Az Opel háromhengeres motorokra váltott az Astránál, de még egyik sem PSA-konstrukció, azokra a generációváltásig kell várni.

A francia-német vállalatnál bizonyára kiszámolták: az új Opel Astra érkezéséig olcsóbban jönnek ki, ha fizetnek az Opel korábbi tulajdonosának, a General Motorsnak a friss háromhengeres erőforrásokért, mintha a PSA-tól még teljesen függetlenül fejlesztett típusba beleszuszakolják a saját, benzines PureTech és dízel BlueHDi motorjaikat.

Karosszéria

Az időközi kozmetikázást eleve nem vitték túlzásba, az Opel Astra 2015-ös formaterve még állja a sarat (csak a lökhárítón és a hűtőmaszkon igazítottak), így nem volt semmilyen késztetés a nagy durranásra. A tetőlemez és a tükörházak fekete festése a GS Line esetében is fizetős (90 ezer forint), de a fehér tesztautónak remekül állt ez a kis smink, ráadásul itt az ablakkeretek alapesetben krómozott lécei szintén feketék. A lökhárítókra nem jutott semmilyen koccanás-, illetve horzsolásvédelem, de ez a modellfrissítés előtt is így volt.

Utastér

Korábbi tesztjeinkben mindig említettük, de újfent elmondjuk: az AGR üléscsomag minden fillért megér! A fűthető-szellőztethető bőrkárpitos, elektromosan állítható, memóriás, az ülőlapnál 510–550 mm hosszú, ideálisan keményre tömött fotelnek az oldaltartása is szabályozható (légkamrákkal), továbbá a deréktámasz mozgatásával masszázsfunkciót is tud. Szerintünk nincs az a maratoni táv, ami után fájó háttal szállnánk ki az autóból (az első ilyen AGR üléses Astra K tesztautónk egy nonstop Budapest–Genf-távon jelesre vizsgázott), a legnagyobb hiba, hogy az oldalsó gombokat körülményes elérni, bár tapogatással és „helyismereti” rutinnal már vakon kezelhetők.

Maga a bútorzat alig változott, az anyagválasztás igényes, zömükben kellemes tapintásúak a burkolatok, a műanyagok sem silányak (a GS Line ezüstszürke dekorációt kap), és az összeszerelést szintén nem érheti panasz, mert nem hallottunk zörgéseket, nyöszörgéseket. A helykínálattal eddig sem volt gond az Astrában, könnyű a beszállás, remek a vezetői pozíció, és minden irányban elegendő a tér.

A kacattartóknál érdekesség, hogy az eredetileg a középkonzolra tett, fix fedéllel lezárt biztosítéktáblát száműzték, és így a légkondi panelja alatt felszabadult a kis zug. Az ajtózsebek öblösek, használható méretű a kesztyűtartó, van nyitható doboz a vezető bal térdénél, pohártartóból viszont csak egyet kapunk a két ülés közötti rolós tároló részeként. A pulton és az ajtókon nincsenek PSA-szabvány kapcsolók, ahogy az infotainment sem riogat még a franciák jellemzően lassú és körülményesen kezelhető menüjével.

A tesztautóba az alapnál komolyabb, részben már vetített műszeregység került: ennél a széleken csak balról a fordulatszámmérő, jobbról a vízhőfokmérő és a benzinszintjelző fix (ezek indítás után kelnek életre), középen pedig 8,0 colos kijelzőn, a kormánygombokkal vezérelve konfigurálhatók a gazdag tartalom számunkra fontos funkciói – természetesen színes grafikával. Beszállni hátra sem nehéz, mert az ajtó szélesre kitárható, és nem lejt drasztikusan a tetőív.

Hely széltében, magasságban bőven van, középen alacsony a merevítés, és a középkonzol sem lóg be zavaróan a lábtérbe, csupán azért nem jó itt utazni, mert a 450 mm hosszú ülőlapot két személyre formázták. Bosszantóbb, hogy nincsenek szellőzőrostélyok, a kényelmet ülésfűtés és széles középső kartámasz fokozza, az üdítőket, ásványvizeket az ajtózsebekbe tehetjük, és a gyerekek biztosan nem fognak összeveszni, hogy melyikük töltse USB-ről a kedvenc kütyüjét, mert két port is került a konzolra – ezekről „tartalmat fogyasztani” azonban nem lehet. A találó nevű, 70 ezer forintos Sokoldalúság csomagban adott 40:20:40 arányú támlaosztással ügyesen variálható az álpadlós, igényesen kárpitozott, 370–1210 l-es csomagtér, amelynek 70 centis rakodópereme magas.

Motor, erőátvitel

A háromhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbós és startstopos benzinmotor tehát nem francia, s bár ugyanúgy 1,2 l-es, a 110 és 130 LE-s variánsai mellett 145 LE-vel is elérhető – ilyen vitte a tesztautót. Hidegen indítva rezonál és kerreg a gép, utóbbi meglepetésre bemelegedve is megmarad, igaz, szerényebb mértékben. 1800–2000/perc alatt nem éppen virgonc az Astra, jelentős a gázkésés, innen viszont elindul, és a papíron 3500-ig ígért 220 Nm nem porhintés, valóban jól mozog az autó (0–100 km/h: 9,4 s).

