A koreaiak mindent belepakoltak a megújult SsangYong Rextonba, amit csak tudtak, a kérdés, hogy ez mire lesz elég a márkanevek bűvöletében élő vevőknél?

Akár hétüléses SUV alvázas felépítéssel, gazdag tartalommal és helyenként prémiumautós részletekkel – vicces megközelítéssel a SsangYong Rexton a szegény ember Bentley Bentaygája.

Karosszéria, utastér

Hatalmas autó: a tengelytáv 2865, a kasztni 4850x1960x1825 mm-es, terepen előny a bő 22 centis hasmagasság. A be- és kiszállás (vagy inkább fel- és leszállás) nehéz, alapból is magasan vannak a mindkét sorban fűthető, elöl szellőztethető ülések – a jobb elsőt a mögötte ülő utas is mozgathatja. A kilátás körülményes, a pedálrend a magas fékkel rossz. Az anyagválasztás, a minőség színvonalas, az ülések mellett még az ajtókra és a pultra is jutott luxusautókat idéző steppelés.

A helykínálat nagyvonalú, sok a kacattartó. A műszerek hagyományosak, középen 9,2 colos az érintőképernyő, a lassan betöltő infotainment magyarul nem tud, a kezelését tanulni kell. Idegesítő, hogy a táblaleolvasó minden jelzésnél újra és újra felugró ablakkal tájékoztat, ahogy az ötféle hangon (akár madárcsicsergésre) állítható index-, illetve tolatóradar-pityegés is felesleges túlzás – itt érződik, hogy „nagyon akartak” a tervezők. Az ülések kényelmesek, hátul hárman is elférnek, a feláras (190 ezer forintos) harmadik sorba relatíve könny ű bemászni, mert a középső szék teljesen előrebillenthető. A magas rakodóperemű, az ajtónál elektromos mozgatású csomagtartó 240/872–1806 l között variálható.

Motor, erőátvitel

A 2,2 l-es, négyhengeres, közös csöves dízelhez (181 LE, 420 Nm) a Mercedestől való hétfokozatú, a markolatra tett billenő kapcsolóval, hüvelykujjal is pöcögtethető, terepen felezővel segítő automata váltó kapcsolódik. A motor csendes, némi rezonancia mindig érezhető, a gázreakció 1700-tól élénk, de 3000/perc fölött már nincsenek csodák. A nehéz (üresen is 2,1 tonnás) SsangYong Rexton ha nem is lustán, de kimérten mozog (0–100 km/h: 11,97 s), a vegyes fogyasztását – a kapcsolható és nem állandó összkerékhajtás ellenére – nehéz 10 l alá vinni, nekünk is csak hajszállal sikerült (9,9 l/100 km).

Vezetés, menettulajdonságok

A 20 colos alufelnik felárasak, de ezekkel sem rossz a gördülési komfort, a felütések, a vibrációk elsősorban az alvázas megoldás számlájára írhatók. A Rextonnal kellemes autóúton, sztrádán menni (hetedikben 130-nál éppen 2000/perc a fordulat), a kanyargós utakat azonban nem szereti. Ívmenetben nagyokat dől a magas felépítmény, a 3,2 fordulatos, hidraulikus szervokormány sem közvetlen, ráadásul középállásban meglepően nagy a holtjáték.

A fékerő a magasan álló pedállal jól adagolható. A felfüggesztés elöl minden Rexton alatt kettős keresztlengőkaros, hátul a független, oldalanként ötkaros multilink csak az automata váltós kivitel sajátja, alapból merevhidas a konstrukció. Mivel differenciálzárak nincsenek, terepen csak addig boldogulunk, amíg a nehéz autóval el nem ássunk magunkat, onnantól nincs mit tenni, de aki elsősorban aszfaltról letérve bolyongani és vontatni akar, annak elegendő lesz a Rexton tudása.

Felszereltség

A magasabb Premium szinten alapból jár az összkerékhajtás, de az automata váltóért fizetni kell. A biztonság kilenc (!) légzsákos, vezetősegédek közül autonóm vészfékezőt, sávelhagyásra figyelmeztetőt, táblafelismerőt és lejtmenet vezérlőt kapunk, a holttérfigyelő, a 360 fokos panorámakamera és a hátsó keresztirányú forgalomfelügyelő opciós. Xenon helyett LED fényszóró pluszpénzért sincs, a Premiumhoz alap a kulcs nélküli kezelés, a fűthető kormány, a bőrkárpit, a 7,0 colos műszerfali és 9,2 colos középkonzoli kijelző, valamint a kétzónás automata légkondi is. A mindennel megpakolt hétüléses tesztautó ára 16,8 millió forintra jött ki, ebből még sikeres pályázattal levonható az állami nagycsaládos kedvezmény.

Összegzés

A Rexton csak számszerűen drága, hasonlóan gazdag felszereltséggel minden versenytársa drágábban vihető haza, a kérdés, hogy kinek mennyit ér egy-egy márka(név) presztízse.

Előnyei

– Helykínálat
– Gazdag felszereltség
– Nagy csomagtartó
– Sok fedélzeti tároló
– Hétüléses kivitel
– Általánosan jó minőség
– Csendes motor
– Kényelmes rugózás

Hátrányai

– Be- és kiszállás
– Magas rakodóperem
– Kilátás
– Kormány holtjátéka
– Felütések, vibrációk
– Rossz pedálrend
– Karosszériamozgások (ívmenet)
– Fogyasztás
– Hiányzó difizár
– Rövid rozsdagarancia

A SsangYong Rexton G4 2.2 e-XDI Premium 4WD aut. műszaki adatai

Négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, közös csöves, startstopos turbódízel motor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 2157 cm3. Furat x löket: 86,2×92,4 mm. Teljesítmény: 181 LE/33 kW (4000/min). Nyomaték: 420 Nm (1600–2600/min). Hétfokozatú, bolygóműves automata váltó, kapcsolható összkerékhajtás, felező. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés. Elöl-hátul tárcsafékek, ESP. Cso­mag­tér: 240/872–1806 l. Üzemanyagtartály: 70 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4850x 1960×1825 mm. Tengelytáv: 2865 mm. Saját tömeg: 2130 kg-tól. Gumiméret: 255/50 R20. Gyorsulás (0–100 km/h): 11,97 s. Végsebesség 181 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 7,5-7,9 l/100 km. Tesztfogyasztás 9,9 l/100 km. CO2 (WLTP): 198-209 g/km. Általános garancia: 5 év (meghosszabbítható 10 év, vagy 150 ezer km-re). Védőszárny-szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 5 év. Rozsdagarancia: 6 év. Szervizperiódus: 20 000 km/1 év. Ára: 14 997 000 Ft Ára állami támogatással: 12 497 000 Ft

PA

Megjelent: Az Autó 2020/11.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!