explorer tesztautóban zokszó nélkül működött.

Pozitívum, hogy a VW szoftver miatt a Capri tud magyarul, ami nem jellemző a Ford féle SYNC rendszerre. A menü könnyen tanulható, egyszerű a vezetősegédek kilövése, a kormány gombjai azonban kicsik, nehezen használhatók. A hely bő, a tárolók száma elegendő, nagyok az ajtózsebek. A Capri hátul is kényelmes, a fejtér sem szűk: a tető nem lejt drasztikusan és az üvegplafon is előnyös, de utóbbi nem árnyékolható, ami zavaró lehet.

Középen gyakorlatilag nincs kiemelkedő merevítő, a harmadik utas mégsem örülhet, mert az ülőlap láthatóan is két személyre formázott. Vannak szellőzők, nagy ajtó- és szokásos kenguruzsebek, USB töltők. A 622–1505 l-es, 770 mm magas rakodóperemű csomagtartó álpadlós, a variáláshoz a hátsó támlák 60:40 arányban osztottak, kisebb tárgyakat síalagúton is belógathatunk a kabinba. Elöl hálóval fedett tálcába tehetünk holmikat, szerintünk a töltőkábelt érdemes itt tárolni.

Motor, erőátvitel

Nincs meglepetés: az ID.5-ben is használt 286 LE-s (545 Nm) villanymotor a hátsó kerekeket hajtja, a 6,4 s-os nulla–százas gyorsulás sportos, a lassító áttétellel 180 km/h az elérhető legnagyobb sebesség. Az LNMC (lítium, nikkel, magán, kobalt) kémiájú akkumulátor energiatároló képessége 77 kWh, ezzel a gyári vegyes hatótáv 598 km.

Nálunk teljesen feltöltve 576 km-t jelzett a számítógép, amely pontos: 10%-os töltöttségnél 57 km-re tippelte a még megtehető utat. A vegyes áramfogyasztás 14,8-15,3 kWh/100 km között ingadozott, állandó légkondival, Normal menetprogrammal és autópályás használat nélkül, ezzel a valós hatótávunk 510 km körül alakult. A fedélzeti AC töltő a manapság szokásos 11 kW-os, a gyors DC töltő teljesítménye 135 kW, ez kedvező, feltéve, ha találunk hozzá megfelelő oszlopot.

Vezetés, menettulajdonságok

Minden pofonegyszerű: beszállás után a fékpedálra lépve az autó indulásra kész, a menetirányváltó a kormány mögötti bajuszkar a jobb oldalon. Megérkezve csak P-t kell kapcsolni és lehet kiszállni, a leállást, az ajtók zárását a Capri maga intézi. Menetprogramból négyféle választható (Eco, Normal, Sport, Individual) és a D mellett a városban jól használható B üzemmód is hasznos.

Az autó nehéz, saját tömege bő két tonna, de vezetni kellemes, az elektronika kordában tartja az erőt. Az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés tisztességes munka, az ívmenetek biztonságosak, a rugózás és a csillapítás feszes, de nem sprőd, egyedül a két végpont között majd 3 és felet forduló kormány szokatlan. Elöl hűtött tárcsák, hátul dobfékek lassítanak. A menetzajok nem tolakodók.

Felszereltség

Már az alapmodell is nagyvonalúan felszerelt, a Premium kivitel 19 helyett 20 colos alufelniket, Mátrix-LED fényszórókat, variálható hangulatvilágítást, 10 hangszórós B&O hifit és elektromosan (kéz nélkül) mozgatható csomagtérajtót ad. A szélvédőre vetítő head-up kijelző, a 360 fokos kamera, a parkolósegéd, a hőszivattyú, az üvegtető és a kibővített vezetőasszisztens csomag opciós.

Összegzés

A Caprinál kétségtelenül a névválasztás a legszerencsétlenebb, mert villanyautóként egyáltalán nem rossz: általánosan jó minőségű, könnyen vezethető, kényelmes és nívósan felszerelt modell. Aki a régi emlékeket keresi, nem fogja megérteni, de a Ford az új, illetve a fiatal generációt is idejekorán próbálja megszólítani, ami teljesen érthető.

Műszaki adatok

Villanymotor teljesítménye: 286 LE/210 kW. Nyomaték: 545 Nm. Akkumulátor: lítium-ion szerkezetű (LNMC). Energiatároló képesség: nettó 77 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, hátsó tengelyhez beépített villanymotor, hátsókerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Elöl hűtött tárcsa, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér: 622–1505 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4634x1872x1626 mm. Tengelytáv: 2767 mm. Hasmagasság: 135 mm. Gumiméret: elöl 235/50 R20, hátul 255/45 R20. Saját tömeg: 2039 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 6,4 s. Végsebesség: 180 km/h. Áramfogyasztás (vegyes, WLTP): 14,0 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 15,0 kWh/100 km. Hatótáv (gyári): 598 km. Ál­ta­lános garancia: 2 év (meghosszabbítható +3 év vagy 150 000 km). Garancia az akkumulátorra: 8 év vagy 160 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 2 év. Ára: 19 650 000 Ft

– gépé –

Megjelent: Az Autó 2025/9.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!