Állítólag kevesen használják rendeltetésszerűen a tölthető hibrideket, pedig a BMW X1 villannyal tud igazán spórolós lenni.

Józan méretű és teljesítményű, zöld rendszámra jogosult prémium szabadidő-terepes.

Karosszéria, utastér

A kissé megosztó külsejű első so­rozat után 2015-ben érkezett a Minivel közös UKL padlón guruló második generáció, amely már túl van a – nem különösebben mélyreható – ráncfelvarráson. A megjelenés erősen pénztárcafüggő. A krómozás helyett fekete részleteket villantó M Sport csomaggal, 19 colos alufelnikkel és különleges (a tesztautónál Misano kék) fényezéssel a hibrid is képes vonzani a tekinteteket, hiszen a lényeg a lemezek alatt rejtőzik. Méreteivel az X1 nem lóg ki a kompakt szegmensből, tengelytávja 2670, karosszériája 4447x1821x1582 mm. A szélesre tárható ajtókon át kényelmes a beszállás, a tágas teret könnyű belakni. Minden irányban bőven van hely, sokfelé pakolhatunk.

Az anyagminőség 2015-ben eleve sokat javult, de erre a facelifttel még rá tudtak pakolni, ízléses a színes dekoráció, az összeszerelés zörejmentes. Az első ülések keskenyek, de vékony alkattal kényelmesek, a második sor sem szűk, középen alacsony a padlómerevítő, a harmadik utast csak a lábai közé furakodó szellőzőkonzol zavarhatja. A csomagtartó a hibridben kisebb, mint a normál X1-esekben, 505–1550 helyett itt 450–1470 l-es. A variálhatóság a 40:20:40 osztású (alapáras) üléstámlákkal egyszerű, a töltőkábelek elférnek a padló alatt, nincs rendetlenség, az ajtót villanymotor mozgatja. Az egyetlen kellemetlenség a magas rakodóperem.

Motor, erőátvitel

Sokszor hallani, hogy a nagy és erős benzinmotorokkal szerelt plug-in hibridek képmutatók: a leg­többen csak élvezik a zöld rendszám nyújtotta anyagi előnyöket, de rendszeresen nem töltenek és nem is használják az elektromos üzemet, így a környezettudatos közlekedés valójában majdnem üres lózung – ha lemerül az akku, azért marad a normál hibrid működés. Az X1 ettől függetlenül nem pazarló, turbós benzinmotorja 1,5 l-es háromhengeres (125 LE, 220 Nm), ezt egészíti ki a 95 LE-s (165 Nm) villanymotor, feltöltött akkuval összesen 220 LE és 385 Nm mozgósítható.

A váltó hatfokozatú, bolygóműves automata. Bár az xDrive25e összkerekes, ez inkább menetbiztonságot növelő tényező, a komoly terepjárás nem az erőssége. Hasmagassága – pláne így M-es futóművel – alig 15 centi, tehát az első buckán hamar fennakad. A lítiumion akkumulátor bruttó 10 (nettó 8,8) kWh-s, az áramfogyasztás nálunk 18 kWh/100 km körül alakult, így nagyjából stimmelnek a 45-46 km-es villannyal megtett etapok – a műszer rendre 49-et jósolt. A 3,7 kW-os töltés lassú, mármint a hagyományos villanyautókhoz képest, ahogy el kell felejteni a gyorstöltőket is, utcai oszlopról (vagy telepített fali töltővel) kb. 3,5, otthoni hálózatról 5 óra kell a telítéshez.

Vezetés, menettulajdonságok

Az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztéssel az X1 stabilan mozog, az ívmenet nem billegős, a rugózás és a csillapítás az M Sport alatt sem bántóan kemény és feszes, de a szépségnek ára van, a hatalmas kerekekkel rossz úton azért ráz és zötyög az autó. A zajok nem tolakodók, a háromhengeres motor pörgetve sem harsog, nincs vibráció, a gördülés, a szélzaj nagy tempónál sem jelentős. A 2,5 fordulatos kormánnyal célpontos az irányítás, a fék határozottan fog, erősebb motorféket adó B fokozat nincs, az egypedálos vezetés itt nem létező fogalom. Ha elegendő a töltés, mehetünk tisztán villannyal, autópályán legfeljebb 135 km/h-s sebességgel – a benzines ilyenkor csak padlógázra, hirtelen gyorsításnál segít be.

