Öt méter hosszú, üresen is 2,3 tonna, 23 colos kerekeken gurul és állásból 3,8 s alatt rombol fel százra. Mi az? Segítünk: Lamborghini négy karikával az orrán, mögötte 600 LE-s V8-assal. Kipróbáltuk az Audi RS Q8-at.

Miután a BMW ügyes húzással megszerezte magának a Rolls-Royce-t és így a hoppon maradt Porsche unoka, Ferdinand Piëch a szándékai ellenére csak a Bentley-t tehette be az általa vaskézzel irányított VW csoport bevásárlószatyrába, a bekapott balhorog ereje vélhetően sokáig benne maradt a hírhedten maximalista, de kudarcot vallott vezérben. Mással ugyanis aligha magyarázható a fiaskó: amikor 2003-ban megjelent a Continental GT – a hamar a túlfizetett focisták kedvencévé váló új Bentley kupé és kabrió –, ennek 6,0 l-es, W12-es motorját előbb Volkswagenbe szerelték be – ez volt az Audi A8 rokona, a Phaeton.

A nemzetközi sajtó persze azonnal lecsapta a magas labdát és Volkswagen motoros Bentley-t kezdett emlegetni, holott Piëch éppen a fordítottjának, a Bentley motoros Volkswagennek örült volna – vicces, de ez valóban pech volt. A helyes taktikát a házon belüli prémiummárka, az Audi mutatta meg: a második generációs (D3-as) A8 sportváltozatába, az S8-ba az akkor már szintén a német vállalatbirodalomhoz tartozó Lamborghini 5,2 l-es, V10-es erőforrását építették. Ez vitte az Audi R8 alapjául szolgáló Gallardo-t, s amely 450 LE-re lefojtva is bőven jelentett annyi presztízst, hogy a köztudatban az S8 lett „a” Lambo-motoros Audi.

Ugye, hogy másképpen hangzik. Az olasz és a német márka kapcsolata egyébként is szoros, ugyan a V12-essel hajtott Lamborghinik (még) ezer szállal kötődnek az anyaföldhöz, a V8-as és V10-es erőforrásokat már Győrben szerelik össze a Lambókhoz is. A 2000-es évek közepén a Gallardo technikájára épülő R8-cal az Audi olasz segítséggel lépett be az elit sportkocsik közé, míg 2018-ban a négykarikás márka a Q8-cal gurította az alapot a Lamborghini első hivatalos SUV-ja, az Urus alá – az ilyenkor felemlegetett LM002 más ligában játszott. Pontosabban az RS Q8-cal, ami csak egy évvel később, 2019-ben jelent meg, hogy a két autó piaci visszhangja ne oltsa ki egymást.

A méretek milliméterre ugyan nem stimmelnek (az Audi kasztnija 5012x1998x1694 mm-es, a Lamborghinié pedig 10 centivel hosszabb és 6-tal alacsonyabb), de ez elsősorban az eltérő formáknak köszönhető, nem jelent semmit. Az acél/alumínium kompozit váz, az elöl-hátul oldalanként ötkaros, adaptív légrugós felfüggesztés és a hajtáslánc (4.0 V8T motor, nyolcfokozatú automata váltó, állandó összkerékhajtás, 48 V-os könnyű hibrid rendszer) egy tőről fakad.

Hogy az Urus táplálékláncban elfoglalt helyén ne essen csorba, az RS Q8 tényleg kevéssel, 50-50 LE-vel és Nm-rel lett visszafogva, így maradt neki szerény 600 LE és 800 Nm – ezzel pedig pont a legnagyobb ellenfelei, a BMW X6 M, a Mercedes-AMG GLE Coupe 63 S és a Porsche Cayenne Turbo Coupe felségterületére tévedt.

Feketében úgy fest, mint Mike Tyson szmokingban, nem sejteti, hogy mekkorát tud ütni, a tyúkketrechálók is beleolvadnak a frontrészbe, egyedül a 23 (alapból 22) colos alufelnik, a piros féknyergek és a lábszárvastagságú kipufogóvégek alapján lehet gyanakodni, hogy valami nem stimmel – utóbbi optikai trükk, a valódi kipufogók beljebb vannak.

A helykínálat nagyvonalú, a 3 m-es tengelytáv miatt a második sor is terpeszkedős, az anyagok kiválóak, az RS hangulat nincs túlgondolva és értelemszerűen minden ugyanúgy működik, mint bármelyik Q8-ban – például a teljesen érintős felületű légkondi vezérlő menetközben szinte kezelhetetlen. Akit érdekel: a csomagtartó 605–1755 l-es, könnyen variálható, a rakodópereme a légrugóval lejjebb vihető.

Az elsősorban a kínai adószabályok miatt 4,0 l-es és nem nagyobb, dupla turbóval vastüdőzött V8-as mély hörgéssel kel életre, de a kellemes moraj hamar alábbhagy. Az nem baj, hogy van szofisztikált üzemmód a kényelmes kocsikázáshoz, az már inkább, hogy hardcore menetben sem szól igazán nagyot a nyolclövetű, a motor- és kipufogóhangból ilyenkor bizony juthatna több a kabinba. Természetesen féltucatnyi üzemmód közül lehet választani, igazából a takarékos már elég bármire, mert az RS Q8 vonatkozásában ez a fogalom más dimenziót jelent, és persze lehetőség van egyénileg konfigurált beállításokra is.

A nyolcfokozatú automata D-ben mindent elintéz, de a kormányról és a buci karral egyaránt pöcögtethető, utóbbinál viszont nem tetszett, hogy a séma a „rendes” sportkocsikhoz képest fordított, azaz a +/- kiosztást felcserélték. Szürreális, amikor egy üresen 2,3 tonnás behemót padlógázra fityiszt mutat a fizikának, és négy 295/35-ös gumiba kapaszkodva 3,8 s alatt van százon – az Urus ugyanezt a mutatványt két tizeddel hamarabb letudja és 250 helyett 306 km/h-ig gyorsulhat, mert nincs leszabályozva.

Az Audi RS Q8 pokolian gyors, de csak egyenesben parancsol, kanyarban a fizika nevetve rúgja vissza a térfelén pattogó labdát és ezt el kell fogadni. Mert hiába a rendkívül pontos és közvetlen, 2,3 fordulatos kormányzás, a satuként harapó karbon-kerámia kompozit fék, a kontroll alatt tartott kasztni; a kanyarok nagy tempóval történő fűzése ennyi vassal alattunk inkább birkózás, mintsem önfeledt szórakozás. Persze, a hétköznapi autókat így is bármikor körbe lehet táncolni, aki viszont az öröm és nem a félelem termelte adrenalin miatt szeretne sportos Audit, vegyen inkább RS3-ast, garantáltan jobban jár – anyagilag is.

A fogyasztás senkit nem érdekel, hiszen csodák nincsenek, szaklap lévén azonban nem kendőzzük el a valóságot. Úgy, hogy nem őrültünk meg teljesen, de azért álszentek sem voltunk és meg-megrotyogtattuk a V8-ast, hajszállal sikerült 20 l alá beférni, 10 alá viszont még spórolva, országúton gurulva sem – az Audi RS Q8 nem erről szól. Ám nemcsak fenntartani nehéz – egy szűrő-, olaj- és fékbetét-csere árából a legtöbben használt autót vesznek –, hanem megvenni is, a tesztautó ára bőven felülről karcolta a 60 millió forintot, igaz, jelenleg az autóipart sújtó nehézségek miatt nem rendelhető.

Az Audi RS Q8 műszaki adatai

KZ

Megjelent: Az Autó 2022/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!