Tesztnapló: Honda Accord Tourer 2.4i Executive Automata
A hetedik generációs Accord nagy rakterű változata, a márka első igazi prémium-kombija. A kínálat legerősebb motorjával és tanulékony automata váltójával elegáns üzleti autó és egyben valódi családi túrázó.
A Honda nagy kombijának lendületes vonalvezetésű karosszériája teljesen szélzajmentes. A csendes motor és a finom erőátvitel igazi utazóautóvá teszi
Már az alapok is különböznek: az új Accord kombijának 5 centivel hosszabb a tengelytávja a limuzinénál. A növekmény a hátsó utasok életét könnyíti meg, miközben a vezető a magas hátsóból mit sem érzékelve terelgeti a sportos nagy-Hondát.
Karosszéria, utastér
A teljes hossz 8,5 centivel múlja felül a lépcsőshátúét, a csomagtartó pedig 115 literrel lett tágasabb. A beltér elülső része teljes egészében megegyezik a négyajtóséval, látványos a kétszínű, finom anyagokból szerkesztett műszerpult. A pontos kidolgozáshoz több elemnél csak „látszatpuhaság” jár, sok a kemény műanyag felület. A műszeregység leolvasási hibátlanságának éppen ellentéte a bonyolult, gombokkal telezsúfolt középkonzol, de használata megszokható. Az elülső, a vezető oldalán magasságállítós, gerinctámaszos üléspár tágas, oldaltartása megfelelő, a hosszú ülőlapok jól támasztják az utasok lábait, így a sokórás accordozás sem kényelmetlen.
A műszerpult sportos rajzolatú, a kidolgozás példás, az anyagok néhol látványosabbak a képen a valóságnál. A középkonzol kapcsolói között nem könnyű eligazodni, használatuk bonyolult, de megtanulható
A kárpitok minőségi hatásúak. A rakodóhely kevés, a méretes kesztyűtartón és az átlagos ajtózsebeken kívül csak a középső kartámasz rekesze nevezhető viszonylag nagynak, a hátsó utasoknak nem jár ajtózseb, csupán az anyósülés támlájába pakolhatnak. A hátsó pad hangsúlyozottan kétszemélyes, a középen ülőt a padlólemez magas merevítőalagútja is korlátozza; állítható magasságú fejtámla és hárompontos öv minden utasnak jár. A hatalmas, világos kárpitozású csomagtartó ajtaját elektromotor mozgatja, a jól megvilágított térben fedeles rekeszek várják az apróbb holmikat. A csomagrögzítő rendszer és a hátsó támla osztott döntése alapáras.
Motor, erőátvitel
A friss fejlesztésű, teljesen alumíniumszerkezetű 2,4 literes négyhengeres, kifejezetten hosszú löketű erőforrás villanymotorosan simán forog, építésmódja ellenére fordulatszám-kedvelő. A változó vezérlés már az alapjárat-közeli fordulatszám-tartományokban is nyomatékossá teszi, ugyanakkor zokszó nélkül tűri a nagy fordulatszámot, sőt ott él igazán. A vezérlést a motor teljes élettartamát kiszolgáló, hangtalan lánc hajtja. A kézzel is kapcsolgatható, ötfokozatú, bolygóműves automata váltó tanulékony, a gázpedál erőteljes taposására már viszonylag korán visszakapcsol, így segíti az előzéseket, s a lejtmeneti motorfékhatást is ugyanígy növeli. A kézikapcsolás viszonylag gyors, de a „figyelmes” váltóirányítás miatt szinte egyáltalán nincs rá szükség.
Vezetés, menettulajdonságok
Az Accord kifejezetten autópályázásra született, 130 km/óránál 2500-at fordul a főtengely percenként, szélzaj egyáltalán nincs, a motor hallhatatlan. A karosszéria a kevés üvegfelület ellenére jól áttekinthető, a függőleges hátsó ajtó pedig sokat segít tolatáskor. A kombi soklengőkaros futóművét a limuzinénál kevéssel feszesebbre hangolták, ennek ellenére még üresen sem pattogós viselkedésű, semleges kanyartulajdonságait teljes terheléssel is megőrzi. A városi manőverezésben a 4,75 méteres hossz a legnagyobb akadály; a sebességfüggő szervokormány pontos, az autó nemcsak az oldalszélre, de a hosszirányú nyomvályúkra is érzéketlen. A négyajtósénál nagyobb átmérőjű féktárcsákat elöl belső levegőáramlás hűti, a fékhatás pontosan adagolható, a pedálerő az átlagosnál nagyobb.
Műszaki adatok
Soros, négyhengeres benzinmotor elöl keresztben beépítve, két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep, hengerenkénti befecskendezés. Hengerűrtartalom: 2354 cm3, furat 87 mm, löket 99 mm. Teljesítmény: 190 LE/140 kW (6800/min). Nyomaték: 220 Nm (4500/min). Ötfokozatú automata váltó, elsőkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztés segédalvázon, hátul összetett keresztlengőkaros független felfüggesztés segédalvázon. Elöl-hátul kanyarstabilizátorok. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hűtéssel. Gumiméret: 205/55 R16. Csomagtér: 575 l. Üzemanyagtartály: 65 l. Hossz x szélesség x magasság: 4750x1760x1450 mm. Saját tömeg/megengedett össztömeg: 1420/1920 kg. Gyorsulás (0– 100 km/h): 10 s. Végsebesség: 227 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 14,3/7,5/10,9 l/100 km. Tesztfogyasztás: 7,9 l/100 km. Ára: 8 190 000 Ft
Felszereltség
A felszereltségi rangsor csúcsán álló Executive-szint kínálata kifejezetten gazdag. Alapáras a kitörésgátló, az automata sebességváltó, a kormányról vezérelhető CD-s rádió, a deréktámaszos vezetőülés elektromos magasságállítása, a négy elektromos mozgatású oldalablak, a villanymotoros napfénytető, az ablaktörlők esőérzékelője, a sebességtartó automata, a két elülső ködlámpa, a fényszórómosó, az elektromos állítású, fűthető külső tükörpár, a központi zár, az automata légkondicionáló, a hat légzsák, a gyári riasztórendszer és a két xenonfényszóró.
Előnyei | Hátrányai |
| + Tágas utastér + Kiváló egyenesfutás, jó kanyartulajdonságok + Jó kormányzás + Nagy csomagtér + Csendes utastér + Szép járású motor, zajtalan erőátvitel | — Kevés pakolóhely az utastérben — Nincs assistance-szolgáltatás — Az utasoldali légzsák nem kikapcsolható |
Költség
A Honda garanciája 3 évig vagy 100 000 kilométerig érvényes, a hatévi rozsdagarancia és a háromévi fényezési jótállás ma már kevés. A 20 000 kilométeres szerviz-intervallum átlagos. A Hondák értékőrzése jóval a hazai piac átlaga feletti.
Az Autó2 újság 2003/11. számában megjelent cikk rövidített változata