A második generációjába lépett francia családi SUV-t, a Citroën C5-t kizárólag villamosított hajtásláncokkal szerelik, hozzánk jövőre érkezik.

A vadonatúj Citroën C5 formaterve a C3-assal elindított úton megy tovább, értelemszerűen nagyobb méretekkel: az STLA Medium padlóra ültetett és a korábbinál szögletesebb, ugyanakkor áramvonalasabb karosszéria 4652x1902x1660, a tengelytáv 2784 mm és mostantól – a márkánál előszőr – 20 colos keréktárcsák is elérhetők.

A gyártás francia (Bretagne), a folyamat során 160 kilónyi újrahasznosított fémet, közel félmázsányi reciklált plasztikot építenek be, a króm mennyiségét minimálisra csökkentették és teljesen mellőzik az állati eredetű bőrt. Érdekesség, hogy az ajtóknál és a középkonzolnál felhasznált színtelen műanyag 20%-a burgundiai organikus borászatoktól beszerzett szőlőhajtás, amit egyébként a gazdaságok elégetnének.

Az új Aircross hossza az elődjéhez képest jelentős 15 centit nőtt, ám ennél fontosabb a tengelytáv 6 centis megnyújtása, ami majdnem teljes egészében a második sor lábtérnövekedését szolgálja. Jó hír, hogy a csomagtartó mérete nem függ a hajtásláncoktól, a normál és a tölthető hibridben, valamint a tisztán elektromos C5-ben egyformán 565–1668 l-es a két szinten rögzíthető álpadlóval is variálható poggyásztér.

A pultot igyekeztek felhasználó­baráttá tenni, azaz könnyű áttekinteni és ahol lehetett, tárolókat alakítottak ki. Minden C5-ben 10,0 colos, konfigurálható kijelző kerül a kormány mögé, a head-up kijelző kivitelfüggő, míg középen 13,0 colos az álló formátumú érintőképernyő, ami a legnagyobb a Stellantis autói között. Ennek felosztása hasonlóan sávos, mint például a Volvókban, alul­ra a légkondi piktogramjai ke­rültek és a gyári fotó alapján kellően nagyok, így vélhetően mozgás közben sem nehéz őket eltalálni, bár az alapfunkciók hangvezérléssel is működtethetők.

Az okostelefonok vezeték nélkül integrálhatók és tölthetők, van ChatGPT és a legfontosabb menüpontokhoz fizikai gombsor. Ha utazási kényelem, akkor a Citroënnek nem kell a szomszédba mennie ötletekért és az Advanced Comfort megoldással kényezteti az utasokat. Ennek egyik pillére a különleges, extra sűrű habszivacsból formázott ülés (a 40:20:40 arányban osztott hátsó támlák is széles tartományban állíthatók, az ülőlapok kiviteltől függően fűthetők), míg a másik a felfüggesztés. Hidropneumatikus rendszerét már régóta nem használja a márka, de a progresszív hidraulikus ütközőkkel „kitalált” futómű is olyan gördülési komfortot ad, amivel a Citroën a versenytársai fölé emelkedik.

A C5 Aircross kínálatának belépője a 48 V-os Hybrid: 1,2 l-es, háromhengeres turbós benzinessel, a hatfokozatú dupla kuplungos váltó házába épített, önálló hajtásra is képes villanymotorral és 145 LE-s összteljesítménnyel. A Plug-in Hybrid orrába már négyhengeres, 1,6 l-es, 150 LE-s turbós benzines kerül, a villanymotor 125 LE-t tud, az akkumulátor 21 kWh-s, a rendszer teljesítménye 195 LE. Tisztán villannyal 135 km/h-ig gyorsulhat az autó, a fedélzeti töltő alapesetben 3,7, pluszpénz ellenében 7,4 kW-os, előbbivel bő 5, utóbbival szűk 3 órát vesz igénybe a lemerült telep teljes feltöltése.

A hatótáv vegyes használattal elérheti a 86, városi használattal pedig meghaladhatja a 100 km-t. Újdonság a modell kínálatában az akkumulátoros villanyautó, az ë-C5 Aircross, amely két változatban lesz elérhető. A 210 LE-s motorral 73, a 230 LE-s motorral 97 kWh-s akkumulátort társítanak, előbbi hatótávja elérheti az 520, utóbbié a 680 km-t. A teljes teljesítmény csak Sport üzemmódban áll rendelkezésre, a Normal a menetpedál 70%-os állása fölött, az Eco pedig csak „padlógázos” utasításra teszi ezt meg.

A generátoros villanyfék erőssége (rekuperáció) három fokozatban a kormányról szabályozható, a közlekedésbiztonság miatt az utolsó kettőnél a féklámpák is felvillannak, amikor a vezető felengedi a menetpedált. A váltakozó áramú (AC) fedélzeti töltő 11 kW-os és jó hír, hogy extraként lesz 22 kW-os és nem hiányzik majd a V2L funkció sem. Az egyenáramú (DC) gyorstöltés teljesítménye 160 kW.

Az új Citroën C5 és ë-C5 Aircross nemcsak Franciaországban készül, hanem az összes beszállító is helyi, beleértve az akkumulátorokat gyártó üzemeket.

VL

Megjelent: Az Autó 2025/7.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!