Apró városi törpe a Smart EQ, tisztán elektromos hajtással. Ez kell a népnek?

A 2014-ben bemutatott második Forfour-generációhoz már a kezdetektől kínáltak elektromos változatot, hozzánk azonban csak a közelmúltban érkezett meg ez a variáns, részben az állami ösztönzőprogram okán. Ez az autó a farmotoros Renault Twingo édestestvére, bár abból nincs elektromos kivitel.

Karosszéria, utastér

A fejtámasszal egybeépített első ülések inkább látványosak, mint kényelmesek, de legalább a helykínálat kellően tágas az első sorban, bár a magasan húzódó padló miatt nem éppen kényelmes elhelyezni a lábainkat. A csomagtér – a padló alá elfektetett motor miatt – alapból mindössze 185 literes, annak viszont örültünk, hogy jól pakolható és a síkba dönthető hátsó támlákkal egyszerűen bővíthető (975 literig). Jó, hogy sok a kacattartó, hatalmasak az ajtózsebek is. A kárpitozás nem igénytelen, az ajtókra is jutott szövetdarab, a műszerfalon könnyű kiigazodni. A kabinfűtés hőszivattyús, így keveset fogyaszt, a téli csomaggal pedig ülésfűtés és fűthető kormány is jár.

Motor, erőátvitel

A hátra beépített háromfázisú szinkronmotor csúcsteljesítménye 60 kW-s, csúcsnyomatéka 160 Nm, ennek köszönhetően kifejezetten dinamikus a gyorsítás városi körülmények között (0–60 km/h-ra 5,5 s alatt ér), de 100-120 km/h közötti tempónál sem tűnik úgy, mintha erőlködne (végsebesség: 130 km/h). A hatótáv a katalógusadatok szerint 148-154 km, de jobb, ha inkább 120-130 km-rel kalkulálunk Eco beállításnál. Ha pedig klímázunk és sokat tapossuk a menetpedált, 100 alatti érték jön majd ki. Nekünk 15,2 kWh/100 km áramfogyasztás jött ki, maga a lítium-ionos akkumulátor egyébként 17,6 kWh-s kapacitású. Töltéséhez egyszerű, konnektorba való dugaljat és Type2-es kábelt is adnak, előbbivel 6 óra alatt lehet feltölteni a lemerült telepet az otthoni, 220 V-os hálózatból. A Type2-essel alapból 3,5 órát vesz igénybe a töltés, de ha a 4,6 kW-os töltő helyett megvesszük a 280 ezres felárért adott 22 kW-ost, akkor egy óra alá zsugorodik az áramfelvétel ideje!

Vezetés, menettulajdonságok

A McPherson/csatolt lengőkaros rendszerű futómű nem rugózik rosszul, és az úthibákkal is viszonylag jól bánik, de tempós kanyarvételkor nagyot dől a karosszéria (bár az autó ilyenkor is stabil marad). Nem szimpatikus, hogy rengeteget kell tekerni a túláttételezett kormányt (3,75 fordulatos), viszont a fordulókör előzékenyen kicsi, mindössze 9,05 m, így városban nagyon könnyű vele manőverezni. Egyenesfutása nem hibátlan. A szélzaj visszafogott, a gumizaj erős. Tárcsa/dob alapú fékrendszere kellően hatékony, és szépen lassul az autó a motorfék erejét kihasználva.

Összegzés

Az elektromos autók között kifejezetten kedvezőnek számít az ára, ráadásul rövid távokon négy személy is komfortosan utazhat vele. Városi körülmények között elég dinamikusan mozog, a feláras 22 kW-os töltő lehetőségét érdemes kihasználni.

Előnyei

– Kis helyigény
– Kellően tágas utastér elöl
– Jó menetdinamika
– Viszonylag gyors töltés
– Nagy ajtózsebek elöl-hátul
– Kedvező ár

Hátrányai

– Ügyetlen telefontartó
– Kissé kényelmetlen első ülések
– Kis méretű csomagtartó
– Erős gumizaj

Műszaki adatok

Háromfázisú szinkron elektromotor, hátul beépítve. Maximális teljesítmény: 82 LE/60 kW. Csúcsnyomaték: 160 Nm. Hátsókerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, elöl tárcsa-, hátul dobfékek. Elektromos rásegítésű szervokormány. Akkumulátorkapacitás: 17,6 kWh. Töltő: 4,6 kWh. Töltési idő lemerült akkumulátornál, hálózati töltővel: kb. 6 óra. Hosszúság x szélesség x magasság: 3495x1665x1554 mm. Tengelytáv: 2494 mm. Csomagtér: 185–975 l. Saját tömeg: 1200 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 12,7 s. Végsebesség: 130 km/h. Fogyasztás (mért, vegyes): 15,2 kWh/100 km. Gyári hatótáv (NEDC): 148-154 km. Ára: 7 258 000 Ft (állami támogatás nélkül)

MKA

Megjelent: Az Autó 2019/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!