A vadonatúj Renault 5 bombasikernek ígérkezik és ezt a hullámot a vállaltcsoporthoz tartozó Nissan is próbálja meglovagolni a hatodik generációs Micrával.

A londoni Nissan Design Europe munkaértekezletén bizonyára tágra nyíltak a szemek, amikor elhangzott a feladat, hogy a születése pillanatában ikonikussá váló új Renault 5-ösből kell Micrát faragni, lehetőleg olcsón.

Kezdődhetett a fejvakarás: ha marad az alapot adó AmpR Small padló, valamint az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés – tehát sakkozni nincs igazán lehetőség –, akkor kizárásos alapon a költségeket tekintve valóban hatékony kozmetikázás jöhet csak szóba. Szerencsére a Nissannál volt honnan dizájnötletet meríteni, egyrészt 2023-ban készült egy „sci-fi” tanulmány, de jó kiindulási alapot adhatott a FEV II koncepció 1995-ből, amely már akkor lítium-ion akkus mininek készült.

A méretek a francia villanyautóhoz igazodnak, a Micra hossza sem éri el a 4 m-t, tengelytávja 2540 mm, csomagtartója a 5-öséhez hasonlóan 326–1106 l közötti. A Renault elöl-hátul szögletes világítótesteit kerek egységekre cserélték, ezzel próbáltak elszakadni az eredeti koncepciótól – szerintünk inkább kevesebb, mint több sikerrel, de ez ízlés kérdése.

Belül még ennyire sem futotta (vagy nem lehetett rá költeni), a kormány logóján és az első utas előtti felület varrásán kívül egy az egyben az 5-ös pultja van a Micrában, kezdve a két 10,1 colos képernyővel, de még a mennyezet 3D mintázatát is megtartották. Szinte már kínos, hogy a változatlan középkonzolon lévő púpra marketinges butasággal ráfogják, hogy Japán híres jelképe, a több mint 3700 m magas Fuji hegy ihlette…

A kárpitozás kivitelenként (Active, Iconic, Sport) változik, hangulatfényt 48 színből lehet választani. A menetirányváltó a kormány mögött, jobb oldalon egy bajuszkar, a menetprogramok (alap a Komfort, választható még Eco, Sport és egyéni Perso) a jobb kormányküllő alá tett gombbal válthatók, a villanyfék (rekuperáció) ereje szintén a volánról szabályozható és van egypedálos (e-Pedal) funkció, ami állóra fékez.

A műszaki töltet papíron megegyezik a Renault-éval, azaz a technológia 400 V-os, a kisebb, 120 LE-s villanymotorral bruttó 40, a nagyobb 150 LE-s géppel 52 kWh-s akkumulátor jár, a hatótávok az iménti sorrendben 308 és 408 km. A kisebb akku egyenárammal 80, a nagyobb 100 kW-tal telíthető, a fedélzeti váltakozó áramú töltő teljesítménye 11 kW. 15-ről 80%-ra tölteni elegendő 30 perc (az 52 kWh-s változat esetén), a szériában adott V2L funkcióval pedig – adott teljesítményhatárig – külső fogyasztókat lehet árammal ellátni az autó akkumulátoráról.

A Nissan ProPilot asszisztens elsősorban az autópályás vezetést könnyíti a sávtartó, az adaptív tempomat és az autonóm vészfékező összehangolt működésével, de számos más ismert vezetősegéd is rendelkezésre áll, többek között fáradtságérzékelő és sebességtúllépésre figyelmeztető. A Micra a második modell a Nissan európai kínálatában, melynek infotainment és navigációs rendszere Google alapokra épül, megkönnyítve így a felhasználók számára a kapcsolódást, valamint a személyes tartalmak elérését.
A vadonatúj, hatodik generációs Nissan Micra európai értékesítése 2025 végén kezdődik.