Józan felszereltségű, alapmotoros Dacia Duster, elsőkerék-hajtással.

Az új Dacia Duster az előző sorozat műszakiságán gurul, mégis érettebb autónak érződik. A 115 LE-s szívó 1,6-os benzines il­lik a konstrukció egyszerűsé­gé­hez, de menettulajdon­sá­gai legfeljebb csak átlagosak.

Karosszéria, utastér

A lemezek illesztései egyenletesek, de nem keskenyek, az ajtók kongó hanggal, időnként csak második próbálkozásra csukódnak. Könnyű beszállni, bár az erősen döntött A-oszlopok miatt a magasabbaknak elöl is vigyázniuk kell a fejükre. Nem kell nagyon magasra ülni, az első helyek kényelmesek, a lapok elég hosszúak, a támla is kellemesen magas. A beltér kopogós műanyagtenger, az ajtókon sincs szövet, de a kidolgozás színvonalas, egyedül a gombok, kapcsolók működésén érződik az „olcsóság”. A pakolóhelyek béleletlenek, az ajtózsebek (a hátsók is) mélyek, de rövidek, az elsőkhöz menet közben nehéz hozzáférni.

A műszerfal a lehető legegyszerűbb, a középkonzol alsó része keskeny, minden egyértelműen és – ami ennél fontosabb – egyszerűen kezelhető. A hátrahúzott A-oszlopok sokat takarnak és az átlós hátralátás is korlátozott, tolatáshoz fontos a kamera vagy legalább a radar. A B-oszlopok vaskosak, balra kifordulásnál a jobb oldali sokat kitakar. A hátsó lábtér meglepően tágas, 185 centis vezető mögött jól elfér az ugyanekkora utas, és még a fejtere is tisztességes. A középen ülő helyét nem annyira a padlómerevítés púpja, mint inkább a középkonzol hátranyúló vége szűkíti le. A csomagtartó ajtaja magasra nyílik, de a pereme és befelé a küszöbe is magas – a csomagrögzítő pont kevés.

Motor, erőátvitel

A szívó, de hengerenkénti négyszelepes 1,6-os régi darab; már Euro6-os tisztaságú, és ez nem tett jót a rugalmasságának. Alapjárata rezzenéstelenül sima és hidegen is csendes, gyorsan bemelegszik. 1500-1600/perc körül éled fel, innen szépen és egyenletesen, de visszafogott vehemenciával gyorsít, erőre igazán 3000 körül kap, 3500 felett már zajos. Nagyon forgatni nincs értelme, 5000/percen túl már csak a hangja emelkedik.

Az ötsebességes váltó első három fokozata szűk lépcsőkben követi egymást, az ötödik azonban túl hosszú ehhez a motorhoz, így autópályán (130 km/h-nál 3700/perc a fordulatszám) gyenge a rugalmasság, nagy terheléssel az autópályás előzésekhez is vissza kell kapcsolni – városba legfeljebb a negyedik való (az alapáras Eco gomb megnyomásával végleg oda a dinamika). A váltókar hosszú utakon, pontosan, de akadozva jár a kulisszában.

Vezetés, menettulajdonságok

A Duster egyszerű szerkezetű futóműve kifejezetten komfortos, így a rossz utakon remekel. Az összeszerelés minőségét jelzi, hogy a beltéri elemek terepen is csendesek, egyedül a hátsó támlák rögzítése és a kalaptartó szólalt meg olykor. A pedáltér tágas, ám a fék-gáz szintkülönbség zavaróan nagy, a tükrök képe jó, de nem holttérmentesek.

Az egyenesfutás pontos, az ívmenet billegős, és jól kontrollálhatóan mindig alulkormányzott. Nagy sebességnél a gördülés és a szél zaja elnyomja a motort, az elektromechanikus rásegítésű kormány nem közvetlen, de nem is zavaróan érzéketlen. A fék teherbíró, adagolását szokni kell, a tesztátlag vegyes használatban 7,4 l/100 km-re jött ki. Motorfékben, kis sebességnél a váltó mindig hallható.

Felszereltség

A Comfort a harmadik szint a négyből, így mindent tud, amit manapság kell, de luxust azért ne várjunk. Alapáras hozzá a hat légzsák (mint minden Dusterhez), a két irányban állítható kormányoszlop, a magasságállítós vezetőülés, a fedélzeti számítógép, a manuális légkondi, az emelkedős elindulásokat segítő (egyébként érzéketlen működésű, későn kapcsoló, nehezen oldó) féknyomástartó, a két első ködlámpa, a távirányítós központi zár, a négy elektromos ablak, az elektromos állítású külső tükrök fűtése, a tempomat, a kormányról vezérelhető rádió és a két tetősín is. A tolatóradar 50 ezer forintba kerül, de kamera csak navigációval együtt vehető (150 ezer Ft), az összkerékhajtás (lamellás kuplungos automata) felára 550 ezer Ft.

Összegzés

A piac legjózanabb SUV-ja, emelt hasmagasságával könnyű terepen is boldogul. Felszereltsége is józan, de presztízse gyenge, használati értéke viszont nagyon magas!

Előnyei

– Kiváló ár/érték arány
– Tágas csomagtartó
– Tisztességes felszereltség
– Kényelmes futómű
– Jó terepképességek
– Színvonalas összeszerelési minőség

Hátrányai

– Visszafogott menetteljesítmények
– Gördülési és szélzaj
– Sokat takaró A– és B-oszlopok
– Lépcsős pedálrend
– Magas csomagtartóperem
– Kevés rögzítőpont a csomagtérben
– Motorzaj
– Kopogós utastéri műanyagok
– Holtteres külső tükrök
– Rövid rozsdagarancia

A Dacia Duster 1.6 SCe 115 Comfort műszaki adatai

Soros négyhengeres, szívócső-befecskendezéses, szívó benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1598 cm3. Furat x löket: 78,0×83,6 mm. Teljesítmény: 115 LE/84 kW (5500/min). Nyomaték: 156 Nm (4000/min). Ötfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, elöl tárcsa-, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér: 478–1623 l. Üzemanyagtartály: 50 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4341x1804x1693 mm (tetősínekkel). Tengelytáv: 2674 mm. Gumiméret: 216/65 R16. Saját tömeg: 1234 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 11,9 s. Végsebesség: 172 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 6,5/5,7/8,0 l/100 km. Tesztfogyasztás: 7,4 l/100 km. CO2: 149 g/km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia 6 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy 1 év. Ára: 3 899 000 Ft

SZG

Megjelent: Az Autó 2019/2.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!