A sportos külső luxuscsomaggal és takarékos dízelmotorral is kombinálható a Ford Pumánál – nem külön-külön, hanem egyben!

A kéziváltós benzinesek után először automataváltóval, most pedig 120 LE-s dízellel bővült a Ford Puma választéka. A kivitelnek csak az elnevezése zavaros, a valóságban összeáll a kép.

Karosszéria, utastér

A Ford Pumát tavaly részletesen kitárgyaltuk (Az Autó 2020/5.), s mivel nem új autóról, csak modellbővítésről van szó, tartjuk az akkor leírtakat. Jó a vezetői pozíció, maga az ülés is kényelmes, amit itt kellemes hátmasszázs fokoz. Az anyag- és kivitelezési minőség a kategória élvonalába tartozik (a gyártás román), amit a Vignale esetében prémium kárpitozással tettek hangsúlyosabbá. A kilátás körülményes, a 12,3 colos műszeregység grafikája (színe) az ötféle menetprogram szerint változik, a SYNC 3 infotainment magasra emelt érintőképernyője 8,0 colos.

2021-ben több mint bosszantó, hogy a többi Forddal egyetemben a Puma sem tud magyarul. A hely elöl bő, hátul 185 centis testmagasságig szintén elegendő, sok a kacattartó, a 456–1216 l-es csomagtartó (amely nagyobb lett az innen a jobb első ülés alá költöztetett hibrid akku miatt) trükkje a cirka 80 l-es MegaBox, amelynek alján kifolyó van, s így nagynyomású mosóval is könnyen tisztítható.

Motor, erőátvitel

Az 1,5-ös, csupa alumínium Eco­Blue dízel négyhengeres és 120 LE-s, a hozzákapcsolt váltó hatsebességes, a karnál precízen megvezetett, jó kapcsolási érzetű kézi – automata pluszpénzért sincs, ahogy összkerékhajtás sem. A gázreakció alacsony fordulaton is élénk, 1500–3000/perc között lineárisan erősödik a gép, a 285 Nm-es csúcsnyomaték 1750–2500/perc között folyamatosan megvan. A kedvező fogyasztás nem gyári porhintés, a tesztet 4,6 l/100 km-rel zártuk, a mindössze 40 l-es tankkal a hatótáv egyenletes tempójú városon kívüli menettel elérheti az 1000 km-t.

Vezetés, menettulajdonságok

Mivel párhuzamosan volt lehetőségünk a 125 LE-s benzinest is vezetni, tapasztalatból mondjuk: a dízel Puma a harmonikusabb – méghozzá sokkal. A motor hide­gen sem hallat bántó hangokat, nincs kellemetlen rezonancia, a menetteljesítmények (0–100 km/h: 10,3 s, 185 km/h) gyakorlatilag egyformák, de a nyomatékelőny miatt minden helyzetben fölényesebb a dízel rugalmassága.

A motorerő pedig kiaknázható az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéssel, az érzetre sem teljesen steril, 2,7 fordulatos, célpontos kormánnyal és a hatékony fékekkel. A menetkomfort nem tökéletes a nagy, 18 colos alufelnikre húzott /50-es gumikkal. Hatodikban 130-nál 2250/percet forog a főtengely, innen gyorsítva visszakapcsolás nélkül is bőséges az erőtartalék, a menetzajok hosszú távon sem tolakodók.

A Ford Puma 1.5 TDCi ST-Line X Vignale felszereltsége

A sportos ST-Line X karosszéria mellett a Vignale a luxus szinonimája a Fordon belül, itt a Pumánál is krómozott külső elemekkel (hűtőmaszk, lökhárítók, oldaldíszek), prémium minőségű kárpitozással, fűthető és masszírozós első ülésekkel, jó hangminőségű 10 hangszórós B&O audiorendszerrel, teljes LED-világítással, kulcs nélküli kezeléssel és 18 colos alufelnikkel. A 9,8 millió forintos alapár ismeretében azonban bosszantó, hogy számos vezetősegédért és a tolatókameráért még ezen felül fizetni kell.

Összegzés

A dízel Ford Puma remekül vezethető, keveset fogyaszt, nekünk jobban tetszik, mint a benzines, de tömegmodell annak ellenére sem lesz, hogy a belépő Titanium kivitel e luxuskiadásnál cirka 2 millióval olcsóbban is elérhető.

Előnyei

– Általánosan jó kidolgozás
– Helykínálat, kényelem (elöl)
– Infotainment menüje
– Csomagtér (MegaBox)
– Remek hajtáslánc
– Vezethetőség
– Fogyasztás
– Garancia

Hátrányai

– Beszállás (hátra)
– Magyar menü hiánya
– Vezetősegédek felárért
– Drága

A Ford Puma 1.5 TDCi ST-Line X Vignale műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskende­zéses, közös csöves, startstopos turbódízel motor, elöl keresztben beépítve. Két felülfek­vő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hen­gerűrtartalom: 1499 cm3. Furat x löket: 75,0×84,8 mm. Sűrítési arány: 16,4:1. Teljesítmény: 120 LE/88 kW (4000/min). Nyomaték: 285 Nm (1750–1500/min). Hatfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, ESP. Csomagtér 456–1216 l. Üzemanyagtartály: 40 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4207x1805x1552 mm. Tengelytáv: 2588 mm. Saját tömeg: 1348 kg-tól. Gumiméret: 215/50 R18. Gyorsulás (0–100 km/h): 10,3 s. Végsebesség 185 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 4,5 l/100 km. CO2 (WLTP): 118 g/km. Tesztfogyasztás: 4,6 l/100 km. Általános garancia: 5 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 1 év (meghosszabbítható). Fényezési garancia: 2 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy évente. Ára: 9 835 000 Ft

Zé

Megjelent: Az Autó 2021/6.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!