A hatos kézi váltó karja hosszú utakat jár be, de kellemesen „húzós” kapcsolási érzettel, pontosan dolgozik. A startstop hidegen nem működik, az újraindítás gyorsasága átlagos, a „röffentésekbe” jellemzően beleremeg a motor és a kasztni. A fogyasztás magas, és nem a rövid távok miatti 10-12 literes étvágy lepett meg minket – így használva szinte mindegyik kis turbómotor hasonlóan torkos –, hanem az, hogy a teszt végére is 7,8 l/100 km jött ki. Tegyük hozzá, mindössze 250 km-rel vettük át a vattaúj Astrát, így nem törnénk rögtön pálcát fölötte.

Vezetés, menettulajdonságok

A vastag A-oszlopoktól eltekintve a kilátás jó, elöl az ajtólemezekre ültetett tükrök is csökkentik a holtteret. A már említett hibátlan pozíció és az AGR ülés kényelme csak az érem egyik oldala, az Opel Astra a menettulajdonságaival is vezetésre csábít. Kormányzása ugyan messze nem közvetlen (a végállások között éppen három fordulatos), de rendkívül pontos, a szervóval nincs túlkönnyítve, és ami ritka, hogy elegendő visszajelzéssel szolgál.

Hasonlóan finom a fék is, többszöri vészpróbával sem tudtuk „elmelegíteni”, az erő jól adagolható, az elektromos rögzítőfék rántás nélkül old. A legkívánatosabb alkotóegység azonban a felfüggesztés, amely elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros, azaz első olvasatra nincs bennük semmi huncutság. Ám a hátsó Watt-rudas megoldással és a remekül eltalált rugózással, illetve csillapítással kerek egésszé áll össze a történet, a kanyarokat szinte rajzolhatjuk, az ívmenet hajszolva is bolondbiztos, a menetkomfortot még a 18 colos alupapucsokra szerelt alacsony oldalfalú (/40-es) gumik sem csapják teljesen agyon.

Hatodikban 90 km/h-nál 1800-at, 130-nál 2500-at forog percenként a főtengely, a kis motorban van elegendő szufla, autópályán – ha komótosan is, de – akár visszakapcsolás nélkül lehet előzni. A zajok viszont nagy tempónál zavarók, mind az erőforrás, mind a menetszél hangja beszűrődik az utastérbe. Este a 16 elemből álló, adaptív mátrix-LED-fényszórók hibátlanul dolgoznak, az elemeket ki-be kapcsolgatva gyorsan reagálnak a különféle helyzetekre, és egyszer sem jelezték a szembejövők, hogy vakítunk.

Az Opel Astra felszereltsége

A GS Line a háromlépcsős komfortszint másodikja, a belépő Astra és a csúcs Elegance közé ékelődve. Amint a GSi után a névből következtethető, ennél a szolid sportosságon van a hangsúly, így többek között a fekete külső díszítéseken és az alapáron adott sportüléseken (utóbbi nem keverendő össze az AGR ülésekkel).

Modellfrissítés utáni Opel Astra K-t már csak háromhengeres benzin- és dízelmotorral vehetünk, a következő (várhatóan L jelű) generációval azonban hamarosan érkezhetnek az alternatív (hibrid) hajtásláncok, míg a mostani, nem túl harmonikusra sikeredett motorcserét feledtethetik a PSA-Opel saját, akár éppen Szentgotthárdon gyártott erőforrásai. A mostani Astrával azért nem veszünk zsákbamacskát, mert alapjaiban kiforrott konstrukció, tisztességes minőségben, elegendő hellyel, kényelmes utastérrel és remek vezethetőséggel.

Az Opel Astra és néhány konkurense

Az Opel Astra 1.2 Turbo GS Line adatlapja

Karosszéria, felfüggesztés

+ Beszállás
+ Széles tartományban állítható ülések
+ AGR ülések
+ Pedálrend
+ Könnyen leolvasható műszerek
+ Helykínálat
+ Általánosan jó minőség
+ Variálható csomagtér
+ Biztonságos menettulajdonságok
+ Kormányzás
+ Rugózás, csillapítás
– Koccanásvédelem hiánya
– Kilátás (elöl)
– Rossz szellőzés (hátul)
– Magas rakodóperem
– Menetkomfort (zaj)

Motor, erőátvitel

+ Erős, nyomatékos motor
+ Pontos váltó
– Motorhang
– Rezonancia (hidegen)

Biztonság

+ Hat légzsák alapáron
+ Vezetősegédek alapáron
+ Hatékony fék
+ Isofix

Költségek

– Ár
– Fogyasztás

Petalion Aladár

Megjelent: Az Autó 2020/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!