A Volkswagen  Passat kombiként még él, de az akkumulátoros villanyautó ID.7 tekinthető az utódjának. Ebből is van kombi, a neve Tourer és ez járt nálunk a belépő Pro kivitelben.

Karosszéria, utastér

A villanyautóknál fontos áramvonalasság miatt a tervezőknek nem maradt sok játékterük, de a hullámos övvonallal, az elöl-hátul világító logókkal és a 3D hatású hátsó lámpákkal az ID.7 könnyen beazonosítható.

A szélesre tárható ajtókon át könnyű a be- és kiszállás, a hely bő, a padlóban utazó (közel 500 kg-ot nyomó) akku ellenére a fejtér sem szűk. Elöl magasan van az ülőlap (a talajtól mérve 560–630 mm), a tesztautó látványa feláras: az Interior Plus csomag tartalmazza a puha vegán kárpitot, a komfortos ergoActive üléseket (memória, elektromos mozgatás, combtámasz, fűtés, szellőztetés, masszázs), valamint a 700 W-os Harman/Kardon hifit.

Az anyag- és összeszerelési minőség jó: kellemes tapintású felületek, szép díszvarrások, pontos illesztések említhetők. Nemcsak a kesztyűtartó, hanem az összes ajtózseb is bélelt; sok a kacattartó, a pohártartó és az indukciós telefontöltőként is szolgáló rekesz a középső hídban rolóval fedhető, alatta nyitott üregbe pakolhatunk, a kartámasz fedele osztottan nyílik. A menetirányváltó a kormányoszlopon, az ablaktörlőkar helyén van.

A vezető előtt kis kijelzőn jelennek meg a fontos adatok, konfigurálni a head-up kijelző tartalmát lehet. Középen 15,0 colos az erős hardvert használó online infotainment érintőképernyője, a menü kezelése könnyű: a felső sávba a gyakori funkciók tehetők ki – például a vezetősegédek –, alul a légkondi alapbeállításait találjuk és középen látható a fő tartalom. Van továbbá ujjmozdulattal lehúzható extra oldal, így például a kijelző fényerejének szabályozásához sem kell barangolni.

A képernyő alatti csúszkás felület este világít. A szellőzők motorosan állíthatók, ez inkább „fícsőr”, mintsem praktikus megoldás, a hőszivattyús légkondinál hasznosak az előre programozott okosfunkciók (ezekhez kellően nagyok a piktogramok) és lehet energiatakarékos vezetőoldali működést is választani.

A világító kormánygombok vakon kezelését dombormintázat segíti, de jobbak lennének a fizikai gombok. A hely hátul is nagyvonalú, sok a kacattartó, a padló sík, a harmadik utas életét csak a középső púp keseríti: a padod két személyre formázták. Az imponáló méretekkel az álpadlós csomagtartó is tartja a lépést, a 605–1714 l-es üreg sík falakkal határolt, az üléstámlák egy-egy karral dönthetők, az osztásuk 40:20:40 arányú. A rakodóperem magassága 695 mm, az opciós vonóhorog elektromos kapcsolóval működtethető.

Motor, erőátvitel

A Pro és Pro S esetében csak a hátsó tengely hajtott, a teljesítmény 286 LE (545 Nm). Az LNMC, tehát nikkelt, magánt és kobaltot is tartalmazó lítium-ion akkumulátor energiatároló képessége nettó 77 kWh. A hatótáv elérheti a 605 km-t (nálunk 575-öt jelzett, bekapcsolt fűtéssel pedig rögtön eltűnt 140 km), a vegyes áramfogyasztás gyári adata 14,5 kWh/100 km. A 11 kW-os váltakozó áramú (AC) fedélzeti töltő teljesítménye átlagos, 22 kW-os AC opció pluszpénzért sincs, a 200 kW-os egyenáramú (DC) gyorstöltés viszont áldás – csupán kevés olyan nyilvános oszlop van, ahol ez kihasználható.

A navigáció alapján az akku a töltőpontra érés előtt melegíthető (ez indítható manuálisan, de az autó is képes rá, ha aktív az útvonal), ez javítja a hatékonyságot. A jellemzően városi és országúti etapokból álló tesztet 17,6 kWh/100 km-es áramfogyasztással zártuk, a fűtést bekapcsoltuk, de nem folyamatosan, a jó közérzethez még többnyire elegendő volt az ülést és a kormányt melegíteni.

