2019-ben a SsangYong Tivoli is felfrissítésre került, a legnagyobb újdonság a Korandót is hajtó 1,5-ös turbós benzines.
A SsangYong az indiai Mahindra tulajdona, és az óriásvállalat pénzügyi hátterével, az utóbbi években komoly fejlesztésekbe is fogott. Ez kifejezetten jót tett a Tivolinak.
Karosszéria, utastér
Könnyű beszállni, az ülések ugyanolyan nagyok és kényelmesek, mint a Korandóban. A határozott vonalakkal megrajzolt műszerpult magasan fut, a minőségérzet több mint kellemes. Az illesztések itt is, és a karosszérián is pontosak, a gombok, kapcsolók finoman működnek. A fejtér 185 centis magassággal is tágas, és a vállszélességgel sincs gond. A középkonzol keskeny, de a felső rész kemény pereme nyomhatja a vezető jobb lábát. A kacatrekeszek még jobbak, mint az általunk is dicsért Korandóban, a mély első ajtózsebek jól használhatók (menet közben is könnyű őket elérni). A hátsó lábhely a 2600 mm-es tengelytáv ellenére tágas, a hátsó pad lapja meglepően hosszú, és a magasan tartott tető miatt a fejtér is rendben van. A középső utas helye sem szűk, a padlómerevítő nem magas, de széles. Zavaró, hogy az első támlákra zsebek helyett gumipántokat tettek; az ajtók üregei rövidek, de elég mélyek és itt is könnyen elérhetők. A csomagtér duplapadlós (mély padló alatti rekesszel), teljes alapmérete 427 l, a rögzítőpont zavaróan kevés, a perem magas, de jó, hogy befelé nincs küszöb. A hátsó támlákat lebillentve a padló sík, és csak finoman emelkedő, könnyű a cuccokat betolni.
A csúcskivitellel a jó világítási képű LED-es fényszórók is alapárasak, az ajtók nagy lemezfelületeiről nagyon hiányzik a műanyag védelem.
Motor, erőátvitel
A technikás 1,5-ös hidegen is simán forog, gázreakciója elég élénk, és gyorsan be is melegszik. A hatfokozatú kézi váltó karja puhán és pontosan, de hosszú utakon jár. Az áttételek kiosztása kissé túl szellős, a nagy fordulatszámlépcsőket nem szereti, a 2000-2200/perc alatt érezhető turbólyukkal dolgozó benzines. A startstop a hideg motort is leállítja, az indítás mindig villámgyors.
Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérélésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve.
Vezetés, menettulajdonságok
Az egyébként szép rajzolatú vetített műszerfalon erős napsütésben zavaró, hogy felkapcsolt világítással a műszerek fényerejét teljesen felcsavarva is halvány a teljesen digitális műszerkép. A középkonzol magasra emelt képernyője nagyon jó, de menüje indulás után lassan reagál. A fűtés-szellőzés gombjai kitapinthatatlanok, viszont nagyon jó, hogy a beltéri elemek erős napsütésben sem tükröződnek a szélvédőben. A kilátás előre, és oldalra elfogadható, hátra korlátozott, fontos segítség a tolatókamera. Az egyszerű szerkezetű hátsó futómű ellenére a kanyartulajdonságok sokáig semlegesek, a hangolás kellemesen lágy, még a nagyobb úthibákat is jól viseli a Tivoli. Autópályán a gördülés és a szél a fő zajforrás, a motor csak 4000/perc felett válik hangossá (vagy már 2500 körül nagyobb terhelésre). 4000 fölé felesleges forgatni. Autópályán, a hosszú hatodik miatt gyenge a rugalmasság, egy-egy országúti előzéshez közepes terheléssel is jól jön a visszakapcsolás (akár negyedikig). A tesztfogyasztás megdöbbentően rosszul alakult: zömében elővárosi, országúti és autópályás használattal, közepes terheléssel az átlag 9,8 l/100 km-re jött ki!
Minőségi műszerfal finom anyagokból. A konfigurálható folyadékkristályos műszeregység felkapcsolt világításnál nappal nehezen olvasható. A beltér elemei rossz úton sem zörögtek.
Felszereltség, költségek
A Tivoli alapáron is jól felszerelt, a most akciósan 4 899 000 forintos belépő szinthez is jár hat légzsák, városi vészfék, táblafelismerő, sávtartó, manuális légkondi, tempomat, tükörfűtés, LED-es menetfény, és osztott hátsó támladöntés. Az induló felszereltséggel 16 colos acél keréktárcsákon gurul a Tivoli, és meglepő, hogy a ennek kivitelnek nincs csomagtér rolója, és nem is rendelhető hozzá. A négyféle felszereltség csúcsát jelentő DLX Plus sokkal tovább megy: egyebek mellett LCD műszeregység, első-hátsó parkolóradar, bőrkormány, elektromos tükörbehajtás, kormányfűtés, kétzónás klíma, esőérzékelő, vezetői térdlégzsák, Bluetooth-os rádió, 18 colos alufelni garnitúra, vezeték nélküli telefontöltő és LED-es első fényszórók is járnak hozzá.
Magasról nyílik a csomagtér ajtaja, elsőkerék-hajtással csatolt lengőkaros a hátsó futómű. Az összkerék-hajtású változat multilinkkel jön.
Összegzés
Minőséget sugárzó, SUV-hatású kompakt családi ötajtós, bőséges hátsó lábtérrel, erős motorral, versenyképes árral, hosszú alapjótállással, de rövid rozsdagaranciával és zavaróan nagy fogyasztással.
A 2,6 m-es tengelytáv ma már nem számít hosszúnak ebben a méretosztályban, a Tivoli hátsó lábhelye mégis kellemesen tágas.
Előnyei
– Pontos kidolgozás
– Nagy hátsó lábhely
– Csendes benzines
– Pontos sebességváltó
– Jó fékek
– Kellemes futómű-hangolás
– Hosszú garancia
– Gazdag felszereltség
– Versenyképes ár
A csomagtér tágas, kialakítása praktikus nagy mennyiségű csomag is elfér benne.
Hátrányai
– Nagy fogyasztás
– Túl hosszú váltó áttételek
– Rövid szervizciklus (1 év)
– Rövid rozsdagarancia (6 év)
Műszaki adatok
-Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérélésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep.
A BYD októberben megjelent a magyar piacon. Az elektromos autókat gyártó kínai márka komoly terveket dédelget Európában; s ehhez Magyarországon építheti meg első itteni autógyárát.
A Maserati új, kétturbós, 3,0 l-es V6-ost tervezett 630 LE-vel, és trükkös befecskendezéssel. Szeptemberben jön, először a kétüléses MC20-asban, aztán másban is.
A Vitara már csak 1,4-es benzinessel, és egyszerű, de ötletes könnyűhibrid hajtáslánccal készül. A szinte észrevétlenül működő villamosított hajtással a Vitara kompromisszumok nélkül is takarékos.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
Feltétlenül szükséges sütik
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
