Teszt: Honda City 1.4i ES

Képekben

Markáns, jellegzetesen hondás arcot hord a Jazz alapjaira épülő, külméreteiben az alsó-középkategóriát alulról súroló, belterének igényességével, hangszigeteltségével a kisautókon messze túlmutató City. A szemlélők döntő része áránál jelentősen drágább autónak nézi		A Jazzből ismert műszerfal kellemes anyagokból épül fel, a CD-s rádió alapáras. A 3,5 fordulatos kormánykerék a kerekeken is sokat fordít, a városi manőverezés ennek ellenére sok tekeréssel jár		A határozott, emelkedő övvonal ellenére nem túlzottan magas a far, a kerekbetétes hátsó lámpák a kor divatját hozzák
A lábtér mindkét sorban tekintélyes, a hátsó ajtókra nem jutottak rekeszek. Az elülső ülések hátoldali zsebei csak a leggazdagabb kivitelhez járnak mindkét oldalra		Az elülső ülések tartása jól eltalált, oldaltámaszuk határozott; igazi pohártartó nincs, erre legfeljebb a kézifék mögötti rekeszek foghatók be		A két kesztyűtartó alapfelszerelés, a váltó előtti rekesz fedele előrecsúsztatható
A szélső helyek hátul is kényelmesek, az ötödik hely szerényebb, de lábterét alig korlátozza a középső padlómerevítő		A hátsó ülés 60/40 osztással, könnyedén előrebillenthető. A támla a lesüllyedő ülőlapra fekszik		Az ülőlap a ráhajtott támlával együtt hátra is dönthető, így a hátsó térben 1245 milliméterre nő a rakmagasság
Az alapáron járó négy elektromos mozgatású ablak közül a vezetőé egyetlen nyomásra megy le vagy fel. A kárpitozás és a kilincs igényes. Hiba, hogy a tükör a vezető oldalán sem osztott látóterű		A formás elülső lámpák külső részén kékes betét alatt a helyzetjelző, belső oldalán az irányjelző trónol, a műanyag burás fényszóró hatásosan világít		A csomagtér bejárata széles, az utastéri átjáró szűk. A raktérajtó könynyen emelkedik, nem csapódik viszsza, lehúzófüle azonban nincs. A forgópántok a csomagoktól vesznek el helyet
A pedálrend közel tökéletes, noha a gáz- és a fékpedál szintkülönbsége lehetne kisebb		A hengerenkénti kétgyertyás 1,4-es benzines kis fordulatról, egyenletes erővel húz. Hangja és teljesítménye 4000-től sportos, lejjebb szinte némán és kellemes dinamikával viszi a Cityt. Az ablaktörlők hagyományos lapátok

Az Autó2 újság 2006/3. számában megjelent cikk rövidített változata

Előnyei – hátrányai

Karosszéria, felfüggesztés			Motor, erőátvitel
Tágas utas- és csomagtér Különlegesen és egyszerűen hajtogatható hátsó ülés Jó kiviteli minőség, igényes kárpitozás Elektromos ablak- és tükörmozgatás alapáron Kimagaslóan jó zajszigetelés Kényelmes ülések Jó fűtés	A csomagtér és az utastér átjárója szűk Belülről láthatatlan far Vaskos, a kilátást zavaró elülső és hátsó oszlopok		Kis fordulatról, egyenletesen húzó motor Sima járású, halk motor Csekély fogyasztás Jó fokozatelosztású, élvezetesen kapcsolható váltó Finoman működő, puha kuplung
Biztonság			Költségek
Állítható fejtámaszok, hárompontos öv minden üléshez Az elülső övek állítható magasságúak, előfeszítősek Isofix-pontok, ABS alapáron	Oldallégzsákok csak a csúcskivitellel kérhetők A visszahajtott ülés reteszelését ellenőrizni kell		Értékarányos ár Három év vagy 100 ezer km garancia Jó értéktartás	Nincs védőszárny-szolgáltatás Csupán 6 év átrozsdásodási garancia

