A Prado J250 a ki­sebb Land Cruiser sorozat, a tesztautó pedig mindent tudott, amire a mo­dell képes, a rendelhető plusz két opcióval is felvértezve.

Karosszéria, utastér

A szögletes forma múltidéző, terepjáróknál egyben praktikus: a belátható kasztni segíti a manőverezést. A Prado nem városi bohóc: igazi terepes kiváló első-hátsó terepszögekkel, 700 mm-es gázlómélységgel, 42 fokos (93%-os) kapaszkodóképességgel és 44 fokos borulási határral.

Masszív létraváz az alap, ehhez elöl kettős lengőkaros, hátul merevtengelyes, négy lengőkaros felfüggesztés kapcsolódik hosszú rugóutakkal. A szélesre tárható ajtókon át a be- és kiszállás itt valójában fel- és lemászás, amiben segítenek az A oszlopokra tett kapaszkodók és az oldalsó fellépők. Belül rengeteg a hely, maguk az ülések is nagyok, kényelmesek és szellőztethetők; az anyagminőség nem ér fel a prémiummárkák szintjére, de a helyenként puha felületek és a nem kirívóan olcsó plasztikok miatt nem lóg ki a lóláb.

Az összeszerelés is tisztességes. Elegendő a tárolók száma és mérete, nyáron igazi áldás a négy 0,33 l-es dobozt befogadni képes Cool Box (minihűtő) a középkonzolban, amely nem a légkondi beterelt levegőjével hűt, az innivalók tényleg jéghidegek. A Toyota Land Cruiser célszerszám, minden fontos funkció fizikai kapcsolóval működtethető, a 21. századot a 12,3 colos színes műszeregység és az infotainment ugyanekkora képernyője jelenti. A szoftver és a menü a Toyotákban megszokott, a vezetősegédek kikapcsolását a kormányról kell lezongorázni, ez körülményes.

A kabin a második sorban sem okoz csalódást, a hely bő, az üléstámlák több fokozatban dönthetők, a szélső helyek fűthetők és szellőztethetők, a háromzónás légkondival külön temperálható a levegő, a rostélyok jó helyre, a tető szélére kerültek. Voyage csomaggal a Prado hétszemélyes, a két ülés motorosan hajtogatható, ehhez gombokat az utastérben és a csomagtartóban is találni. A harmadik sorba is jutott légzsák, USB töltő és pohártartó, a be- és kiszállás a teljesen előre buktatható második üléssor miatt a szokásosnál könnyebb.

Panoroof csomaggal árnyékolható/nyitható üvegtető javítja a térérzetet. A hétüléses kivitel csomagtartója a 60:40 arányban osztott támlákkal 556-1875 l között variálható, a harmadik sor mögött a plafonig pakolva 171 l marad. Érdekesség a kézzel külön nyitható hátsó üveg, amely kevesebb helyet igényel, mint a teljes ajtó.

Motor, erőátvitel

A Toyota biztosra megy, a 2.8 D-4D dízel bevált, megbízható konstrukció, ez a mostani 205 LE-s és széles, 1600-2800/perc fordulatszám-tartományban tud 500 Nm-t leadni. A váltó nyolcfokozatú automata, a hajtás állandó 4×4 (4H), a nyomaték elosztását a tengelyek között négyféleképpen lehet beállítani: 53:47, 50:50, 40:60 és 29:71. Van továbbá felező (4L), központi Torsen és mechanikusan zárható hátsó differenciálmű.

A szokásos Eco és Sport menetprogramokon felül a Prado az aktuális terepviszonyokhoz hangolható (MTS – Multi-Terrain Select) és külön kúszóvezérléssel is (Crawl Control) rendelkezik. És ha ez nem lenne elég, jöhet a nagy trükk: az első tengely kanyarstabilizátorai szétkapcsolhatók (SDM, csak Executive szinten) az extrém hosszú rugóutak érdekében.

A gyár szerint a vegyes fogyasztás 10,2-10,9 l, mi a szokásosnál többet mentünk országúton és autópályán, ezért ennél kedvezőbb 9,7 l/100 km-t mértünk. A tank 80 l-es, így a hatótáv megnyugtató.

