Utód helyett másodszor is frissítést kapott a még belsőégésű motorral szerelt legnagyobb Volvo, az elérhető könnyű és tölthető hibrid hajtásláncok közül az utóbbival járt nálunk a csúcsmodell.

Karosszéria, utastér

Az XC90 nagy autó, tengelytávja közel 3, hossza 4,95 m, az Ultra alapáron kap 21 colos alufelniket, de pluszpénzért egy számmal nagyobb garnitúra is vehető. Látvány szempontjából a frontrészt rajzolták át, új a lökhárító, a fényszóró és a nem függőleges pálcás hűtőmaszk, hátul szintén a lökhárítót és a világítótesteket cserélték.

Belül a világos kárpittal, a bőrbe kötött pulttal és a matt fadekorációval elegáns a hangulat; a 12,3 colos műszeregység vetített, de csak szerényen konfigurálható, az infotainment korábbinál nagyobb (11,2 colos) képernyője már nem fért el a két szellőző közé süllyesztve, felfelé kilóg. A széles középkonzol oldalát textil borítja, ez kellemes, az első ülések luxusautóhoz méltók, kényelmüket és funkcióikat is (állítás, fűtés, szellőzés, masszázs) tekintve. Az anyag- és összeszerelési minőség színvonalas.

A hely minden irányban bő, elegendő a kacattartó, a kilátás jobb a vártnál, a 360 fokos kamera az Ultrához alap. A startstop forgókapcsolós, szép a kristály markolat a menetirányváltónál, a hangerőszabályozó tekerős, minden más (a légkondi is) azonban csak menüből megy. A rendszer sokat tud, de nem nehéz átlátni, a gyakran használt funkciókat megjegyzi, a Google alapú navigáció egyszerűsíti az életet. A második sorban sínen tologathatók a széleken fűthető ülések, a légkondi négyzónás, ám ennek konzolja belóg a középső utas lábterébe.

A harmadik sorba be- és kiszállni a szokásos tornamutatvány, ide is jutott szellőző és pohártartó, a hely itt már szűkös, de 170 centis alkattal még vállalható. Opciós (1 037 000 Ft) légrugózás esetén a hátsó tengelynél gombnyomásra süllyeszthető-emelhető a karosszéria, a vonóhorog villanymotorral mozgatható. A csomagtartó 7/2 üléssel 244/1941 l
között variálható.

Motor, erőátvitel

Dízelt már régóta nem árulnak a svédek, csak benzines van, a B5 könnyű hibrid mellett a T8 PHEV a komolyabban villamosított: ez tölthető hibrid bruttó/nettó 18,8/14,7 kWh-s akkuval, papíron 63-71 km közötti elektromos hatótávval.

A belsőégésű motor a jól ismert 2,0 l-es turbós négyhengeres (310 LE), a villanygép 145 LE-s (309 Nm), a rendszer 455 LE-t és 709 Nm-t mozgósít. A váltó nyolcfokozatú automata, az összkerékhajtás alapáras – a villanymotor hátul hajt –, a vevőnek kombinációs lehetősége (szimpla fronthajtás) nincs. Villanyautóként 140-re csökken az egyébként is 180 km/h-ra korlátozott végsebesség, mi kétszer töltöttük az akkut, először 59, majd 66 km megtétele után – ez nyáron a legtöbb használónak napi városi menetekhez elegendő lehet, téli hideg időben ennél szerényebb hatótávval lehet kalkulálni.

Egyenáramú gyorstöltés nincs, a 3,6 kW-os fedélzeti töltővel cirka 5 óra a telítési idő (2 fázis, 16 A). A súlyozott – EV hatótávval kalkulált – vegyes „píár” fogyasztás 1,2-1,6 l, de lemerült akkuval, az autót hibridként használva már kerek 10,0 l-t mértünk, jellemzően városi etapokkal.

Vezetés, menettulajdonságok

A T8 kiváló utazóautó. Magas és könnyen belőhető a hosszú távon is marasztalóan kényelmes vezetői pozíció, hibátlan a pedálrend. A benzines magas fordulaton sem zavaróan hangos, egy soros öt- vagy hathengeressel persze más lenne az élmény, ám villannyal haladva kényeztető a füleknek a csend.

