Automata váltó, összkerékhajtás és napfénytető – ennél több extrával nem vehető a Suzuki S-Cross.
A formaterv új, de a belső – a 9,0 colos érintőképernyőtől eltekintve – az elődé. Az üléspozíció magas, az állítási tartományok szélesek, a kilátás előre és oldalra jó. A környezet régimódi: nincsenek vetített műszerek, a rögzítőfék mechanikus, a fedélzeti számítógép ódivatú pöcöknyomogatással lapozható, a kormány nem fűthető. A műanyagok kemények – a pulton csak az utas előtti rész puha –, de az összeszerelés tisztességes. Kevés a rakodóhely, az ajtózsebek keskenyek és a kesztyűtartó sem nagy.
Az infotainment menüje friss, nekünk tetszett, könnyű rajta eligazodni, a légkondi hagyományosan, fizikai gombokkal vezérelhető. Hátul az üléstámlák kétféle állásban, osztottan rögzíthetők, a padlómerevítő nem magas, de a konzolon nincs szellőző, sem USB port. Az ülőlap hosszú (495 mm), középről kartámasz hajtható ki, a hely két felnőttnek minden irányban elegendő. A csomagtartó kisebb, mint korábban: 440–1269 helyett most 430–1230 l-es, a 710 mm-es rakodóperem magas. Az álpadló könnyen, egy kézzel mozgatható.
Az S-Cross csak könnyű (önálló elektromos hajtásra képtelen) hibridként, 1,4-es, 129 LE-s, pörgetve sem érces hangú turbós benzinessel kapható, ehhez pluszpénzért hatfokozatú automata váltó és lamellás kuplungos összkerékhajtás kérhető. Előbbi az irányváltásoknál is simán, kellő gyorsasággal dolgozik, kézzel pöcögtetni a kormányról lehet; a menetvezérlő Snow állásában a Lock gombbal a nyomatékelosztás automatáról fix 50:50-re zárható. A tesztfogyasztás – a szokásosnál valamivel több városi menettel – 7,1 l/100 km-re jött ki.
A startstop működése észrevétlen, a benzines 2000/perc környékétől él, de ez alatt sem vérszegény: a villanymotorként is dolgozó generátor alacsony fordulaton besegít. Az erőleadás így egyenletes, a tartalék mindig érezhető; Sportban élénkebb gázreakciót kapunk és több nyomaték jut a hátsó kerekekre is. Hatodikban 90-nél 1600/perc a fordulat (itt odalépve a váltó harmadikba kapcsol vissza), a 130 km/h 2300/perccel futható, a zajok még éppen nem zavarók. A 2,9 fordulatos kormány pontos, de nem közvetlen, a fékek hidegen-melegen egyaránt jól fognak. Az ívmenet biztonságosan alulkormányzott, a rugózás szerintünk az ideálisnál picit keményebb, illetve a csillapítás feszesebb, de ennyi még belefér.
A GLX mindent tartalmaz, amit a Suzuki adhat, ezt a Panorama még nyitható üvegtetővel fejeli meg. Fizetni csak a kétszínű, vagy a metálfényezésért kell.
Régi nóta, új hangszerelés – az új S-Cross előnyére változott, de a lemezek alatt a régi. A Vitarához képest több benne a hely hátul és nagyobb a csomagtartója is, akinek erre van szüksége, nem fog benne csalódni.
– Karosszériavédelem
– Kényelmes beszállás
– Könnyen kezelhető infotainment
– Biztonságos menettulajdonságok
– Kátyútűrés
– Hibrid rendszer
– Váltó
– Felszereltség
– Hiányzó deréktámasz
– Kevés kacattartó
– Magas rakodóperem
– Szellőzés (hátul)
– Fedélzeti számítógép kezelése
Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1373 cm3. Furat x löket: 73,0 x 82,0 mm. Teljesítmény: 129 LE/95 kW (5500/min). Nyomaték: 235 Nm (2000-3000/min). 48 V-os könnyű hibrid rendszer. Hatfokozatú, bolygóműves automata váltó, lamellás kuplungos összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, mechanikus rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 430–1230 l. Üzemanyagtartály: 47 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4300x1785x1585 mm. Tengelytáv: 2600 mm. Saját tömeg: 1310 kg-tól. Gumiméret: 215/55 R17. Gyorsulás (0–100 km/h): 10,2 s. Végsebesség 195 km/h. Fogyasztás (vegyes, WLTP): 6,2-6,5 l/100 km. Tesztfogyasztás 7,1 l/100 km. CO2 (WLTP): 141-148 g/km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Hybrid Pro: 3+7 év vagy 200 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy évente.
– geosits –
Megjelent: Az Autó 2022/9.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
