Az előző Mercedes-Benz GLA csupán kalandor ötajtós volt, az új terepjárónak mutatja magát, és ez döntően befolyásolhatja az eladásait.

A Mercedes szeret úttörő lenni, de ha nem muszáj, nem ro­han sisak nélkül fejjel a falnak. A ’90-es évek végén piacra dobott ML terepjáróval éppen Stuttgartból mutattak irányt a közeljövőre nézve, a SUV-vonatra azonnal felült a BMW is, két évtizeddel később pedig ma ott tartunk, hogy ezek a lakossági dömperek uralják a piacokat. Az óriások után fokozatosan szivárogtak lefelé a kisebb szabadidő-terepesek, először a középkategóriába (a Mercedesnél GLK/GLC), majd a kompaktok (GLA) és a kisautók közé.

A képlet egyszerű: nagy luxusautó, magas ár, busás haszon, bukni persze lehet, de a válságot relatíve könnyű kezelni. A kompakt kategóriára azonban még a Mercedes sem merte erőből rárúgni az ajtót, hiszen a fejlesztés mindig költséges, ám a megtérüléshez, pláne a profitot hozó időszakhoz itt alapvetően más értékesítési számok és árrések tartoznak. Magyarán: ha valamit elkottáznak, az fájdalmasan hosszú és drága móka lesz.

Ezzel magyarázható, hogy az előző (és egyben első) GLA inkább volt felpuffasztott és az Audi allroad-okhoz hasonlóan terepjárónak maszkírozott A-osztály, amivel biztosra mehettek, míg a második generáció már a nagyobb Mercedes SUV-ok köntösébe bújt, a piac ugyanis ezt igényli.

Karosszéria

Az új GLA – nehéz rá jobb szót találni – krumpliszerűbb, a korábbihoz képest teljesen más arányokkal: a tengelytáv 3 centit nőtt, a kasztni 1,5-tel rövidebb, 3-mal szélesebb, és ami radikális, majdnem 12-vel magasabb, mint volt. Utóbbi miatt lehetséges, hogy bő kisarasznyival emeltebb az üléspozíció, mint a műszaki alapot adó normál A-osztályban, az ilyen kakasülőért pedig sokan odavannak, például akik fájós derékkal nem szeretnek leülni, majd onnan kiszállni.

Magára a formára kár a szót vesztegetni, a GLA tökéletesen passzol a csillagos márkaarculat aktuális kirakósába, lehet belőle faragni malomkőnyi kerekeken guruló AMG-t, Offroad csomaggal terepen is helytálló kalandort, ki mit szeret.

Utastér

Használati szempontból fontosabb, hogy a belső ügyesen variálható. A kissé izzasztó műbőrkárpitozást leszámítva, a keményre tömött ülések elöl kényelmesek, külön állítható a combtámasz és a hosszú (500–550 mm-es) ülőlap billenthető, így többórás etapokat sem kell a meredek combok miatt rossz vérkeringéssel, zsibbadt lábakkal levezetni.

A hátsó, 60:40 arányban osztott pad 14 centit sínen tologatható, a támla már három részben (40:20:40) dönthető, sőt – pluszpénzért – a jobb első üléstámla is előrehajtható. Kacattartókból nem áll rosszul a GLA, elegendő rekesz, zseb, fach, háló jutott a fedélzetre, az álpadlós csomagtér 425–1420 l-es, nem extrém magas, de nem is különösebben alacsony (680 mm-es) rakodóperemmel. A helykínálat hozza a kompaktoktól elvárt méreteket, egyik irányban sem szorít a kabin, a hátsó lábtér – ha megrendeltük a tologatható üléspadot – kimondottan nagyvonalú is lehet.

Amiben a Mercedes mostanában nagyot villant, az a digitális műszerfal: a GLA-ba magától értetődően az A-osztályból ismerős pult került, látványos, este tetszőleges színű hangulatfénnyel kivilágítható turbina-szellőzőkkel, egy-egy (alapból 7,0, extraként 10,25 colos) képernyővel és a hangvezérlést, valamint angolul értő személyi asszisztenst is adó MBUX infotainment esetében háromféle vezérlési móddal.

Szerintünk itt a legjobb a kormány egy-egy hüvelykujjas érintőfelülete, ezzel balról a vezető előtti, a mű­szerek grafikája és a tartalom esetében is átlagon felüli konfigurálást végezhetjük, míg jobbról az MBUX menüjében barangolhatunk. Utóbbit megoldhatjuk az érintőképernyő használatával, valamint az ülések közötti „egérpaddal” is – utóbbinál hiba, hogy a pohártartóhoz, vagy az indukciós telefontöltőhöz nyúlva akaratlan parancsokat adhatunk.

A felületek jellemzően puhák, az összeszerelés tisztességes, zörgést csak a hátsó kartámasz pohártartói hallatnak, ha feleslegesen nyitva maradnak. A jobboldali bajuszkapcsolóra tett váltókar kezdetben szokatlan, utána viszont másik autóba átülve az irányváltásoknál rendre ablakot töröltünk. A rögzítőfék kapcsolóját a világításvezérlő szélére száműzték, miután rájöttünk, hol van, utána már nem zavart.

