Az S-osztály első kupéja a második generációs W126 alapjára álmodott C126 volt. Egy ilyet vezettünk 5,0 l-es V8-assal.
Bár luxusmodelleket – limuzint, kupét, kabriót – korábban is gyártott a Mercedes, 1972-ben új időszámítás kezdődött az akkor bevezetett W116-os S-osztállyal. Itt jegyezzük meg, hogy 1974-ben csak a már részben módosított 450 SE/SEL lett az Év autója, nem az S-osztály, ezt sokszor összekeverik. Az 1979-ig kínált 116-os kizárólag limuzinként élt, utódjából, a W126-osból a bemutatását követően két évvel később, 1981-ben lett kupé (C126), kizárólag V8-as benzinmotorokkal.
A sorozat a mai napig töretlen, minden S-ből (W140, W220, W221, W222) elérhető a kétajtós karosszéria, sőt 2015-től újra van négyüléses nagy Mercedes luxuskabrió is, gyári zsargon szerint az A217. A C126 formáját a limuzinhoz hasonlóan az olasz Bruno Sacco, a német márka akkori vezető formafelelőse jegyezte, kisarasznyit (8,5 centit) eltüntetve a négyajtós tengelytávjából – a szűkebb hátsó lábtér itt megérte a hibátlan arányú karosszériáért.
A keretnélküli ajtókkal és a teljesen leengedhető ablakokkal a C126 tökéletes kupé sziluettet villant, ugyanis Sacco mellőzte a B-oszlopot, a kellő merevséget inkább erősített A- és C-oszlopokkal oldotta meg. Innentől él, hogy a hajdani 300 SL emlékét is idézve, a kétajtós S-osztályos modellekre nem a klasszikus, hanem a lapos, középen nagy csillagos (kvázi sportos) hűtőmaszk kerül.
Az S-osztály emlékezet óta a Mercedes kirakatmodellje, ha biztonságról van szó, az eszközök arzenálja már itt is tekintélyes: gyűrődő zónák, oldalsó ütközésvédelem, vezetőoldali légzsák, ABS és kipörgésgátló, az ütközés pillanatában aktiválódó előfeszítős biztonsági öv.
A segédkeretes, stabilizátoros, tekercsrugós felfüggesztés a kupék alatt is kifinomult, elöl dupla keresztlengőkaros hosszanti kitámasztással, hátul a korábbi típusokból jól ismert ferde háromszög-lengőkaros. A helykínálat elöl fejedelmi, a korabeli luxust elektromos ablakmozgatás, tolótető, motorosan állítható és fűthető első ülés, automata légkondi és tempomat jelentette.
A gyár gazdag motorválasztékából csak V8-asokat használtak: a 380 SEC és 500 SEC 1981-ben, a 420 SEC és a non plus ultra 560 SEC a modellfrissített szériával, 1985-ben érkezett. Mindegyikhez négyfokozatú, a domborzati viszonyokhoz igazodó (lejtőn motorféket adó, fölfele fix fokozatot tartó) automata váltó járt.
A gyár nem titkolta, hogy a SEC modellek célközönségénél a 30-as, 40-es jómódú korosztályra gondolt, ráadásul még ismeretlen fogalom volt a tervezett avulás, így az autót – ha nem is az örökkévalóságnak, de – hosszú használatra tervezték. A C126-ost 1991-ben, a limuzinnal együtt nyugdíjazták, utódja a C140, azaz a W140-es „Bálna” kupéja lett.
A kipróbált 500 SEC már bőven ráncfelvarrás utáni példány, európai kiadás 1988-ból, a legnépszerűbb 5,0 l-es (M117 E50), a hármas hatású katalizátor miatt 265 helyett 252 LE-s motorral. Tulajdonosa, Domonkos László gyerekkora óta kedveli a német autókat, különösen a Mercedesek technikája és megbízhatósága fogja meg. Mint sokunk, C126-ost először ő is filmekben látott, azonnal rabul ejtette a forma, szerinte ez a B-oszlop nélküli kialakítás a műfaj legszebb megoldása.
Három évig keresgélt a világhálón, szép 126-os kupét találni itthon szinte lehetetlen, de a nemzetközi felhozatal is vegyes. Stuttgart mellett élő barátja, Alex talált számára ígéretes jelöltet, Laci azonnal ki is utazott megnézni a kocsit, ami rosszul festett, ezért otthagyta. Sajnálta, hogy a feleslegesen megtett több száz kilométer orrlógatós kalanddá vált, ám az online kereső hamarosan új, nem is a világ másik felén található hirdetést dobott fel…
A fotókon mindig, minden szép, a sötétkék 500 SEC is annak tűnt, pedig Laci ragaszkodott a feketéhez. Alex beszélte rá, hogy hívják fel, mert szerencséjük lehet. Mindez pénteki napon történt és Alexnek igaza volt: a tulajdonoshoz hétfőre már bejelentkezett egy komoly érdeklődő, aki biztos vételt ígért. Alex végül addig-addig „fűzte” az eladót, hogy vasárnap találkoztak és élőben kiderült, hogy a SEC nem kék, hanem fekete és szalonállapotú. Innentől gyorsan peregtek az események, készpénz és autó gazdát cserélt, Laci pedig boldogan hozta haza a kupét.