Az erőtartalék bőséges, a nehéz, üresen is bő 2,2 tonnás test 5,4 s alatt van százon. A légrugós felfüggesztés egyben adaptív (Four-C) futóművet is jelent, a nagy XC összességében komfortosan és halkan gördül, a zajok nem tolakodók, de úgy tűnt, a nagy kerekek és a /40-es alacsony oldalfalú gumik hátrányait a légrugók sem tudják teljesen semlegesíteni. A kormányzás pontos és közvetlen, a négy hűtött tárcsafék hatékony, a pedállal jól adagolható a fékerő; a váltó kézzel nem pöcögtethető, igazából erre nincs is szükség, mert jól dolgozik, csak az irányváltásokat reagálja le kissé lassan.

Felszereltség

Az alap Core és a közepes Plus után az Ultránál már nincs feljebb, ehhez mérten az induló ár is összegszerűen magas: 38 650 000 Ft. Kizárólag ehhez a változathoz kapunk 360 fokos kamerát, a T8 esetén négyzónás légkondit, szellőzőket a 3. üléssorhoz, head-up kijelzőt, Nubuck ajtóoszlop- és tetőkárpitot, árnyékolható panoráma napfénytetőt és rolókat a hátsó ajtókra (kézi).

A biztonság terén nincs kompromisszum, ott minden XC90 a maximumot nyújtja; az opciós tételek közül a kiváló hangminőséggel és térhangzással varázsoló Bowers & Wilkins hifit, az első ülések masszázsfunkcióját, az adaptív légrugózást, a vonóhorgot és a már említett 22 colos alufelni készletet lehet kiemelni.

Összegzés

Az XC90 aktuális generációját 2015-ben mutatta be a Volvo, négy évvel később frissítette, a közel tízéves típust azonban tavaly is csak modernizálta, utódjának a már szintén piacon lévő, de tisztán elektromos EX90 tekinthető. Ez nem véletlen, mert a Volvo komolyan elkötelezte magát a teljes villanyautós átállás mellett, ám úgy tűnik, a svédek korai döntést hoztak, a piac egyelőre nem igazolja a jövőképüket.

A legnagyobb XC azonban ennyi idő után sem érződik még fáradtnak, van néhány éve a nyugdíjig és így alternatívát nyújt az akkumulátoros villanyautóktól idegenkedő tehetős vásárlóknak. Biztonsága jó eséllyel még mindig lekörözi a legtöbb vadonatúj autóét, kényelme, használhatósága ideális utazóvá teszi, elektromos hatótávjával pedig akár napi használatos villanyautóként is vállalható, igaz, a zöld rendszám nyújtotta előnyöket már nem kínálja – ez viszont nem a Volvo hibája.

Előnyei

– Anyag- és összeszerelési minőség
– Tágas, variálható utastér
– Kényelmes ülések
– Menetkomfort
– Hajtáslánc
– Jó váltó
– Hatékony fék
– Menettulajdonságok
– Hatótáv (elektromos)
– Vezetősegédek

Hátrányai

– Lassú töltés
– Nincs DC gyorstöltés
– Minden funkció menüben
– Drága

Volvo XC90 T8 AWD Ultra műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1969 cm3. Furat x löket: 82,0×93,2 mm. Teljesítmény: 310 LE/228 kW (6000/min). Nyomaték: 400 Nm (3000-4800/min). Villanymotor teljesítménye: 145 LE/107 kW. Villanymotor nyomatéka: 309 Nm. Hibrid akkumulátor szerkezete: lítium-ion. Energiatároló képesség (bruttó/nettó): 18,8/14,7 kWh. Nyolcfokozatú automata váltó, összkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, légrugózás. Elöl-hátul hűtött tárcsafék, elektromos rögzítőfék, Auto Hold. Csomagtér: 244–1941 l. Üzemanyagtartály: 71 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4953x1923x1767 mm. Tengelytáv: 2984 mm. Saját tömeg: 2227 kg-tól. Gumiméret: 275/40 R21. Gyorsulás (0–100 km/h): 5,4 s.
Végsebesség: 180 km/h (korlátozott). Fo­gyasztás (súlyozott vegyes, WLTP): 1,2-1,6 l/100 km. Áramfogyasztás: 19,5-25,4 kWh/100 km. Tesztfogyasztás 10,0 l/100 km. CO2 (súlyozott vegyes, WLTP): 30-36 g/km. Elektromos hatótáv: 63-71 km. Általános garancia: 2 év km korlátozás nélkül (meghosszabbítható). Védőszárny szolgáltatás: 3 év (meghosszabbítható). Fényezési garancia: 8 év. Rozsdagarancia 12 év. Szervizciklus:
20 000 km vagy rugalmas. Ára: 38 650 000 Ft

GP

Megjelent: Az Autó 2025/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!