Motor, erőátvitel

A lemezek alatti technika teljesen józan, a GLA alapból elsőkerék-hajtású, gázolajosból csak 2,0 l-es, négyhengeres van hozzá háromféle teljesítménnyel, a tesztautót a középső 150 LE-s vitte (van még 116 és 190 LE-s). Váltóból kézi nincs, csak duplakuplungos, nyolcas robot. A hajtáslánc kritikájaként egyedül a zajos motor említhető: gázadásra mindig zavaróan felmorog a dízel, ami méltatlan az egyébként csöndes és vibrációktól mentes autóhoz.

Szerencsére a legtöbb forgalmi helyzet nyomatékból megoldható, pörgetni nem szükséges a négyhengerest, a 320 Nm papíron 1400/perctől él, az autó alacsony fordulaton sem erőtlen. A váltó csak az irányváltásokat nem kezeli magabiztosan, amúgy simán, flottul pakolgatja fel-le a fokozatokat és nem „nyúl mellé”. A fogyasztás kellemes meglepetés volt, városban is befértünk 7 l alá, a tesztet 5,2 l/100 km-rel zártuk, ehhez nem szükséges különösebb kommentár.

Vezetés, menettulajdonságok

Az autózással kapcsolatban az elektromobilitás mellett a másik bűvös szó az önvezetés, amiről igazából felesleges addig beszélni, amíg az autók egymás közötti kommunikációja nem megoldott. Vevőket bolondítani persze addig is lehet, bár ennél sokkal többről van szó, hiszen a ma ismert vezetősegédek között többféle akad, amikkel elkerülhető súlyosabb baleset. A GLA is sok mindent tud(hat), a legnagyobb dobása azonban kétségtelenül az aktív sávváltó: ez irányjelzés után önállóan, a kormány fogása nélkül (ami kissé illogikusan viszont kell a sávtartóhoz) végrehajtja a manővert.

Autópályán gyakorlatilag már elegendő a vezetői felügyelet, hiszen az adaptív, fékezni, gyorsítani és araszolni is tudó tempomattal, a sávtartóval, valamint az imént említett sávváltóval a vezető jelentősen tehermentesíthető. További finomság, hogy autóúton a tempomat a körforgalmakat is kezeli, a GPS és az útvonaltérkép alapján a körforgalom előtt lassít, biztonságos tempóval átvezet, majd kigyorsítással visszaáll az eredeti (vagy táblával újonnan jelzett) tempóra.

A rugózási kényelem 18 colos felnikkel sem okozott csalódást, a GLA kellemes, nyugodt utazóautó, nyolcadikban autópályán is csak 1800-at forog a főtengely, az erőtartalék meggyőző, a motorharsogás itt még nem zavaró, ahogy a szélzaj sem. A 2,9 fordulatos kormánnyal nem különösebben közvetlen, de pontos az irányítás, a magas építésű kasztni nagy sebességgel vett kanyarban nagyot billenve és az orrát tolva, alulkormányzottan sodródik, a menetvezérlőben van Sport beállítás, ám igazából erre soha nem vágyunk, a dízel GLA szemernyit sem sportos. A fék határozott, de az Auto Hold körülményes az állandó pedálnyomogatással.

A Mercedes-Benz GLA felszereltsége

A 200 d alapára alulról csípi a 13 millió forintot, további százezrekért Style és Progressive csomagot vehetünk, az AMG Line viszont már önmagában 1,2 milliós tétel. Egy szó, mint száz, a kívánságautóért mélyen a zsebbe kell nyúlni.

A GLA-val a Mercedes nem kockáztatott, annak ellenére sem, hogy az elődhöz mérten merőben más autót dobott piacra. Az új modell mindenben igazodik a kategória alapértékeihez, technikai tudása, biztonsága az élmezőnybe repíti, az ára pedig csak számszerűen sok, a prémium versenytársak is hasonló árképzéssel dolgoznak.

A Mercedes-Benz GLA és néhány konkurense

A Mercedes-Benz GLA 200 d aut. adatlapja

Karosszéria, felfüggesztés

+ Karosszériavédelem
+ Beszállás
+ Kényelmes első ülések
+ Helykínálat
+ Rakodóhelyek száma
+ Variálható utastér (opció)
+ Kidolgozási minőség
+ Infotainment
+ Biztonságos menettulajdonságok
+ Kátyútűrés
– Kilátás
– Kormánygombok használata
– Motorhang

Motor, erőátvitel

+ Erős, nyomatékos dízel
+ Jó váltó

Biztonság

+ Hét légzsák alapáron
+ Innovatív vezetősegédek
+ Hatékony fék
– Auto Hold

Költségek

+ Várható értéktartás
+ Fogyasztás
– Ár (extrák)

Krepsz Zoltán

Megjelent: Az Autó 2020/11.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!