Meglepetés? Az nem volt, a tüzetes itthoni átvizsgálás sem derített ki semmilyen eltitkolt turpisságot, rozsdát, vagy karambolt, így nagytakarítás és komplett folyadékcserék után az 500 SEC simán átment az OT-vizsgán.
W126-os limuzint már többször próbáltunk, ezért a széles és a mai autókhoz képes lapos pult a kupéban sem volt idegen. Az elrendezés, az óra- és kapcsolócsoport a SEC-ben is gyakorlatilag ugyanaz, a bőrülésekkel, a faberakásokkal főúri a környezet. Az ülések inkább puha, marasztalóan kényelemes fotelok, a halkan zümmögő villanymotorokkal már a beállításuk is élményszerű – még a fejtámlát sem kell kézzel mozgatni. A hangszigetelés a keretnélküli oldalüvegekkel is kiváló, a biztonsági övet mindkét első üléshez egy-egy kar előzékenyen, a vállunk felett előretolja, majd visszahúzódik.
A német V8-as nem a bugyborékoló amerikai iskola nebulója, inkább kifinomult műszer, amely csendesen, selymesen duruzsol, de azért hallani a jellegzetes szólamokat… A négyfokozatú bolygóműves automata váltó jól illik hozzá, a kapcsolások szinte észrevétlenek; városban autózva a fordulatszám 2000/perc körüli. Economy üzemmódban másodikból indít, itt hamar kapcsolja a hosszú negyediket, de teheti, hiszen bőséges a motor 390 Nm-es nyomatéka. Manapság 5,0 l-ből 252 LE-t meríteni nem tűnik impozánsnak (konkrétan ez a 2,0 l-es turbók felségterülete), de élőben igencsak meggyőző ez a V8-as!
Padlógázra sem süppeszt az ülésbe, de a gyorsulás folyamatos, és ami ezen a szinten fontosabb: ilyenkor sincsenek vibrációk, csupán a motor mély morajlása és a szélzúgás hallatszik diszkréten. Egy ilyen, mondhatni elszigetelt luxusszalonban elvész a sebességérzet, a 7,5 s-os százas gyorsulás és a 230 km/h-s végsebesség nem árul el semmit, itt a 200 kényelmes utazótempó, amit László Németországban legálisan kipróbált, sőt bevallotta, ment ennél gyorsabban is.
Mivel a SEC nem sportkocsi, a menetkomfort ehhez mérten inkább kényelemes, mintsem rázósan sportos. A kátyús hazai utakkal néha meggyűlik a felfüggesztés baja, az irányítás (különösképp a mai elektromos kormányokhoz képest) pontos és informatív, de a cirka ötméteres kasztni jelentékenyen billeg, ha nagy tempóval vesszük a kanyarokat, a dőléseket semlegesítő aktív stabilizátorok akkor legfeljebb még csak a tervezők fejében léteztek.
A kétajtós S-osztály stílusos viselet, amit már szomorúan jeleznek az árak, hiszen a megőrzésre érdemes, nem lelakott, pláne nem buherált (sportkipufogó, nagy felnik, ültetés, krómperemezés, ízléstelen belső kiegészítők nélküli) példányok ára határozottan emelkedik.
Motor: V8-as, Bosch KE-Jetronic befecskendezős, OHC-vezérlésű, hengerenként kétszelepes benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
Hengerűrtartalom: 4973 cm3.
Furat x löket: 96,5×85,0 mm.
Sűrítési arány: 10,0:1.
Teljesítmény: 252 LE/185 kW, 5200/perc fordulaton.
Nyomaték: 390 Nm, 3750/perc fordulaton.
Erőátvitel: négyfokozatú bolygóműves automata váltó, hátsókerék-hajtás.
Felfüggesztés: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ferde háromszög-lengőkaros, segédkerettel, tekercsrugókkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal.
Felépítmény: kétajtós, négyüléses, önhordó acélkarosszéria.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4935x1828x1407 mm.
Tengelytáv: 2845 mm.
Csomagtartó: 505 l.
Tank: 90 l.
Gyorsulás (0–100 km/h): 7,5 s.
Végsebesség: 230 km/h.
Saját tömeg: 1650 kg.
retrokari
Megjelent: Retro Mobil 2021/4.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
A hajdani K-sorozat után a Kia visszatért a haszonjármű piacra és a Cargo furgon mellett személyszállító változatot is kínál az elektromos hajtású PV5-ből. A nagyobb akkus belépőmodellel mentünk egy kört.
