A Kia ProCeedhez hasonló úri huncutkodás elsősorban a prémi­ummárkákra jellemző, sokkal drágábban.

A korábbi háromajtós pro_cee’d az aktuális generációval spor­tos fizimiskájú túrakombivá alakult.

Karosszéria, utastér

Ránézésre azonnal felismerhetően Ceed, a tengelytáv is változatlanul 2650 mm, az ördög a részletekben bújik meg. Újak a lökhárítók, a leheletnyivel (5 mm-rel) megnövelt első túlnyúlás miatt hosszabb lett az orr, a kupésan ívelő tető bő négy centivel fut alacsonyabban, a hátsó szélvédő pedig a normál kombi SW-hez képest 13 fokkal laposabb szögben áll. A minimum 17 colos felniket viselő ProCeed így méltóságteljesen lapulva nyújtózik, de a tervezők kihagyták a legnagyobb ziccert: az ajtók nem keret nélküliek, cserébe viszont izgalmas cápauszony került a C-oszlophoz.

Az utastérben nincs semmilyen trükk, a Ceed bútorzatának látványa nem optikai csalódás, a pult gyakorlatilag változatlan (már rendelhető a vetített műszeregység és a 10,25 colos infotainment-képernyő is), csupán a kárpitok mások, és az üléseket lejjebb csavarozták, hogy az alacsonyabb tető miatt ne legyen zavaróan szűk a fejtér. Amit az ötajtós és a kombi Ceed tud (helykínálat, tárolók, kezelhetőség), azt hűen kopírozza a ProCeed is, egyedül a be- és kiszállás körülményesebb.

Az összeszerelés precíz, az anyagminőség kellemes, csak a zongoralakkot mellőznénk. A csomagtér kisebb, mint az SW puttonya, de még így is 594–1545 l-es, a rakodóperem nem kellemetlenül magas, az ajtót villanymotor mozgathatja, és kérhető poggyászrögzítő rendszer. Az üléstámlák alapból 60:40, pluszpénzért 40:20:40 arányban osztottak, illetve dönthetők.

Motor, erőátvitel

A háromféle startstopos, turbós benzinmotor közül az 1,4-es, 140 LE-s az arany középút. Hidegen is rezonanciamentesen, alapvetően (4500/perc alatt) csöndesen jár, gázreakciója élénk, alul sem erőtlen, a leginkább használt fordulatszám-tartományban folyamatosan szállítja a maximális nyomatékot (242 Nm, 1500–3200/perc).

A hatfokozatú kézi váltó helyett kormányról és karral egyaránt pöccinthető, hetes, duplakuplungos robot (DCT) is választható, ez a Kia saját fejlesztése, és nem rossz: kapcsolásoknál a korábban tapasztalt rángatást (hidegen) most nem éreztük, a gyorsaság hozza az átlagot, ahogy az irányváltások sebessége is. Ugyanez mondható el a fogyasztásról, vá­rosban 8,5-9,0, városon kívül 6,0 l
körül autóztunk, a tesztet 7,4 l/100 km-es értékkel zártuk.

Vezetés, menettulajdonságok

A forma mellett a koreaiak a vezetési élményre fókuszáltak, ezért a felfüggesztés alapsémája maradt (elöl McPherson, hátul multilink), de újak a rugók, a lengéscsillapítók, erősebbek a bekötési pontok, hatékonyabbak a fékek, több visszajelzést ad a 2,4 fordulatos szervokormány.

Sport üzemmódban csökken a rásegítés mértéke, tovább javul a gázreakció, és magasabb fordulatokon kapcsol a váltó, amely a lejtőket és az emelkedőket is felismeri, bár előbbinél nem sok motorfékkel segít. Mivel a ProCeed súlypontja a modellcsaládon belül a legalacsonyabb, valóban ezt a legjobb vezetni: tempósan vehetők a kanyarok, nagyon pontos az irányítás, ha pedig túlvállaltuk magunkat, az orr finoman kezdődő sodródása jelzi, hogy eddig, s ne tovább. A felfüggesztés feszessége még éppen az a határ, ami nem rondít bele zavaróan a komfortba, a ProCeeddel nem probléma hosszú utak megtétele, a zajok sem őrlik fel az idegeket.

Felszereltség

A Ceed-trión belül ez a legdrágább, de a felszereltsége is magasabb, konkrétan csak GT Line (Sport és Pro), valamint GT kapható. Ezzel a hajtáslánccal 7 499 000 forinttól indul a GT Line Sport, benne egyebek mellett hat légzsákkal, sávtartóval, autonóm vészfékkel, fáradtságérzékelővel, automata világításkapcsolóval és távfényasszisztenssel, tolatóradarral és -kamerával, elektromos rögzítőfékkel, négy villanyablakkal, fűthető és magasságban állítható első ülésekkel, kétzónás automata légkondival, fedélzeti számítógéppel, tempomattal, nyolc hangszórós hifivel, infotainment-rendszerrel (8,0 colos érintőképernyővel), Bluetooth-telefonkihangosítóval, okoskormánnyal, alumíniumpedálokkal, műbőr/szövet kárpittal, 17 colos alufelnikkel.

Összegzés

A ProCeed jó ötlet: egyedi megjelenésű, jól vezethető, a hétköznapi használatban komoly kompromisszumokra nem kényszerítő kompakt, a normál Ceedek kipróbált technikájával.

Előnyei

– Egyedi megjelenés kompromisszumok nélkül
– Kényelmes utastér
– Színvonalas kidolgozás
– Jó kilátás (elöl)
– Infotainment kezelése
– Vezethetőség
– Nyomatékos, csendes motor
– Hatékony fék
– Pontos kormányzás
– Garancia

Hátrányai

– Beszállás
– Kilátás (oldalra, hátra)
– Könnyen karcolódó műanyagok (dekoráció)
– Izzasztó kárpit

Műszaki adatok

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1353 cm3. Furat x löket: 71,6×84,0 mm. Teljesítmény: 140 LE/103 kW (6000/min). Nyomaték: 242 Nm (1500–3200/min). Hétfokozatú, duplakuplungos robotváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson-, hátul multilink felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafék, ESP. Csomagtér: 594–1545 l. Üzemanyagtartály: 50 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4605x1800x1422 mm. Tengelytáv: 2650 mm. Saját tömeg: 1436 kg. Gumiméret: 225/45 R17. Gyorsulás (0–100 km/h): 9,4 s. Végsebesség: 205 km/h. Fogyasztás (vegyes): 5,5 l/100 km. Tesztfogyasztás: 7,4 l/100 km. CO2: 125 g/km. Általános garancia: 7 év vagy 150 000 km. Védőszárny-szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 5 év vagy 150 000 km. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 20 000 km vagy 1 év. Ára: 7 499 000 Ft

Ká

Megjelent: Az Autó 2019/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!