Sportos húrokat kezd pengetni a Peugeot, nem véletlenül. Az 508 PSE a 210 éves oroszlános márka fennállásának legütősebb utcai autója.
Peugeot-kkal már a 19. század végén sikeresen versenyeztek és elmondható, abban a szakágban, ahol a márka az elmúlt 125 évben elindult, a győzelemig meg sem állt. Köztudott, hogy 2022-ben a Peugeot visszatér a hosszú távú világbajnokságba, köztük Le Mans-ba, köszönhetően az FIA szabályváltoztatásának. Itt a prototípusok helyett olyan, az LMP1-eseknél olcsóbban fejleszthető autókkal kell indulni a királykategóriában, amelyek kis sorozatban gyártott utcai modellre épülnek – ezek lesznek a Hypercar-ok.
A Peugeot Sport nemrég megvillantotta az új kocsiját, amivel bevallottan győzelemre tör majd. A név kötelez, hiszen 1992-ben és 1993-ban a gyári csapat, a Jean Todt vezette Peugeot Talbot Sport győzött Le Mans-ban a 905-össel (1992-ben megszerezve a sportkocsi világbajnoki címet is); míg a 2000–2017 közötti Audi–Bentley–Porsche hegemóniát csak egyetlen VW-csoporton kívüli gyártó, a Peugeot tudta megtörni 2009-ben a dízelmotoros 908-assal.
Egyszóval, ha a Peugeot sportos utcai autóval rukkol elő, az jó jel. Az 508 PSE három betűje a Peugeot Sport Engineered rövidítése, a közeljövőben ez, valamit a Kryptonite névvel illetett három zöld csík és festett féknyereg fémjelzi majd az oroszlános márka csúcsmodelljeit.
A debütálással az 508-asra esett a választás, hagyományos Berline és kombi SW karosszériával egyaránt. A hajtáslánc igazából nem újdonság: a 3008 HYbrid4 változatból ismerős az 1,6 l-es, turbós benzines, a nyolcfokozatú automata váltó mellett egy-egy villanymotor van még tengelyenként, illetve lítium-ion akkumulátor, csupán a 300 LE-s rendszerteljesítményt srófolták feljebb – 360 LE és 520 Nm viszi a PSE-t.
Mivel az elrendezés már adott volt, így sem az utastér, sem a csomagtartó nem lett kisebb. Hogy ez a teljesítmény „kiautózható” legyen, az aerodinamikán és számos egyéb részleten módosítottak a mérnökök. Szélesebbre vették a nyomtávokat, rövidebbek és keményebbek a felfüggesztések rugói, adaptív a csillapítás (Comfort, Hybrid, Sport profilokkal). 20 colosak a Michelin Pilot Sport 4S gumikkal szerelt alufelnik, előre pedig 380 mm átmérőjű féktárcsák kerültek, négydugattyús fix nyergekkel.
Sport üzemmódban 5,2 s alatt megvan az állórajtos 100 km/h, 80-ról 120-ra röpke 3,0 s alatt felérünk, a végsebesség elektronikusan korlátozva 255 km/h. A további üzemmódok között megtalálható a 4WD (ez mechanikus kapcsolat nélküli, a hátsó villanymotorral), a Hybrid, a kényelmes utazásra hangolt Comfort, valamint a tisztán villanymotorral, legfeljebb 135 km/h-ig való közlekedés, az Electric. Utóbbival 42 km az ígért hatótáv, a töltés otthoni konnektorból nagyjából 7, míg 7 kW-os fali töltővel 2 óra.
A Peugeot 508 PSE kizárólag Franciaországban készül (Mulhouse) és összesen háromféle – fehér, szürke, fekete – színben rendelhető.
PA
Megjelent: Az Autó 2020/11.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
Az autógyártók számára ma a kiberbiztonság a legnagyobb külső fenyegetés, megelőzi az energiaválságot és az inflációt is. A Rockwell Automation jelentése szerint az autóipari vezetők 35%-a tartja ma ezt a legfontosabb kihívásnak.
Mire jó az ékszíj spray? Kipróbáltunk egy hazai gyártásút.
A Yaris Cross csak szolidan frissült, műszakilag sem történtek mélyreható változások, de ez érthető, nem volt rájuk szükség. A legdrágább, azaz a csordulásig extrázott összkerekes hibrid járt nálunk.
