Az Audi összetoborozta legizgalmasabb modelljeit és meghívta a sajtó képviselőit egy kis örömautózásra, hogy két nap alatt bejárhassák a festői szépségű Balaton-felvidéket.

Első komolyabb sportsikereit az 1980-as években érte el az Audi, mikor is a quattróval bebizonyította, hogy a raliban az összkerékhajtás a kulcs a győzelemhez – a B-csoportos S1 a kurta tengelytávjával és a ropogó hangú turbómotorjával örökre beírta magát az autósport történetébe.

És innen nem volt megállás, jöttek a DTM és más túrakocsi bajnoki címek, majd 2000-ben az R8-cal elkezdődött az a párját ritkító sorozat, ami az Audit a Porsche után minden idők második legsikeresebb Le Mans-i márkájává tette: 2014-ig, azaz 15 versenyből összesen 13 abszolút győzelmet szereztek a négykarikás csapatok, köztük dízelmotorral és hibrid hajtáslánccal is!

A versenypályákon gyűjtött tapasztalatok, a versenykocsikban alkalmazott innovatív műszaki megoldások a közúti modellekben is testet öltenek, prémiumgyártóként az Audi többféle szinten teszi elérhetővé a sportban megszerzett értékes tudását. A belépő ebbe a klubba az S line, amely elsősorban külső-belső optikai módosításokat jelent. A következő szinten a különféle S kivitelek már megnövelt teljesítménnyel, hatékonyabb fékrendszerrel és sportfelfüggesztéssel fokozzák a vezetési élményt, míg a legkomolyabb RS jelzésű sportgépeket külön csapat, az Audi Sport (korábban quattro GmbH) fejleszti.

A tisztánlátás kedvéért kezdjük a teljes listával, mivel is okoztak izgalmakat nekünk a négykarikások: S5, S5 Cabriolet, SQ7, SQ8, RSQ3 Sportback, RSQ8, RS5 Sport­back, RS6 Avant, RS7 és mindezek mellé egy-egy pillantás az elektromos jövőbe, ami valójában a jelen, hiszen az e-tron GT quattro és a Q4 e-tron már itt van. A Budapestről Pannonhalmán át Eplényig tartó első szakaszra a nyitható tetős S5-re esett a választásunk. A 4,7 m hosszú kabrió alapját az A5 Cabriolet adja, de ebben 3,0 l-es, V6-os, 354 LE-s TFSI turbómotor dolgozik, melynek 500 Nm-es nyomatéka természetesen összkerékhajtással fog talajt.

Remekül indult számunkra a program! A tetőt kinyitva élveztük a kabriózás örömeit, a nyolcfokozatú automata D-ben is kellő gyorsasággal végzi a feladatát, a csúcsnyomaték 1300-4500/perc között, tehát extra széles tartományban végig megvan, így elég volt bármikor egyszerűen csak a gázra lépni: a váltó azonnal reagált, a V6-os szólamot váltott, miközben a hátunkat máris diszkréten nyomta a támla (0–100 km/h: 4,9 s). A sportfutómű a 18 colos kerekekkel jó kombináció, mert ezekkel „már” adott az esztétikai élmény, ugyanakkor „még” értelmezhető fogalom a menetkomfort is.

Eplénytől Kapolcson át Vonyarc­vashegyig új élményekre vágytunk, így az RSQ3 Sportback volánja mögé ültünk. Ordító közhely, ha leírjuk, mennyire más világ ez a decensen sportos S5 Cabriolet után, pedig… Legyen elég annyi, hogy ez a méregzsák kompakt SUV nyomokban TTRS-t tartalmaz. Nem tudjuk, mennyi ideje van hátra a 2,5 l-es, soros öthengeres, turbós TSFI benzinesnek, de az biztos, hogy sokan megkönnyezik majd, ha eljön a végítélet napja. A szabadidő-terepesekre jellemző magas üléspozíciótól eltekintve az RSQ3 kőkemény sportkocsi, elképesztő arányokkal és képességekkel.

Csupán 4,5 m hosszú, ám 20 colos kerekek vannak alatta, és ha a gázra lépünk, a 400 LE-s gép a 480 Nm (1950-5850/perc) nyomatékával gumiszalagként rántja magával az 1700 kilós testet. Na és a hangok! Az öthengeres múltidéző ropogása (raliautó!) elhomályosítja a nulla-százas gyorsulás röpke 4,5 s-os idejét, fel- és visszakapcsolásoknál pedig jókorákat durrognak a kipufogók. A hétfokozatú duplakuplungos robotváltó sport üzemmódban is ügyes, de az igazi móka kézzel, a kormányról csattogtatni.

Közúton nehéz önuralmat tanúsítani az RSQ3-ban, mert a lézerpontos kormánytól kezdve a brutális képességű fékeken át a zseniális felfüggesztésig minden adott a kanyarok hajkurászásához, az egyenesekben való elképesztő sprintekhez. Örültünk is, hogy az első napi célhoz érve nem kell újra autóba ülni.

A másnapot a mezőny királyának szenteltük. Bár volt a csapatban SQ8, sőt a Lamborghini Urusból ismerős 4,0 l-es, 90 fokos hengerszögű, 600 LE-s biturbó V8-assal szerelt RSQ8 is, a mi piramisunk tetején az RS6 Avant ül, ez fogalom az RS jelzésű Audik között. Első ilyen jellegű sportkocsijukat is kombiként mutatták be a bajorok, s bár korábban volt RS6-ból limuzin is, az igazi a kombi.

A 4,0 l-es V8-as itt egyébként ugyanaz, mint az RSQ8-ban, 600 LE és 800 Nm mozgatja az 5 m hosszú, üresen is 2 tonnás Avantot, amely 565-1680 l-es csomagterével családi autónak sem utolsó. De micsoda családi autó ez, a hétszázát! A 3,6 s-os százas gyorsulás valójában már katapultálás, a 250 km/h-s végsebesség pluszpénzért felemeltethető, bár ez közúton lényegtelen szempont. Ami igazán megdöbbentő, az a kettősség, ahogy az RS6-ban egyszerre lakozik a szépség és a szörnyeteg.

Az extrém módon szélesített karosszéria és a 21 colos alufelni garnitúra laikusoknak is azonnal elárulja, hogy nem sima kombiról van szó, ha pedig a vezető odalép, akkor a karvastagságú sportkipufogókat durrogtató V8-as hangja azon nyomban elhessegeti a többi kérdést.

Az RS6 hanyag eleganciával képes „rendes” autóként viselkedni. Van némi rugózása, városban terelgetni nem nehezebb, mint bármelyik A6 Avantot, a nyolcas Tiptronic automata működését szinte észre sem venni, szépen szól a Bang & Olufsen zene, kényelmes az ülés. Azonban feje tetejére áll a világ, ha mindent élesre állítunk a menetvezérlővel és komolyan odacsapunk a lovak közé. Egy-egy előzésnél bizony megfordult a fejünkben, hogy az RS6 Avant már nem közútra való holmi, ez fegyver, mégpedig a nagy rombolóerejű fajtából, amihez csak tisztelettel és alázattal lehet közelíteni.

A nagyképűségnek – amit oly sokszor látunk az utakon az ilyen kaliberű autók pökhendi vezetőitől – súlyos ára lehet. De ez nem az autó hibája, az RS6 csodálatos mérnöki teljesítmény eredménye, egy ikon az Audi történetében, amelynek a birtoklása büszkeséggel tölt el, a vezetése pedig felhőtlen örömet okoz.

TA

Megjelent: Az Autó 2021/8.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!