A teszthét után csak egyetlen kérdésünk volt: szükség van egyáltalán a BMW M340i xDrive-ra?

A soros hathengeres benzines kizárólag összkerékhajtással és M-es sportcsomaggal együtt rendelhető.

Karosszéria, utastér

Ez volt az év poénja: a sötétzöld külső és vörös belső láttán akadt, aki Gucci különkiadásnak vélte a tesztautót, ami persze nem igaz, ez csupán egy merész kombináció a számos Individual lehetőség közül. A 3-ast korábban már dicsértük (Az Autó 2019/5.), az akkor elmondottak az M340i-re is igazak. Minden irányban bő a hely, a vezetőülés, a kormány tág határok között állítható, a kacatokat sok helyre szórhatjuk. A műszerek alig konfigurálhatók, a szélvédőre vetítő head-up kijelző remek: éles a kép, bőséges az információ. Az iDrive a piac talán legjobban kezelhető fedélzeti rendszere. Hátra is könnyű a beszállás, itt ketten ülnek kényelmesen, középen magas a kardán púpja. A 480 l-es csomagtartó bővíthető, a rakodóperem magassága 660 mm.

Motor, erőátvitel

A 40i az egyetlen soros hathengeres benzines a normál 3-ashoz, amely nem trükközik sem hengerlekapcsolással, sem hibrid rendszerrel. Sallangok nélkül is bivalyerős (374 LE, 500 Nm), ezért kizárólag lamellás kuplungos összkerékhajtással árulják, váltóból kézi nincs, csak a jól ismert (ZF gyártmányú) bolygóműves, a kormányról is pöcögtethető automata. Az alapjárat hidegen morgós, a hat cilinder pörgetve csodásan szól, Sport üzemmódban ércesebben zeng a kipufogó, olykor durrogás is hallatszik.

Kár tagadni: nehéz parancsolni a jobb lábnak, mert a bőséges nyomatékkal 2000/perc alatt sem erőtlen az autó, a gázreakció, a rugalmasság minden helyzetben átlagon felüli. A 4,4 s-os százas gyorsulással komolyabb sportgépeknek is oda lehet pörkölni, a végsebesség korlátozott (250 km/h). Mellőzve a bravúroskodást és a nagy gázos gavallér startokat, városban el lehet gurulni 10-11, sztrádán 7,5-8 literrel, vegyes tesztfogyasztásunk 9,3 l/100 km volt.

Vezetés, menettulajdonságok

Nehéz szavakba önteni mindazt, ami vezetés közben történik. Ha kell, az M340i kulturált üzleti limuzin, csöndes, kényelmesen (bár Comfort beállítással is kissé feszesen) rugózik, a 2,2 fordulatos kormánnyal lézerpontosan, hajtási befolyásoktól mentesen irányítható. A vadállat azonban mindig benne lakozik, és ha engedjük kitörni, hamar abban a zónában találjuk magunkat, ami közúton már illegális.

A határokat feszegetve úgy érezzük, profi volánforgatók vagyunk, mert annyira kezes és szinte minden helyzetben kontrollálható a viselkedés, hogy simán bevesszük a mesét. Nincsenek tapadási gondok, az ívmenet nagy tempónál is elképesztően stabil, az élményfaktor pedig a „farnehézség”, amely az összkerékhajtás ellenére is megvan. Az erőtartalék fölényes, nyolcadikban, 1300/perc fordulatnál 90-nel haladunk, padlógázra azonnali visszakapcsolás és vehemens gyorsítás a válasz, korábban az M3-as sem tudta ezt nagyobb csinnadrattával előadni. Az M Sport fékek kiválóak, az erő pontosan adagolható, a hatásfok megnyugtató. A 19 colos alufelnikkel és az extrém alacsony oldalfalú gumikkal a kátyútűrés rossz.

Felszereltség

A BMW-nél nincsenek komfortszintek, a választott alapmodellhez különféle csomagok társíthatók, majd jöhetnek a tételesen összeválogatható – mellesleg nem olcsó – extrák. A 340i csak M-es köntösben érhető el, a 19,6 milliós induló áron adott felszereltség nívós, ám korán sem teljes.

Összegzés

A BMW M340i xDrive túlzás nélkül álomszerű, egy pokolian gyors és élvezetesen vezethető, vérpezsdítő hangon muzsikáló, mindemellett a hétköznapok során is kompromisszumok nélkül használható sportlimuzin. Drágán szerez élményt, az értéktartása azonban átlag fölötti.

Előnyei

– Kidolgozási minőség
– Tágas utastér
– Kényelmes ülések
– iDrive kezelése
– Elegendő tároló
– Menetteljesítmények
– Vezethetőség
– Kiváló motor
– Fogyasztás
– Jó váltó

Hátrányai

– Magas padlómerevítő (hátul)
– Műszerek konfigurálhatósága
– Kényelmetlenül nyíló kartámasz (elöl)
– Drága extrák

A BMW M340i xDrive műszaki adatai

Soros hathengeres, közvetlen befecsken­dezéses, startstopos, turbós benzin­motor, elöl hosszában beépítve. Két felülfek­vő vezérműtengely, hengerenként négy sze­lep. Hengerűrtartalom: 2998 cm3. Furat x löket: 94,6×82,0 mm. Tel­je­sítmény: 374 LE/275 kW (5500–6500/min). Nyomaték: 500 Nm (1850–5000/min). Nyolc­fokozatú, bolygóműves automata váltó, lamellás kuplungos összkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként ötkaros multilink felfüggesztés, adaptív csillapítás. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 480 l. Üzemanyagtartály: 59 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4713x1827x1440 mm. Tengelytáv: 2851 mm. Saját tömeg: 1670 kg-tól. Gumiméret: elöl 225/40 R19, hátul 255/35 R19. Gyorsulás (0–100 km/h): 4,4 s. Végsebesség 250 km/h. Fogyasztás (vegyes): 7,0 l/100 km. Tesztfogyasztás 9,3 l/100 km. CO2: 160 g/km. Általános garancia: 2 év km-korlátozás nélkül. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizperiódus: rugalmas vagy 2 év. Ára: 19 616 000 Ft

Petalion

Megjelent: Az Autó 2020/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!