Autópályán is hasíthat villannyal a kívülről tölthető Audi A6 hibrid, amely sportos limuzinnak sem utolsó.

A plug-in hibrid hajtáslánc kombi Avant karosszériával is elérhető, ebből a szedánból létezik kisebb összteljesítményű (300 LE, 450 Nm) 50 TFSI e quattro változat.

Karosszéria, utastér

A 2018-ban érkezett C8-as generáció még friss, a 2,92 m tengelytávú, közel ötméteres karosszéria tekintélyes, a helykínálat nagyvonalú. Az este hangulatfényárban úsztatható, nappal zavaróan tükröződő pulton három kijelzőt találni: a vezető előtt a szokásos, variálható, akár teljes felületén Google térképet is tudót, míg középen rögtön kettőt is. A felső 10,1 colos az infotainment rendszeré, alatta a 8,6 colos, írásfelismerős elsősorban a légkondié, de a kedvenc menüpontjainkat is mutat(hat)ja.

Minden felület szimulációs (haptikus), azaz nem elég érinteni, a piktogramokra rá kell nyomni a képernyőn, amire gombnyomásszerű, kattanó érzet a válasz. Az anyagok jók, a minőség prémiummárkához illő, de a technokrata hangulat nem mindenkinek otthonos – ez ízlés dolga. Az opciós kontúrülések (állítható ülőlap, változtatható oldaltartás) kényelmesek, hátul is bő a hely, nagy a lábtér, a légkondi oldalanként szabályozható. A csupán 360 l-es csomagtartó az akku miatt lapos, de befelé mély, álpadló nincs, a rakodóperem magas.

Motor, erőátvitel

A 2,0 l-es, turbós benzines 252, a villanymotor 143 (tartósan 75) LE-s, a rendszerteljesítmény 367 LE (500 Nm). A váltó duplakuplungos, hétfokozatú robot, a lítiumion akkumulátor 14,1 kWh-s. A hatótáv az Audi szerint 53 km, a mínuszokkal tűzdelt téli tesztidőszak alatt elsőre 30 km jött össze, majd ahogy összeszoktunk, ez felment 42-re – teljesen feltöltve sem láttunk 48 km-nél nagyvonalúbb jóslatot a kijelzőn.

Az elektromos töltetet tartalékolni lehet, de önmagát nem tölti fel az autó, ami otthoni hálózatról kb. 7-8, utcai oszlopról 2,5-3 óra – CCS gyorstöltési lehetőség nincs. Ha lemerült az akku, az A6 normál hibridként működik, azaz villannyal indul és araszol, az akku töltöttségétől függően pedig rövidebb zéró emissziós etapokra képes. Így használva 8,6 l-re jött ki a benzin és 11,9 kWh-ra az áramfogyasztás, a gyárilag ígért 2,0 l/100 km környéke két feltöltéssel hozható.

Vezetés, menettulajdonságok

Az A6 a Tour csomagos asszisztensekkel részben önvezető, adaptív tempomatja 0–250 km/h között használható, a segédek működése kifinomult. Ha kell, komolyan meg tud lódulni a kéttonnás óriás (0–100 km/h: 5,6 s, csak villannyal 0–60 km/h: 5,5 s); közvetlen kormányzása, rugózási kényelme, csöndes futása mind városban, mind hosszabb utakon ideális társsá teszi.

Villannyal 135 km/h a legnagyobb sebesség, bár sztrádázni nem ideális ekkora akkuval. A vezetés már-már relaxációs program, a TSI e quattro feltűnően hosszú távokat képes megtenni lendületből gurulással, síri csendben és akadályt észlelve akkor is elkezd finoman lassítani, ha inaktív a tempomat. Ez duplán jó, mert egyrészt figyelmeztet az előttünk lassabban haladóra, másrészt így leheletfinoman adagolható a további fékerő, nincs a hibrideknél gyakran jelentkező késés (a villanyfék miatt). A navigációval az autó hasonlóképp fel tud készülni a lakott területekre, a körforgalmakra is, igazodva a táblák és a szabályok által előírt sebességhatárokhoz.

Felszereltség

A 24,2 milliós belépőmodellre árban könnyen „rádobhatunk” egy kompakt autónyit és még mindig messze nem lesz csúcsmodellünk. Aki az „előrespórolás” jegyében venne ilyen hibridet, tévúton jár, igaz, a normál A6 55 TFSI benzinesnél ez a TSI e quattro sokkal gazdaságosabban üzemeltethető, ha rendszeresen töltjük.

Összegzés

Ilyen drága és erős luxusautókon bosszantja a népet az anyagi kedvezményekre jogosító zöld rendszám, a világot nem is így fogjuk megváltani, ettől függetlenül ez egy remek kocsi.

Előnyei

– Helykínálat
– Kényelem
– Menettulajdonságok
– Sportos menetteljesítmény
– Vezetősegédek működése
– Utazási komfort
– Kidolgozási minőség
– Fogyasztás (rendszeres töltéssel)

Hátrányai

– Beszállás (hátra)
– Tükröződő műszerfal
– Kicsi csomagtér
– Magas alapár, drága extrák

Műszaki adatok

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, turbós benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1984 cm3. Furat x löket: 82,5x 92,8 mm. Sűrítési arány: 9,6:1. Teljesítmény: 252 LE/185 kW (5000–6000/min). Nyomaték: 370 Nm (1600–4500/min). Villanymotor teljesítménye: 143 LE/105 kW. Villanymotor nyomatéka: 350 Nm. Rendszerteljesítmény: 367 LE/270 kW. Rendszer legnagyobb nyomatéka: 500 Nm. Akkumulátor kapacitása: 14,1 kWh. Akkumulátor szerkezete: lítiumion. Hétfokozatú duplakuplungos robotváltó, összkerékhajtás. Elöl-hátul öt-öt lengőkaros független felfüggesztés, adaptív csillapítás. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 360 l. Üzemanyagtartály: 52 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4939x1886x1456 mm. Tengelytáv: 2924 mm. Gumiméret: 245/45 R19. Saját tömeg: 2010 kg-tól. Gyorsulás (0–100 km/h): 5,6 s. Végsebesség 250 km/h. Végsebesség elektromos üzemben: 135 km/h. Vegyes fogyasztás: 1,9-2,1 l/100 km. Vegyes áramfogyasztás: 17,4–17,9 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 8,6 l/100 km és 11,9 kWh/100 km. CO2: 43-47 g/km. Általános garancia: 2 év (meghosszabbítható). Védőszárny szolgáltatás: 2 év (meghosszabbítható). Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 30 000 km/2 év. Ára: 24 210 000 Ft

Paladár

Megjelent: Az Autó 2021/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!