Vezetés, menettulajdonságok

Előre lelőjük a poént: akit nem zavar, hogy a Prado a kisebb úthibákat is nagy robajjal és rázkódással abszolválja – ami rányomja bélyegét a menetkomfortra – annak más rossz hírünk igazából nincs. A hatalmas és nehéz (minimum 2,3 tonnás) test, ha nem is komótosan, de megfontoltan mozog, százas gyorsulását hivatalosan nem is adja meg a Toyota, de saját pancsermérésünk 10,3 és 11,2 s között ingadozott.

A karosszériamozgások minden irányban nagyok (dőlés, bólintás), a kormányt bőszen kell tekerni, mert a terepjárókban nem a közvetlenség, hanem az irányíthatóság számít, a finom, olykor centiző kerékmozdulatok helyzetet menthetnek. A rugózás puha, jó minőségű úton suhanva kényeztetően ring a nagy doboz, amiből minden irányban jó a kilátás.

A dízel hangja folyamatosan hallható, nyolcadikban 100 km/h-nál 1900, autópályán 130-nál 2450/perc a fordulat, meglepetésre a szélzaj nem tolakodó és a gördülés sem búg kellemetlenül – utóbbi nagyban függ a gumiktól is. Komolyabb terepen nem jártunk, de nem is volt rá szükség, egy korábbi offroad tesztnapon a Prado J250 már bizonyította, hogy nem igazán van előtte akadály, terepgumikkal szerelve elképesztő mutatványokra képes.

Felszereltség

A Toyota Land Cruiser nem olcsó móka, a belépő Invincible 31,87 millió forinttól érhető el. A lekapcsolható stabilizátorokkal szerelt, 20 colos kerekeken guruló, valódi bőrkárpitot, digitális belső tükröt, 14 hangszórós JBL hifit, fűthető és szellőztethető üléseket, valamint head-up kijelzőt is adó Executive ára 34,63 millió, amihez jöhet még opcióként a hétüléses Voyage csomag (280 000) és az üvegtetős Panoroof csomag (630 000) felára. A „fullextrás” tesztautó 35 545 000 forintba került.

Összegzés

Igazából no comment, a Land Crusier név önmagáért beszél, akinek munkából vagy hobbiból adódóan fontos a kiváló terepjáró képesség, annak felesleges mást keresni, egyedül a Ford Bronco és a Jeep Wrangler jöhet még számításba, de azok kisebb jószágok. Aszfaltról letérve a divat SUV-k a Toyota nyomába sem érnek, igaz, ennek a menetkomfort terén kell megfizetni az árát, a városi huplikon ráz és zötyög az alvázas japán gép. Akinél számít, a modell hamarosan 48 V-os könnyű hibrid rendszerrel is elérhető lesz.

Előnyei

– Megjelenés, dizájn
– Tágas utastér
– Kilátás
– Kényelmes ülések
– Nagy csomagtartó
– Fizikai gombok, kapcsolók
– Általánosan jó minőség
– Gazdag felszereltség
– Kiváló terepjáró
– Fogyasztás
– Várható értéktartás

Hátrányai

– Be- és kiszállás
– Magas rakodóperem
– Karosszériamozgások
– Gördülési komfort

A Toyota Land Cruiser műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, közös csöves, turbós dízelmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 2755 cm3. Furat x löket: 92,0×103,6 mm. Teljesítmény: 205 LE/151 kW (3400/min). Nyomaték: 500 Nm (1600-2800/min). Nyolcfokozatú automata váltó, állandó összkerékhajtás, MTS terepvezérlő. Létraváz, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merevhidas felfüggesztés, elöl kiakasztható stabilizátorok (SDM), elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 171/556–1875 l. Üzemanyagtartály: 80 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4925x1980x1935 mm. Tengelytáv: 2850 mm. Gumiméret: 265/60 R20. Saját tömeg: 2550 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): n. a. Végsebesség 165 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 10,2-10,9 l/100 km. Tesztfogyasztás: 9,7 l/100 km. CO2: 268-285 g/km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km (meghosszabbítható). Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km/rugalmas. Ára: 35 545 000 Ft

Zé

Megjelent: Az Autó 2025/9.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!