Teszt: Kia EV4 Fastback e204 GT-Line LR – Hátúszó
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
Bár nem mai fejlesztés, még mindig sokan kedvelik a Ford kis mindenesét a Ford Fusion+-t.
A Fusion 2002-ben érkezett a piacra a Fiesta alapjain, de sokkal ötletesebb annál: tágas, alacsony rakodóperemű csomagteret és négy személynek megfelelő utasteret kínál. A kipróbált, ráncfelvarrás utáni Fusion+ műanyag dekorelemeivel és a lemezek alján végigvezetett szürke fóliával a ma divatos szabadidő-autós stílussal hódít. Korábban már bemutattuk ezt a példányt, de azóta eltelt három esztendő, és a kilométerszámláló is túllépett a 150 ezren. Vajon továbbra is jól muzsikál?
Elöl-hátul megfelelő az ajtónyílás nagysága, kellően magas az üléspozíció, nem kell nagyon mélyre lehuppanni. Az egyszerű, kék-szürke szövetkárpit még mindig tartja magát, kopásnyom nincs rajta, a bőrkormány is csak fényes, de nem kopott. Az ajtóbehúzók gumírozott felülete már három éve is kellemetlenül ragacsos volt, nagyon rossz megfogni őket. A kopogósan kemény kárpitok (csupán a műszerfal lilás-kékes felső része puha a középkonzol szélével együtt) nem túl szépek, ám menet közben nem „zenélnek”. A karosszériamerevség lehetne jobb, járdára állva vagy kátyús úton haladva nyikorognak a lemezek, ajtóoszlopok.
Ajtózsebeket csak előre tettek, ezek szűkek is. A középkonzol rakhelyei szintén nem valami praktikusak (rosszul hozzáférhetők), viszont a jobb első ülés alá bedugtak egy tárolórekeszt, és a kesztyűtartó sem szűk, sőt, egy fedeles üreg a műszerfal felső paneljének közepére is jutott. A második sorban magas vezető mögött szűkös a lábtér. A középső padlómerevítés átlagos, a fejtér nem kicsi, a szélesség két felnőttnek elég. Tágas, egyszerűen pakolható és megfelelően kárpitozott a 335 l-es raktér.
Az 1,4 l-es, 80 lovas, 16 szelepes, teljesen alumínium négyhengeres csak alapjáraton hangos, kipufogóját (még a gyári rendszer van rajta) meglepően hörgősre hangolták. A 124 Nm nyomatékú motornak 1500/perctől megjön az ereje, viszonylag rövidre áttételezett, még most is könnyen, bár kicsit lötyögősen járó karjával jól kapcsolható az ötfokozatú váltó; hiba, hogy a rükvercet szinte lehetetlen reccsenés nélkül kapcsolni.
Dinamizmusa nem rossz, de terhelve és klímahasználattal azért nem egy rakéta. Nem zabál, mostanában főként városi üzemben hajtva 7-7,5 l/100 km az étvágya. Az olajcsere-periódus 20 000 km, nagyjából fél-egy liter utántöltésére van szükség ez idő alatt. Két hibája volt eddig: a műanyag termosztátház elrepedt, így szivárgott a hűtőfolyadék, s az egyik eresztő főtengely-szimeringet is újjal kellett pótolni. A vezérlést a vízpumpával együtt már cserélték (a csereperiódus 8 év vagy 160 ezer km), ez márkaszervizben sem drága mutatvány.
3,3 fordulatos, nem túl közvetlen, hidraulikus szervokormányát nem nehéz tekerni, egyenesfutása jó. Elöl tárcsa-, hátul dobfékes rendszere közepes képességű, eléggé taposni kell, hogy hatékonyan lassítson. Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóművével kedvezőek a kanyartulajdonságok, a Fusiont kisautós rugózás, viszonylag csendes működés jellemzi, a nagyobb úthibákkal nem nagyon tud mit kezdeni.
A kilátás átlósan hátrafelé korlátozott, első tetőoszlopai nem sokat takarnak, tükrei sem rosszak. Meglepő, de eddig mindössze az első fékbetétek szorultak cserére, a szilentek és a gömbfejek is gyáriak, viszont a Fusion-vész ezt is utolérte: néhány száz kilométerrel ezelőtt cserélni kellett a rossz utak következtében eltört első rugókat (s velük együtt a toronycsapágyakat is).
– Tartós mechanika
– Tágas, jól pakolható csomagtér
– Tágas helykínálat elöl
– Precíz váltó
– Biztonságos futómű
– Kényelmes vezetési pozíció
– Jól variálható belső tér
– Olcsó fenntartás
− Alapjáraton hangos motor
− Szűk rakhelyek a vezető környezetében
− Hiányzó hátsó ajtózsebek
− Nem túl merev karosszéria
− Közepes fékteljesítmény
− Hiányzó kacattartók és pohártartók a vezető körül
Hengerűrtartalom [cm3]: 1388
Teljesítmény [LE/kW (1/min)]: 80/59 (5700)
Nyomaték [Nm (1/min)]: 124 (3500)
Átlagfogyasztás [l/100 km]: 6-7
Gyorsulás 0–100 km/h [s]: 14
Végsebesség [km/h]: 163
Hossz x szélesség x magasság [mm]: 4020x1720x1530
Tengelytáv [mm]: 2485
Csomagtartó [l]: 335–1175
Gumiméret: 195/60 R15
Bár az interneten elérhető tulajdonosi vélemények között panaszosat is olvashatunk (a rossz összeszerelési minőség, a recsegő váltó és a nagy fogyasztású, lomhának ítélt 1,4-es benzinmotor, a beázó hátsó lámpa és az indítási nehézségek miatt panaszkodnak a legtöbben), sokan kedvelik a Fiestánál praktikusabb, kisebb családoknak megfelelő méretű modellt, s mi is ajánlani tudjuk. Ha lehet, a ráncfelvarrás utáni, igényesebb belsejű változatokra hajtsunk. Ártartása jó, alkatrészei nem drágák, a karosszéria a rozsdásodásra sem hajlamos.
Az 1,4 l-es benzines (erőtartalékai okán) azoknak való igazán, akik leginkább egyedül vagy másodmagukkal utaznak, és nem nagy távolságokra. Az alap 1,25 l-est inkább felejtsük el, az 1,6 l-es, 100 lovas csendes és jóval lendületesebb autózást enged meg, ráadásul étvágya sem túlzó, de a PSA-eredetű, 68 lovas 1.4 TDCi is tartós, ráadásul takarékos, s nincs olyan típushibája, ami miatt ne ajánlanánk.
Megjelent: Az Autó 2019/1.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
A hajdani K-sorozat után a Kia visszatért a haszonjármű piacra és a Cargo furgon mellett személyszállító változatot is kínál az elektromos hajtású PV5-ből. A nagyobb akkus belépőmodellel mentünk egy kört.
