A Stellantis csoport egyik legmerészebb vállalkozása a Lancia „feltámasztása”. A grandiózus tízéves tervek ütközni látszanak a piaci realitásokkal.

A Stellantis „Dare Forward 2030” el­nevezésű stratégiai programjában a Lancia kijelölt célja, hogy a prémiummárkaként, az Alfa Romeo és a DS mellett, nyereséges szereplővé váljon, ám a 2025-ös értékesítési adatok nem erre utalnak. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) jelentéséből kiderül, hogy a Lancia eladásai 2025-ben drasztikusan, 64%-kal zuhantak (11 754 regisztrált autó összesen), ami éles kontrasztban áll a 2016-os, még 67 000 feletti darabszámmal.

A visszaesés különösen látványos volt 2025 első hónapjaiban, amikor a beszámolók szerint a számok 73%-kal maradtak el 2024 azonos időszakától. A csökkenés hátterében tudatos, bár kockázatos stratégiai váltás áll: a Lancia leállította a 2011 óta kínált Fiat alapú Ypsilon gyártását, és bevezette a teljesen új, negyedik generációst, már a Stellantis e-CMP2 padlóján. Míg a korábbi modell ára 20 000 euró alatt indult, az új 24 000-25 000 euró környékén nyit, a tisztán elektromos ára pedig meghaladja a 30 000-et.

A márka vezetése szerint ez a lépés a „volumen helyett érték” elvét követi, és közben azt is állítják, hogy minden egyes új Ypsilon eladása annyi bevételt generál, mint két korábbié. Ez a prémium pozicionálás azonban a tömegpiaci vásárlók elvesztésével járt, különösen Olaszországban, aminek még mindig a márka legfontosabb bástyájának kellene lennie. A Lancia újrapozicionálásának egyik legkritikusabb, a puszta eladási számok mögött húzódó eleme a teljes értékesítési és diszt­ri­búciós modell átalakítása.

A Stellantis „Dare Forward 2030” tervével összhangban a Lancia drasztikusan csökkentette a fizikai jelenlétet: bár Olaszországban 160 új, „Casa Lancia” névre keresztelt bemutatótermet nyitottak, a nemzetközi terjeszkedésben csak 70 exkluzív szalon megnyitását célozták meg Európa nagyvárosaiban. Ez az új hálózati stratégia szakít a hagyományos tömeggyártói modellel, és az úgynevezett „phygital” (fizikai és digitális) élményre helyezi át a hangsúlyt.

A cél, hogy az eladások fele online csatornákon keresztül történjen, ami különösen Hollandiában és Németországban lehet kulcsfontosságú és sikeres, hiszen ezekben az országokban az online autóvásárlási hajlandóság magasabb. A bemutatótermeket a Cassina luxus bútorgyártóval együttműködve tervezték meg, hogy inkább egy elegáns olasz nappali érzetét keltsék, megkülönböztetve a márkát a „technokrata” német versenytársaktól. Bár a kritikusok gyakran hivatkoznak a Peugeot 208-assal és az Opel Corsával közös e-CMP2 platformra, a Lancia mérnökei jelentős erőfeszítéseket tettek a technikai különállás kihangsúlyozására is.

A „S.A.L.A.” (Sound Air Light Augmentation) infotainment rendszer bevezetése ennek egyik kulcseleme. Ez egyetlen központi interfészen keresztül, widget alapú elrendezésben kezeli az audiót, a klímát és a hangulatvilágítást, minimálisra csökkentve a fizikai gombok számát.

A Lancia fenntarthatóságban is a csoport éllovasa szeretne lenni: a tervek szerint az autók „megérinthető utastéri felületeinek” 50%-a fenntartható anyagokból készül, beleértve az újrahasznosított szöveteket és a márványporral kevert kompozitokat (az ajtókárpitban és a műszerfal borításán) is. A futómű hangolása során a nyomtávot 24 mm-rel kiszélesítették a platformtársakhoz képest, és egyedi hangszigetelő csomagot is kifejlesztettek.

A márka érzelmi töltetének visszaszerzése érdekében a Lancia újraélesztette a HF (High Fidelity) logót, amely a raliban szerzett tizenegy világbajnoki cím örökségét hivatott modernizálni és pénzzé is tenni. A 2025-ben bemutatott Ypsilon HF nem csupán optikai csomag: 280 LE-s villanymotorjával, 5,8 másodperces 0-ról 100 km/h-s gyorsulásával, Torsen differenciálművével és ültetett futóművével a kompakt elektromos sportautók kategóriájában is versenyképesnek ígérkezik.

A Miki Biasion kétszeres rali világbajnok közreműködésével kifejlesztett Ypsilon Rally4 HF versenyautó pedig létrehozta a „Trofeo Lancia” márkakupát 360 000 eurós pénzdíjjal. Ez a „customer racing” (ügyfélversenyzés) program a Lancia számára nemcsak presztízskérdés, üzlet is: a Rally4-es autók értékesítése finanszírozza a magasabb szintű WRC2 programot, ahol az összkerék-hajtású Ypsilon Rally2 HF Integrale már a világbajnoki címért száll harcba.

A márka jövője szempontjából döntő jelentőségű a 2026-ra ígért Gamma nevű SUV, amit az olaszországi Melfiben gyártanak majd a Stellantis STLA Medium padlóján. A platformválasztás stratégiai előnyt is jelent, mert lehetővé teszi, hogy bár a Lancia hivatalosan tisztán elektromos átalakulást hirdetett már 2028-ra, a piaci igényekre válaszolva hibridként is kínálja a nagyobb modelleket. Ez különösen fontos Olaszországban, ahol az elektromos autók piaci részesedése 2025-ben elmaradt az európai átlagtól.

Az Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója fémjelezte „Freedom of Choice” (a választás szabadsága) megközelítés biztosítékot jelenthet arra, hogy a Lancia nem szorul be egyetlen, lassan növekvő piaci szegmensbe, hanem képes lesz kiszolgálni a belső égésű hajtásokra továbbra is nyitott vásárlókat is.

A vállalatcsoporti háttérben eközben jelentős stratégiai korrekciók zajlanak. A Stellantis vezetése folyamatosan felülvizsgálja a csoport mind a 14 márkájának hosszú távú életképességét, és mivel a Lancia eladásai a DS-éhez hasonlóan alacsonyak, a márka jövője a következő évek teljesítményén múlik. A kockázatokat növeli a gyártó „extrém hazai kitettsége”, hiszen az eladások 82%-a még mindig Olaszországból származik, miközben a kulcsfontosságú németországi bevezetést sokáig késleltették. A nemzetközi terjeszkedés azért elindult: a Lancia visszatért Belgiumba, Luxemburgba és Hollandiába, majd Franciaországba és Spanyolországba is.

A külföldi sikerek azonban egyelőre mérsékeltek: Franciaországban 2025 első nyolc hónapjában mindössze 510 autót regisztráltak, bár az októberi, havi 99 eurós lízingakció jelentős növekedést hozott. A Lancia presztízsét fenyegeti a belső konkurencia veszélye is, mivel a vásárlók számára nehéz igazolni a prémium felárat olyan modellekért, amelyek műszakilag szoros rokonságban állnak olcsóbb Peugeot és Opel típusokkal.

Fontos dátum 2026. május 21. A végleges, feltehetőleg rugalmasabb, a piaci igényekhez jobban igazodó stratégiai irányokat ugyanis ekkor, a befektetői konferencián fogja ismertetni a Stellantis vezérigazgatója az amerikai Chrysler Technical Centerben.

FL