Az Autó2 újság 2006/3. számában megjelent cikk rövidített változata

Adatlap: Honda City 1.4i ES

Motor:
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Egy vezértengely lánchajtással. Hengerenként két szelep. Könnyűfém hengerfej és blokk. Hengerűrtartalom: 1339 cm3, furat 73,0, löket 80,0 mm. Sűrítési arány 10,8:1. Teljesítmény 83 LE/61 kW (5700/min). Nyomaték: 119 Nm (2800/min). Olajtöltés: 4,2 l. Hűtővíz: 4,7 l. Akkumulátor: 12V, 30 Ah.

Erőátvitel:
Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerékhajtás. Hidraulikus működtetésű tengelykapcsoló. Sebesség 1000-res fordulatszámon ötödik fokozatban: 32,5 km/óra.

Felfüggesztés:
Elöl McPherson, kanyarstabilizátor. Hátul csatolt lengőkarok, a csatolókar kanyarstabilizátor is egyben. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, ABS, EBD, 3,5 fordulatos fogasléces kormánymű, elektromos szervorásegítéssel.

Karosszéria: 
Négyajtós, ötüléses karosszéria. Saját tömeg: 1042 kg. Megengedett össztömeg: 1510 kg. Üzemanyagtartály: 42 l. Hossz: 4395 mm, Szélesség: 1695 mm, Magasság: 1485 mm, Tengelytáv: 2450 mm, Nyomtáv elöl: 1440 mm, Nyomtáv hátul: 1440 mm, Belső szélesség elöl: 1360 mm, Belső szélesség hátul: 1350 mm, Belmagasság elöl: 950 mm, Elülső ülőlap: 510 mm, Lábhelyméret: 440–610 mm, Belmagasság hátul: 920 mm, Hátsó ülőlap: 475 mm, Üléstér: 180–370 mm, Csomagtér: 500–1323 l, Gumik: 185/55 R15 (Vredestein Snowtrac 2).

Menetteljesítmények
Gyorsulás (0–100 km/h): 13,4 s. Végsebesség: 175 km/h.
Fogyasztás (EU)
·város: 7,2 l/100 km
·városon kívül: 4,8 l/100 km
·vegyes: 5,8 l/100 km.
Tesztátlag: 6,9 l/100 km* (csak városban)
* Saját mérés, vegyes használatban, zömében egy személlyel, –10-től +2 Celsius-fok hőmérsékleten

Garancia, szerviz:
Általános: 3 év, vagy 100 ezer km, nincs védőszárny-szolgáltatás.
Átrozsdásodás elleni: 6 év. Fényezési: 3 év.
Szervizperiódus: 20 000 km olajcsere és szerviz.

Az 1.4i S alapkivitel érdemleges tartozékai:
Gumik: 175/65 R14. Állítható magasságú fejtámlák és hárompontos övek valamennyi ülésnél, elöl változatható magassággal és előfeszítővel, állítható magasságú vezetőülés, CD-rádió, két hangszóró, ABS, EBD, elektromos tükrök és elülső-hátsó ablakok, fényezett lökhárítók, Isofix-pontok, fényszórómagasság-állítás, indításgátló, elülső légzsákok, „Magic” hátsó ülés, állítható magasságú kormánykerék, elektromos szervokormány, bekapcsolt fényszóróra figyelmeztető hangjelzés, átlagfogyasztás-mérő.

Ára: 2 899 000 Ft

Az 1.4i ES-kivitel további érdemleges tartozékai:
Elektromosan behajtható, fűtött, fényezett tükrök, tükörházba integrált irányjelzők, 15“ könnyűfém keréktárcsák, 185/55 R15 abroncsok, ködfényszóró, távirányítós központi zár, manuális légkondicionáló, oldalsó légzsákok, „Optitron” műszerfal, két hátsó hangszóró, oldalvédő díszléc.

Ára: 3 349 000 Ft

Az Autó2 újság 2006/3. számában megjelent cikk rövidített változata