A világ legjobb autója a Mercedes-Benz S 500, avagy a gazdagok élete Bentley-n és Rolls-Royce-on innen.

Hovatovább az S-osztály lesz az utolsó Mercedes, amire még felteszik a klasszikus hűtőmaszkot és fölé a csillagot. Az új S 500-ast már nem V8 hajtja, ettől függetlenül elképesztő dolgokat tud, aminek meg is kérik az árát.

Karosszéria, utastér

Kis túlzással persze, de a forma nem lényeges, szinte csak az új hátsó lámpák jelzik a generációváltást, a hosszú S-osztály továbbra is az elegancia gördülő szobra. Az aktuális W223-as minden irányba nőtt: tengelytávja 51, hossza 34, szélessége 54, magassága 12 mm-rel több, mint az előd W222-esé, a nyomtávok elöl 36, hátul 51 mm-rel szélesebbek. Arányait tekintve, a belsőtér is hasonló mértékben lett tágasabb, a csomagtartó 530 helyett itt 550 l-es, de az extraként kérhető hűtővel ez csökken, ráadásul nagy bőröndöket is nehéz betenni.

Miután a szervomotorok behúzzák az ajtókat, külön dimenzióba kerülünk. Tudjuk le a nem tetsző dolgokat: a vezető előtti 3D hatású térkép fárasztja, „húzza” a szemet, de a funkció kikapcsolható. A pult tetejére tett szellőzősor zavaróan tükröződik a szélvédőn (és innen visszatükröződve a dashcam felvételeken), valamint a szélső szellőző a visszapillantóban. A középkonzol zongoralakkját e luxusszinten el kellene már felejteni, az ilyen olcsó plasztik rangon aluli, egyébként a formák, az anyagok, a részletek hibátlanok, a kidolgozás színvonalas, az ajtókra tett ülésállítók a látszat ellenére érintősek, a gombok nem mozognak.

A kezelhetőség nem tökéletes. Érthetetlen, hogy sikerült elrontani a korábban hibátlanul működő, domború felületű érintős kormányvezérlőt, a funkció megmaradt, de a mostani felület kicsi és süllyesztett, ami nem jó. A 12,8 colos középkonzoli OLED kijelző képe csodás, amit nem tudunk a támogatott 27 nyelv valamelyikén hanggal működtetni, azt innen tehetjük meg.

A Mercedes infotainment rendszerének, az MBUX-nak a teljesítménye 50%-kal nőtt, a menü könnyen kezelhető, de rengeteg a funkció, ami között barangolni lehet. A head-up kijelző képe egy 77 colos tévé felületének felel meg, a navigációnál kiterjesztett valósággal segít, nyilakkal mutatja a helyes irányt, a sávokat, ám szerintünk késik: ha nem figyeljük a műszerfali kijelzőt, akkor többször is eltévedünk, rossz sávba sorolunk.

Az ülések kényelme osztályon felüli, a bőr mikroperforálásához használt szerszám 16 ezer tűvel dolgozik, a szellőztetés csendes, nem süvít a fülünkbe, masszázsból tízfélét választhatunk, a kartámaszoktól kezdve a nyak- és válltámaszok is fűthetők. Az első ülésekben egyenként 19 villanymotor található, a Burmester 1750 wattos, 31 hangszórós (!) hifit készített az S-osztályhoz, a 4D élményt a basszussal tíz fokozatban remegtethető üléstámlák adják – kipróbáltuk, de szerintünk vezetés közben zavaró. Hátul a középső kartámasz felhajtható, így alkalmi harmadik utasnak is jut hely, de az S-t két főre hangolták, a királyi trón pedig a jobb hátsó.

Nem túlzunk, a nyugággyá alakítható üléssel a komfort vetekszik a repülőgépek első osztályával, itt is teljes az üléskomfort (fűtés, szellőzés, masszázs) és mivel a multimédiás kijelző előrecsúszva nem érhető el, a kartámaszból kivehető tablettel irányítható minden. Lehet kihajtható asztalokat, hűtőt, tévé tunert kérni, a hangulatvilágítás a szivárvány bármely színére állítható.

Motor, erőátvitel

A korábbi V8-ast 3,0 l-es, turbós soros hatosra cserélték, a 435 LE-re és 520 Nm nyomatékra a 48V-os könnyű hibrid rendszer még 22 LE-t és 250 Nm-t tud rápakolni (EQ Boost). Mind a négy kerék hajtott, a váltó kilencfokozatú automata. Az S 500 a síri csend, a nyugalom birodalma, amely állásból 5,1 s alatt képes százra gyorsulni. Hogy mikor áll le és indul újra a motor (akár menetközben), azt csak a fordulatszámmérő pálcája mutatja.

Summa summarum, a kéttonnás test mozgatásához kell az energia, mi az 1035 km-es teszthéten 107 l-t tankoltunk, ami 10,3 l/100 km-re jön ki. Városon kívül közlekedve be lehet menni 10 l alá, bár a spórolás eme formája a potenciális vevőkört aligha izgatja.

