Milliárdos veszteségekkel a Porsche eláll korábbi agresszív villanyautós terveitől. A tisztán elektromos közeljövő helyett új hibridek és friss benzinmotorok is érkeznek.

A Porsche átfogó váltást jelentett be, s ez lényegében az eddigi ambiciózus villanyautós tervek visszafogását jelenti. A zuffenhauseni márka a gyors tisztán elektromos jövő helyett ma már a rugalmasabb megközelítés híve, előtérbe állítva a hibrideket és igen, a benzinmotorokat is. Dr. Oliver Blume, a Porsche vezérigazgatója és a teljes Volkswagen csoport vezetője szerint a vállalat az autóipari környezet változásaihoz igazodik az irányváltással, a közép- és a hosszú távú pénzügyi eredmények és a stabilitás érdekében. A váltás oka az akkumulátoros-elektromos autók keresletének csökkenése, de az amerikai importvámok 15%-os terhe is komoly gondot jelent a cégnek.

Jochen Breckner, a Porsche pénzügyekért felelős igazgatósági tagja szerint az amerikai vámok 2025 első kilenc hónapjában 700 millió euróba kerültek a vállalatnak, hiszen minden autója európai gyártásból érkezik Amerikába. A kínai luxuspiac összeomlása tovább ront a helyzeten: a Porsche kínai eladásai 26%-kal estek vissza 2025 első kilenc hónapjában az előző év azonos időszakához képest.

A márka mai kínálatát a tisztán elektromosak helyett inkább új belső égésű modellekkel egészítik ki, miközben a Panamera és a Cayenne egészen a 2030-as évekig elérhető marad belső égéssel és plug-in hibridként egyaránt. A rajongók örömére a 911-esből sem lesz tisztán elektromos változat! A Cayenne-nél magasabbra pozícionált új SUV sorozatot – amit egyelőre csak K1-ként emlegetnek – eredetileg szintén tisztán elektromosnak szánták, de most úgy tűnik, hogy kezdetben kizárólag belső égésű motorokkal és plug-in hibrid hajtásláccal jön. A K1 három üléssoros lesz, és főleg az USA-ra, a Közel-Keletre és a kínai piacara céloznak vele.

A Porsche azt is bejelentette, hogy a komoly vitákat kiváltó elektromos Cayman és Boxster mellett tisztán belső égésű változatokat is gyárt majd mindkettőből. A stratégiaváltás pénzügyi következményei súlyosak: a vállalat 2025-ös eredményét akár 1,8 milliárd eurós értékcsökkenési veszteség is terhelheti az elektromos padlólemezek fejlesztésének átalakítása miatt. A rendkívüli költségek idei teljes összege elérheti a 3,1 milliárd eurót. Augusztusban a Porsche bejelentette, hogy felhagy saját akkumulátorgyártási terveivel, a Cellforce nevű gyáregység – amit eredetileg nagyteljesítményű akkucellák gyártására szántak – fejlesztési feladatokat kap; a 286 dolgozóból közel 200-at el is bocsátanak.

A módosított prognózis szerint 2025-re a márka 37-38 milliárd eurós árbevételt vár, azonban az eladásokból származó profit legfeljebb 2%-os lesz, ami drámai csökkenés a korábbi 5-7%-os célhoz képest. Az autóipari EBITDA-marzs – ami megmutatja, hogy egy vállalat bevételeinek mekkora része marad meg működési eredményként a kamatok, az adók, az értékcsökkenés és az amortizáció levonása előtt – 10,5-12,5%-ra süllyed a korábban várt 14,5-16,5%-ról. A részvények értéke közel a felére esett, 2025 szeptemberében pedig kizárták a Porschét a német gazdaság állapotát mutató DAX indexből.

A kínai piaci hanyatláshoz komolyan hozzájárult a helyi gyártók gyors technológiai fejlődése, és jelentősen kedvezőbb árai – a tisztán elektromos Taycan eladásai 6%-kal estek 2025 első felében.

Európa akkumulátorgyártása általában is nehézségekkel küzd, a Northvolt, Svédország legnagyobb akkugyártó reménysége összeomlott, az autógyártók pedig kezdik felismerni, hogy az elektromos járművek kereslete közel sem nő annyira, amennyire remélték; különösen nem a nagyteljesítményű kategóriákban. Az Audi korábban már késleltette elektromos bevezetéseit, a Mercedes újraértékeli teljesen elektromos céljait, a Ferrari és a BMW szintén késleltet bizonyos villanymotoros modelleket, a Lamborghini pedig már 2024-ben elhalasztotta első tisztán elektromos hajtású autójának bemutatóját.

A Porschénél az irányváltás egybeesik az új vezetőség érkezésével. Ők már világossá tették, hogy főleg a vásárlókra fognak figyelni, csak ez után a politikai szabályozásokra. Az új terv szerint a Porsche bőven 2030 után is gyárt majd benzines és hibrid autókat, új belső égésű motorokat fejleszt, és a szintetikus üzemanyagokat is kutatja, fejleszti, dél-amerikai partnereivel közösen. 2025 októberében bemutatták a Macan GTS elektromos változatát, 571 LE-vel. Ez is azt jelzi, hogy a Porsche nem adta fel teljesen elektromos ambícióit; a Taycan és az elektromos Macan is marad, sőt, 2026-ban jön az elektromos Cayenne és egy a 718-as kategóriájába sorolható sportautó is.

A márka új terve a Strategy 2030 Plus a vevőkre koncentrál: a Porsche modellek „kívánatosságának és exkluzivitásának” fenntartása mellett fontos a kimagasló vásárlói és tulajdonosi élmény is. A kínálat középpontjában továbbra is magas nyereségű modellek állnak majd, az ígéretek szerint erős márkaidentitással.

Iparági elemzők szerint a Porsche „kiigazítása” a szélesebb körű újraértékelés iskolapéldája, azé, amely ma az európai autóiparban általánosan zajlik. A növekvő akkumulátorköltségek, a csökkenő támogatások és a kínai gyártók által dik­tált verseny feltárta a tisztán elektromos üzleti modell törékenységét. A gyártók és a befektetők éveken át abban hittek, hogy az elektromos átállás olyan egyenes, töretlen folyamat lesz, amit a szigorodó környezetvédelmi normák és a technológiai fejlődés automatikusan hajt előre. A valóság azonban azt mutatja, hogy a vásárlók nem ilyen rugalmasak, mert aggódnak a töltési infrastruktúra hiánya, a magas árak és a gyors értékcsökkenés miatt.

Látható, hogy pusztán szabályozási nyomással nem lehet eredményt elérni. Most a hibridek világa jön, és ha a piac tényleg megérett az átállásra, jöhetnek majd a csak-villanyautók. Ez általános igazság, nem csak a Porschére érvényes. A Porsche számára azonban külön kihívás, hogy úgy navigáljon ebben a helyzetben, hogy a márka prémium nimbusza ne sérüljön, és ne is veszítse el már megszerzett környezettudatos vásárlóit. A hibridekkel, az e-üzemanyagokkal és a válogatott elektromos modellekkel a vállalat most arra fogad, hogy a fejlődés fokozatos lesz. Ahogy a vezérigazgató mondta: „a cél nem a leggyorsabb átmenet, hanem a legintelligensebb”.

FL

Megjelent: Az Autó 2025/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!