Teszt: Kia EV4 Fastback e204 GT-Line LR – Hátúszó
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
Elődje kissé rossz híre a hármas Megane-t is a mellőzött modellek közé taszította. Pedig beválhat.
Számtalanszor bebizonyosodott már, hogy egy-egy rossz széria alapvetően meghatározza egy típus további életét: a kiugróan jó modellek „felfelé húzzák” az utódot, a sok hibával bosszantó autók utódainak pedig meg kell küzdeniük a vevőkért. A Renault Megane III is ez utóbbi sorsra jutott, pedig kényelmesebb, jobban használható, mint elődje, és megbízhatóságban is nagyot lépett előre. Emiatt a presztízse és használtpiaci ára is relatíve alacsony, így aki elfogadja, hogy néhány elektronikai hibával együtt kell élnie, annak jó választás lehet, a kombi ráadásul családi használatra is beválik. Egy turbós benzines, 184 ezret futott Grandtourt vallattunk.
Az üléspozíció viszonylag mély, de azért nem nehézkes a beülés, tágasak a bejáratok. Az ajtók csúnya puffanással záródnak, mintha nem autóé, hanem öreg szekrényé lennének. A kárpitok korrektek, a legtöbb műanyag puha, kopásnyom sehol sincs, még a bőrvolán is korrekt állapotú, az ajtók könyöklőjének textilcsíkja sem fényesedett ki. A digitális műszerfalat meg kell szokni, de nincs túlbonyolítva.
A középkonzol már kevésbé jó, túlságosan alulra kerültek a rádió kezelőszervei. A TomTom-navis hifit és a fedélzeti rendszert a középkonzol elejére tett panelről (is) vezérelhetjük, sajnos nem megy odanézés nélkül a kisebb-nagyobb gombok kezelése. Az első ülések kényelmesek, jól formázottak, a vezetőt deréktámasz is szolgálja. A második sor lábtere meglehetősen szűkös, amennyiben elöl langaléták foglalnak helyet. De legalább a fejtér elég nagy. A második sorba jutott kartámasz, és a középső padlómerevítés sem magas. A hátsó ülőlap és támla is osztottan dönthető, ez némi macerával jár, de így a keletkező raktér jókora lesz. A csomagtartó alapból is öblös, a rakodóperem előzékenyen alacsony. Fedélzeti rakhelyekből nincs hiány, elég nagyok az ajtózsebek is.
Az 1,4 l-es, közvetlen befecskendezéses turbós benzines 130 lóerőt és 190 Nm nyomatékot termel, alapjáraton és menet közben is halk, rezgéseket nem közvetít a volánra. Alulról, 1500/perc fordulattól használható, 2000 felett pedig dinamikusan lehet vele autózni, nem nagy a turbólyuk, jó a gázreakció és az elindulási hajlam is. A hatfokozatú kézi váltó kissé lötyögősen jár, de ez nem zavaró, mert a kulissza elég pontos, és a kapcsolás is könnyű. Az áttételi lépcsők kicsik, a végáttétel lehetne hosszabb (1000/percnél 36 km/h a tempó hatodikban). Vegyes üzemben 7-8,5 l/100 km közötti fogyasztással lehet kalkulálni (csak városban pedig 10 l/100 km körüli érték is kijöhet), sokan panaszkodnak arra, hogy az 1,6 l-es szívómotorhoz képest sokat eszik ez az erőforrás. Az olajcsere-periódus 30 ezer km, célszerűbb ennél gyakrabban cserélni a kenőanyagot.
Az elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros futómű nagy előnye, hogy német és japán konkurenseinél finomabb a rugózása, s hatékonyan vasalja ki az útegyenetlenségeket is. Emellett egészen csendes, de azért érződik, hogy a szilentek már nem újak (finom kopogás hallatszik, ha úthibába hajtunk, s ilyenkor az egyébként csendben lévő kárpitok felől is jön némi neszezés).
Ugyanakkor sportosan hajtva sem ügyetlen, bár forszírozott kanyartempónál érezni, hogy a hangolásnál inkább a komforton volt a hangsúly. 2,75 fordulatos, elektromos szervós volánjával remekül lehet dolgozni, szépen visszatalál középállásba, és elfogadható visszajelzéseket ad menet közben. Négytárcsás fékrendszere jó kondiban van, hatékonyan lassít vele az autó, és a fékerő adagolása sem nagy kunszt. A szélzaj nem jelentős.
– Tágas utastér elöl
– Hatalmas, jól pakolható csomagtartó
– Kényelmes futómű
– Rugalmas, jó erőben lévő motor
– Biztonságos menettulajdonságok
– Gazdag felszereltség
– Precíz kormány
– Kényelmes ülések
– Csúnya hanggal záródó ajtók
– Kissé drága alkatrészek
– Magasan álló fék
– Nagy fogyasztás
– Magas vezető mögött szűk hátsó lábtér
– Apró gombok a középkonzolon
– Vaskos A-oszlop
Hengerűrtartalom [cm3]: 1397
Teljesítmény [LE/kW (1/min)]: 130/96 (5500)
Nyomaték [Nm (1/min)]: 190 (2250)
Átlagfogyasztás [l/100 km]: 7-8,5
Gyorsulás (0–100) km/h [s]: 9,9
Végsebesség [km/h]: 200
Hosszúság x szélesség x magasság [mm]: 4559x1766x1507
Tengelytáv [mm]: 2703
Csomagtartó [l]: 524–1595
Gumiméret: 205/55 R16
A Renault Megane III jól összerakott, elődjénél megbízhatóbb családi modell, amely ráadásul kedvező áron elérhető. A Grandtour tengelytávja nagyobb, mint az ötajtósé, így aki családi járműben gondolkodik, mindenképpen az előbbit válassza. Az alkatrészek viszont nem különösebben olcsók. A típusra kisebb-nagyobb elektromos eredetű hibák jellemzőek elsősorban, az ablakemelők, az ablaktörlők vagy éppen a fedélzeti rendszer „összeakadása” lehet kellemetlenség, de előfordul, hogy a kártyás indítással adódik gondja a tulajdonosnak.
Az 1.5 dCi dízelmotorok korábbi szériáinál voltak súlyos csapágy eredetű hibák, ám ezeket kiküszöbölték, így ha azzal a motorral vesszük, jó dinamizmusra, megbízható üzemre, relatíve kevés meghibásodásra és alacsony fogyasztásra számíthatunk. A 2011-től elérhető 1,6 l-es dízelek is hasonló paraméterekkel bírnak. A benzinesek közül mi nem a jó erőben lévő, de kettős tömegű lendkerékkel is „kedveskedő”, a piacon alig felbukkanó TCe-t, inkább az 1,6 l-es, 100 vagy 110 lovas szívó benzinest választanánk: fogyasztásuk alacsonyabb, ez és az olcsóbb karbantartás kárpótolja a visszafogottabb menetteljesítményeket.
A tesztautót a Gablini Használtautó Plusz biztosította.
Megjelent: Az Autó 2019/2.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
A hajdani K-sorozat után a Kia visszatért a haszonjármű piacra és a Cargo furgon mellett személyszállító változatot is kínál az elektromos hajtású PV5-ből. A nagyobb akkus belépőmodellel mentünk egy kört.