Akit nem érdekel, az energia porciózását rábízhatja az automata vezérlésre, lemerült akkuval pedig marad a normál, általában az indulásokat és a lassú araszolásokat villannyal letudó hibrid üzem. Ha szükséges, 90 százalékig tartalékolhatjuk a villamos töltetet, illetve ha nincs módunk megállni töltőnél, akkor az autó menetközben, természetesen megugró benzinfogyasztással önmaga is képes az akkut tölteni. Zsonglőrködve, villanyautózva lehet 2-2,5 l környéki fogyasztásokat produkálni, hibridként 6-8 l/100 km a realitás, ami még mindig nem rossz, ám nem kérdés: a 25e annak éri meg, aki egy szuszra napi 40-45, töltéssel (pl. munkahelyen) 80-90 km-t ingázik. Az X1 ilyenkor teljes értékű, benzint nem fogyasztó, zéró emissziós villanyautó, ha pedig hosszú útra, nyaralásra kell menni, ahhoz is ideális.

Felszereltség

Ha nem akarjuk rázni a rongyot, eltekintünk például az alapból 1,5 milliós M Sport csomagtól, akkor a belépő Advantage kivitel listaáron 13,95 millió forintból megvan. A fapadosság ettől is távol áll, többek között 17 colos alufelnikkel, elektromos csomagtérajtó mozgatással, tolatóradarral, kétzónás automata légkondival (állóhelyzeti hűtéssel), fedélzeti számítógéppel, kormányról vezérelhető audiorendszerrel (6 hangszóró), sebességhatárolós tempomattal vihető el.

Összegzés

Valahol itt van az a józan határ, ami indokolttá tehetné a zöld rendszám nyújtotta előnyöket. A tölthető X1 hibriddel akkor sem pazaroljuk két marékkal szórva a természet kincseit, ha nem mindig használjuk ki a villanyautózás lehetőségét. A vevőbolondító extrákkal óvatosan kell bánni, nagyvonalúan ikszelgetve a listán, durván elszállhat a 25e ára.

Előnyei

– Kompakt méret
– Tágas, kényelmes utastér
– Minőségi kivitelezés
– Fedélzeti rakodók
– Jó kilátás (elöl)
– Infotainment kezelése
– Variálható csomagtér
– Hajtáslánc
– Menettulajdonságok

Hátrányai

– Szűk első ülések
– Lassú töltés
– Kátyútűrés
– Drága extrák

BMW X1 xDrive25e  műszaki adatai

Soros háromhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1499 cm3. Furat x löket: 94,6×82,0 mm. Teljesítmény: 125 LE/92 kW (5000–5500/min). Nyomaték: 220 Nm (1500–3800/min). Villanymotor teljesítménye: 95 LE/70 kW (8200/min). Villanymotor nyomatéka: 165 Nm (100–3000/min). Rend­szer­teljesítmény: 220 LE/162 kW. Rendszer legnagyobb nyomatéka: 385 Nm. Akkumulátor kapacitása (bruttó/nettó): 10,0/8,8 kWh. Hatfokozatú bolygóműves automata váltó, összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 450–1470 l. Üzemanyagtartály: 36 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4447x1821x1582 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Gumiméret: 225/45 R19. Saját tömeg: 1745 kg-tól. Gyorsulás (0–100 km/h): 6,9 s. Végsebesség 193 km/h. Végsebesség elektromos üzemben: 135 km/h. Vegyes fogyasztás (EU): 1,9-2,1 l/100 km. Vegyes áramfogyasztás (EU): 13,8-14,3 kWh/100 km. Vegyes tesztfogyasztás (benzin és áram): 4,1 l/100 km és 18,2 kWh/100 km. CO2 (EU): 43-48 g/km. Általános garancia: 2 év korlátozás nélkül. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: rugalmas vagy 2 év.
Ára: 13 957 000 Ft

TA

Megjelent: Az Autó 2021/1.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!