A visszafogottan elegáns és kiváló technikájú ingolstadti szedán az Audi 80 négy generációt ért meg. A második kiadásból egy szép restaurálatlant próbáltunk ki.
A 80-as családfája 1966-ban, az F103-assal indult, itt bukkant fel először az Audi 80 típusnév. Ez a modell azonban átmenetinek, és afféle öszvérnek is tekinthető, hiszen a DKW F102-n alapuló karosszériával és Mercedes motorral gyártották. Az 1972-ben bemutatott B1-es sorozat már 100%-ban Audi volt, modern szögletes felépítménnyel, fronthajtással és egy legendás motorral az orrában.
A szíjas vezérlésű, E827 jelű SOHC négyhengeres igazi mestermunka volt, Ludwig Kraus főmérnök és csapata konstruálta. Leszármazói a mai napig hajtanak nemcsak Audikat, a Volkswagen csoport több modelljét is. A B1 utódját, a Typ 81-est a VW univerzális, B2 kódú platformjára építették, és motorkínálata is jelentősen kibővült: 1,3-as, 1,6-os és 1,8-as benzinesekből és 1,6 l-es dízelekből állt. A 2,0 l-es és 2,2-es öthengeres benzinmotorokat meg az 1,6-os turbódízelt a fényűzőbb testvérnek, az Audi 90-esnek tartották fenn. Négy- és ötfokozatú kézi, vagy háromsebességes automata váltó járt hozzájuk.
A felfüggesztés – akárcsak a B1-es sorozatban – maradt elől McPherson, hátul merevhidas csavarrugós, elől tárcsa-, hátul dobfékekkel. Először négy- és kétajtós lépcsőshátú formában kínálták, majd 1980-ban a kupé is megjelent. Mindet Giorgetto Giugiaro tervezte, akinek már egészen jó ázsiója volt a Volkswagennél (Passat, Scirocco, Golf, Jetta). Akkoriban sokan kritizálták a 80-as megjelenését, mondván, ezekhez a vonalakhoz nem kell világhírű formatervező…
1983-ban megjelent az összkereskes Quattro, a kupéváltozat igazi ralisztár lett. 1984-ben érkezett a második korosztály végső formája, amikor kicsit finomítottak az élein, hátradöntötték a homlokfalat, átalakították az lökhárítókat és megkapta az Audi 100-as hatalmas hátsó lámpáit is. Európában az 1,6-os és 1,8-as motorokon ekkor jelent meg a katalizátor, ami az amerikai Audi 4000-ben és a csak az ottani piacra gyártott 1,7-es motoron 1981 óta futott. Ausztráliának is volt a saját változata, az Audi 5+5 (öt henger, ötfokozatú váltó) 2144 köbcentis soros ötössel.
A 80-ast a B3 (1986–1992) és a B4 (1991–1996) sorozat után, 1994-től az A4-es, azaz a B5-ös család váltotta le.
A ráncfelvarrás utáni két évben a B2-ből három variáns létezett: az alap, a felszereltebb CC és a csúcskivitel, a CD. A miénk CC, 1,6-os karburátoros benzinessel és katalizátorral, így az eredeti 86 helyett csak 75 LE-s. Sosem restaurálták. Németországból érkezett mai, magyar tulajdonosához, aki csak a folyadékokat és szűrőket cserélte ki, javítanivaló nem volt rajta, fényezése és belseje is gyári.
A külcsín minimalizmusa a fülkében is észrevehető, egyszerű, de elegáns, inkább praktikus, mint látványos. Csak a legszükségesebb műszereket és kapcsolókat hozza, ésszerűen kéz- és szem-közelben (a fordulatszámmérő feláras volt, itt hatalmas óra ül a helyén). Az ablakok és az ülések is kézzel állíthatók. A helykínálat elől-hátul korrekt, az ülések kényelmesek.
Látogatásunk előtt sokat állt, a hideg őszi időben sokáig kellett melegíteni az automata szívatós, karburátoros motort. Eleinte eléggé hangosan és nyersen forgott, de melegen elcsendesedett és kisimult a járása is. A négyfokozatú kézi váltó sportosan rövid utakon, finoman és könnyen jár, az 1,6-os dinamikus és szívesen forog, 4000/perc felett nagyon él, és boldogan forog fel 5000 fölé is, de itt már nagyon zajos.
A hivatalos végsebesség 163 km/h, a legjobban 110 körül érzi magát, ezzel a tempóval kimegy a világból, miközben kellemes marad a menetkomfort, és csendes a hajtás. Ha kell az autópálya tempóját is tartja, de itt már nagyon hiányzik az ötödik és a menetszél is hangos. Jól beállított felfüggesztésével akár elengedett kormánnyal is nyílegyenesen fut, a kanyarokat stabilan, kevés dőléssel veszi, határozottan alulkormányzott, markolni kell a nagy és jó fogású volánt.
Szervo nincs; álló helyzetben nehéz megmozdítani, és menet közben sem sokkal könnyebb egy átlagos Ladáénál! Cserébe a fogasléces szerkezet kellemesen közvetlen, kevés holtjátékkal, pontosan dirigálható vele a kocsi. Futóműve közepesen kemény, nem minden úthibát képes elnyelni, a szervós, elől tárcsa hátul dob fékrendszer könnyen és biztonságosan állítja meg a könnyű 80-ast. Városban is jó audizni, mert a nehéz kormányzás ellenére fordulékony az autó, a szögletes karosszéria pedig remekül átlátható.
A 90-es évek elején rengeteg ilyen 80-as érkezett hozzánk használtan, ma már alig látni belőlük az utakon.
Motor: SOHC-vezérlésű soros négyhengeres benzinmotor, elől hosszában beépítve.
Hengerűrtartalom: 1595 cm3.
Furat x löket: 81,0×77,4 mm.
Kompresszióviszony: 9,0:1.
Teljesítmény: 75 LE, 5000/perc fordulaton.
Nyomaték: 125 Nm, 2500/perc fordulaton.
Erőátvitel: négyfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás.
Felfüggesztés: elől McPherson kanyarstabilizátorral, hátul merevtengely csavarrugókkal és hosszanti vezetőkarokkal. Elől-hátul hidraulikus lengéscsillapítók. Kétkörös fékrendszer szervóval, elől tárcsa-, hátul dobfékek.
Felépítmény: négyajtós ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4406x1682x1365 mm.
Tengelytáv: 2538 mm.
Csomagtartó: 495 l.
Tank: 68 l.
Végsebesség: 163 km/h.
Gyorsulás (0–100 km/h): 13,0 s.
Saját tömeg: 950 kg.
Retrokari
Megjelent: Retro Mobil 2023/1.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