Vezetés, menettulajdonságok

Praktikus, sokan mégsem szeretik, ha beszállás után az autó rögtön menetkész: elég a fékre lépve kiválasztani az irányt és utána lehet indulni. Ettől függetlenül a kormányoszlopon van startstop gomb, amivel a folyamat megszakítható. Ahogy a normál ID.7 tesztjében is leírtuk, a Tourer szintén kiváló utazóautó! A tágas, kényelmes kabin vendégmarasztaló, panorámakamera segíti a manőverezést, a vezetősegédek működése nem zavaró, B-ben fokozott a rekuperáció, de állóra nem fékez az autó. A menetzajok nem tolakodók, a szél és a gördülés hangja alig-alig szűrődik be a kabinba.

Az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés igényes, a 3,0 fordulatos kormány érzetre steril, ám pontos és könnyű tekerni, a fordulókör pedig meglepően kicsi, városban sem rémálom az ötméteres kombival forgolódni. A saját tömeg tetemes (közel 2,2 tonna), ennek ellenére a Tourer mozgása dinamikusnak mondható (0–100 km/h: 6,6 s), bőséges a nyomaték (545 Nm), de sportosságnak – szerintünk helyesen – nyoma sincs: a nagy VW békésen vonul. Az erőtartalékkal minden forgalmi helyzet magabiztosan kezelhető, a végsebesség (180 km/h-ra korlátozva) autópályán sem jelent bérletet a kamionok mögé beszorulva.

Az alap felniméret 19 colos, de a gördülési komfortot a pluszpénzért vehető 20-asok sem teszik tönkre; jól tompítottak a felütések, a rugózás és a csillapítás összhangja eltalált, itt azért kamatozik a nagy saját tömeg. Az ívmenetre szintén nem lehet különösebb panasz, a nagy test nem képes csodákra, de szinte sínen fordul és némi meglepetésre határhelyzetben a hátsókerék-hajtás ellenére előbb lesz alul-, mintsem túlkormányzott. Elöl tárcsa, hátul dobfékek lassítanak, az erő adagolhatósága, a pedál kissé szivacsos érzete nem igazán tetszett, de megszokható. Este zseniálisak az erősen világító, de a szembejövőket nem vakító Mátrix-LED fényszórók.

Felszereltség

A Pro a belépő kivitel, a Prime kevéssel többet ad, a Pro S-t nagyobb akkuval szerelik, a GTX pedig 340 LE-s és elöl is van villanymotorja, így összkerékhajtású. A kétszínű fényezéssel, a 20 colos felnikkel, az Interior Plus, Design Plus és Komfort csomaggal, valamint az opciós vonóhoroggal megfejelt autó ára 31,33 millió forintra jön ki, ez komoly összeg, ami jelenleg 2,2 milliós importőri kedvezménnyel kicsit csökkenthető.

Összegzés

Akárcsak a normál ID.7, összességében a Tourer is meggyőző: kényelme és minősége méltó a márkához, jól vezethető, könnyen kezelhető, a kisebb hibáival pedig együtt lehet élni.

Előnyei

– Általánosan jó minőség
– Könnyű be- és kiszállás
– Kényelmes, tágas utastér
– Infotainment kezelése
– Elegendő fedélzeti tároló
– Nagy csomagtartó
– Menetkomfort
– Hatótáv
– Gyorstöltés teljesítménye

Hátrányai

– Steril érzetű kormányzás
– Kormánygombok kezelése
– Nincs 22 kW-os AC töltés
– Fékerő adagolhatósága
– Kérdéses értéktartás

Műszaki adatok

Villanymotor teljesítménye: 286 LE/210 kW. Nyomaték: 545 Nm. Akkumulátor: lítium-ion szerkezetű (LNMC). Energiatároló képesség: bruttó/nettó 82/77 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, hátsó tengelyhez beépített villanymotor, hátsókerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér: 605–1714 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4961x1862x1551 mm. Tengelytáv: 2971 mm. Gumiméret: elöl 235/45 R20, hátul 255/40 R20. Saját tömeg: 2155 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 6,6 s. Végsebesség: 180 km/h. Áramfogyasztás (vegyes, WLTP): 14,5 kWh/100 km. Teszt­fo­gyasztás: 17,6 kWh/100 km. Hatótáv (gyári): 605 km. Általános garancia: 4 év vagy 200 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 4 év. Fényezési garancia: 4 év vagy 200 000 km. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 2 év. Ára: 24 947 880 Ft

Tausz