Vezetés, menettulajdonságok

Városban nem ideális egy 5,29 m hosszú, 3216 mm-es tengelytávú bálnával lavírozni – kivéve, ha az új S-ről van szó. A hátsó kerekek (pluszpénzért) 4,5, vagy 19 colos kerekekkel 10 fokos (!) szögben képesek fordulni, így akár 2 m-rel is szűkíthető a fordulókör. A 360 fokos panorámakamera mindenben segít és telefonról lehet távirányítással is mozgatni az autót.

Az S-osztályhoz alapból dukál a légrugózás, amit az adaptív E-Active Body Control (EABC) funkcióval tudunk megfejelni. Ez másodpercenként 1000-szer elemzi a mozgás közbeni körülményeket és állítja a rugózást, a csillapítást, illetve kanyarban mérsékeli a kasztni dőlését. Újdonság a Pre-Safe védelemnél, hogy az EABC-vel szerelt modellek oldalütközés veszélye esetén tizedmásodpercek alatt, akár 8 centivel megemelik a karosszériát, csökkentve a baleset következményeit – szerencsére ennek hatékonyságáról nem kellett meggyőződnünk.

A Digital Light adaptív fényszórók este varázsolnak, a 650 m-es hatótáv ma a legjobb, és ha a szabályozások majd engedik, az S már a járókelőket is informálhatja a 2,6 millió pixellel rajzolt különféle jelekkel, vagy akár az autó elé vetített zebrával.

A menetkomfort kényeztető, a 130 km/h-nál kilencedikben 1600-at forgó benzinmotor zajtalan, gázadásra is szépen, csak a háttérből szólal meg, az erőtartalék meggyőző, bár a sebességérzet csalóka, érdemes a műszert nézni, mert érhetnek meglepetések. A két koppanás között 2,0 fordulatos kormány hiperközvetlen, igaz, nem sok élet szorult belé, Sportban kissé „húzósabban” tekerhető, de ez inkább pszichés, mintsem valódi érzés.

Ám az S-osztály – amely elérhető AMG köntösben is – meglepően nem a vezető autója. Persze, remek dolog benne a sofőrszerep, az igazi kényeztetés azonban az utasoké, akik terpeszkedhetnek, élvezhetik a különféle fedélzeti vagy online szolgáltatásokat és behűtött italokkal hűsíthetik magukat, miközben a hátukat dögönyözve szól a térhatású, koncertélményt adó zene.

Felszereltség

Ennek felsorolására különszámot kellene beiktatnunk, így legyen elég annyi, az S-osztály mindent, de mindent tud, amire a Mercedes jelen helyzetben, szériagyártásban képes. Ennyi. Hogy mi kerül bele az autóba, az a vevő anyagi lehetőségeitől függ. Az 500-as alapára hosszú karosszériával 43,83 millió forint, a tesztautót cirka 60 millió környékére konfigurálták, minden extrával pedig bőven 70 millió fölé mehetünk, de John Pierpont, alias J.P. Morgan után szabadon, akit ez érdekel, az úgysem tudja megvenni.

Összegzés

A luxusosztályban újra a Mer­ce­desnél az előny, hiszen az Audi A8, a BMW 7-es és a Lexus LS mind idősebb a W223-asnál. A trónról letaszítani pedig új modellel is nehéz lesz.

Előnyei

– Kiváló minőség
– Felszereltség
– Helykínálat
– Menetkomfort
– Vezethetőség
– Várható értéktartás

Hátrányai

– Tükröződések
– Kormánygomb kezelése
– AR funkció (navigációnál)
– Hűtővel kicsi csomagtér

A Mercedes-Benz S 500 műszaki adatai

Soros hathengeres, közvetlen befecskendezéses, startstopos, turbós benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 2999 cm3. Furat x löket: 83,0×92,4 mm. Sűrítési arány: 10,5:1. Teljesítmény: 435 LE/320 kW (5900–6100/min). Nyomaték: 520 Nm (1800–5500/min). 48 V-os könnyű hibrid rendszer. Integrált generátor (ISG) teljesítménye: 22 LE/16 kW. ISG nyomatéka: 250 Nm. Kilencfokozatú bolygóműves automata váltó, állandó összkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, adaptív légrugózás. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér 550 l. Üzemanyagtartály: 65 l (normál). Hosszúság x szélesség x magasság: 5289x1954x1503 mm. Tengelytáv: 3216 mm. Saját tömeg: 1990 kg-tól. Gumiméret: 255/40 R20. Gyorsulás (0–100 km/h): 5,1 s. Végsebesség: 250 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 8,0 l/100 km. CO2 (WLTP): 181 g/km. Tesztfogyasztás: 10,3 l/100 km. Ál­talános garancia: 4 év vagy 120 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 2 év. Rozsdagarancia: 30 év. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 43 829 000 Ft

KZ

Megjelent: Az Autó 2021/8.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!