Carlos Tavares váratlan távozása után júniustól Antonio Filosa vette át a Stellantis irányítását. A cégóriás helyzete kritikus: zuhanó profit, amerikai vámháború és elhibázott elektromos stratégia. Az új vezérigazgató gyors fordulatot ígér.
A 2024 decemberében váratlanul távozó Carlos Tavares kulcsszerepet játszott a Stellantis megalakulásában, amikor 2021-ben levezényelte az FCA (Fiat–Chrys-ler) és a PSA (Peugeot–Citroën, amihez akkor már az Opel is tartozott) csoport összeolvadását, létrehozva a 14 márkát tömörítő új óriásvállalatot. Irányítása alatt 2022 márciusában bemutatták az ambiciózus célokat felvonultató, hosszú távú „Dare Forward 2030” stratégiát.
Ez a nettó árbevétel megduplázását, a kétszámjegyű működési haszon fenntartását, valamint a CO2 kibocsátás felére csökkentését irányozta elő, utóbbit már 2030-ra, továbbá a „nettó nulla” kibocsátás elérését is, 2038-ig. Célul tűzték ki a 100%-os akkumulátoros-elektromos értékesítést Európában és az 50%-os arányt az Egyesült Államokban szintén 2030-ra.
Tavarest sokan „pénzügyi zseninek” tartották, aki a szigorú költségcsökkentéssel és az új platformstratégiával magas profitabilitást ért el. Kritikusai szerint „könnyű volt ügyesnek lennie ekkora pénztárcával”. 2023-ban a cég pénzügyi mutatói még pozitívak voltak, de már 2024-ben drasztikusan romlott a helyzet. Kereskedelmi visszaesés az USA-ban és Európában egyaránt, elsősorban a kínálat hiányosságai miatt. A nettó nyereség 70%-os csökkenést mutatott, az árbevétel 17%-kal, az értékesítés pedig 12%-kal csökkent. Az észak-amerikai profitabilitás teljesen összeomlott.
Tavares „azonnali hatállyal” távozott 2024. december 1-én. Henri de Castries, a Stellantis befolyásos igazgatósági tagja diplomatikusan így kommentálta az esetet: „az elmúlt hetekben eltérő nézetek jelentek meg, amelyek eredményeként az igazgatóság és a vezérigazgató a mai döntésre jutott”.
A Reuters információi szerint a konfliktust az okozta az eladások visszaesésének kezelésével kapcsolatban, hogy Tavares kizárólag a költségcsökkentésre koncentrált a hosszú távú megoldások keresése helyett.
Az Automotive News szerint Tavares az utolsó évében „mélységesen népszerűtlenné” vált a beszállítók, a kereskedők, a szakszervezetek és általában az alkalmazottak körében is. Emellett magas javadalmazása is állandó vitatéma volt: 2021 és 2024 között összesen több mint 102 millió eurót keresett!
Antonio Filosa 2025. június 23-án vette át a vezetést, miután az igazgatótanács májusban mellette döntött. Az 1973-as, nápolyi születésű szakember mérnöki diplomáját a Milánói Műszaki Egyetemen, üzleti fokozatát Brazíliában szerezte. 1999 óta dolgozott a Fiatnál, kiemelkedő szerepet játszott Latin-Amerikában és Észak-Amerikában, különösen a Jeep fellendítésében.
A Bernstein Research nemzetközi részvénykutató szervezet szerint „Antonio Filosa mélyrehatóan ismeri az amerikai piacot, tudja azt, amit a csoport kereskedői hálózata Carlos Tavaresnél folyamatosan hiányolt”. Az új vezérigazgató nem is vesztegette az időt: már az első napon vezetői átszervezéseket jelentett be. Első nyilvános szereplésén kijelentette, hogy megkezdték a „Dare Forward 2030” felülvizsgálatát, s ennek eredményeit 2026 elején, az európai Tőkepiaci Napon (Capital Markets Day) hozzák majd nyilvánosságra. Hangsúlyozta, hogy fő célja nyereségesség visszaállítása.
Négy kulcsterületet nevezett meg: a jövőre való felkészülést a stratégia felülvizsgálatával, az üzletfejlesztést ügyfélközpontú modellekkel, az ipari hatékonyságnövelést a belső problémák megoldásával és a minőség azonnali javítását. Kiemelte a vállalaton belüli egység fontosságát is, hangsúlyozva, hogy a továbbiakban nem lesz „volt FCA” és „volt PSA” megkülönböztetés, „hiszen mi a Stellantis vagyunk”.
A Stellantis pénzügyi helyzete problémás, a 2025-ös első féléves eredmények elmaradtak a várakozásoktól: a konszolidált bevételek 12,6%-kal csökkentek, és 2,3 milliárd eurós veszteséget könyveltek el az előző év azonos időszakához képest. Azonban javulás látható a 2024-es, július és december közötti időszakhoz viszonyítva.
A Stellantis működési profitja 2024-ben 5,5% volt, szemben a 2023-as 12,8%-kal. A pénzforgalom 2024-ben mínusz 6 milliárd eurót tett ki, és 2025 első felében további 3 milliárd eurónyi készpénzt égettek el. A Fitch Ratings augusztus 4-én stabilról negatívra rontotta a cég kilátásait, a végrehajtási kockázatokra és a lehetséges készpénz-kiáramlásra hivatkozva.
A Trump féle vámterhek becsült hatása 2025-ben 1,5 milliárd euró, és ebből 300 millió már az első félévben látszik a számsorokban. A Stellantis USA-ban eladott járműveinek közel 40%-át az országon kívül, főleg Mexikóban és Kanadában gyártják, ami nem tesz jót a költséghatékonyságnak a magas vámokkal.
Tavares hibás árpolitikai döntései (azaz a magas árak) miatt megnőtt a raktárkészlet is az USA-ban, és ehhez jelentős értékesítési visszaesés társult: 2024-ben 15%-os volt csökkenés, és a trend idén is változatlan. Európában szintén értékesítési visszaesés és a piaci részesedés csökkenése tapasztalható, valamint termelési túlkapacitás az olaszországi Termoliban és Melfiben működő üzemekben.
Az elektromos átállás lelassulása miatt a Chrysler és az Alfa Romeo is elállt eredeti, 2030-as tisztán elektromos terveitől, az akkumulátoros Ram 1500-as bevezetését pedig 2024-ről 2027-re tolták el az USA-ban.
A vállalat széles portfóliója is problémás, főleg a modellátfedések és a szenvedő luxus- és prémium márkák miatt. A Maserati nem igazán találja az irányt, miközben a kínai gyártókkal, például a BYD-val való verseny is egyre élesebb.
Filosa vezetésével a Stellantis a fellendülés útjára léphet, vélik a vezető iparági elemzők. Ő végre a termékekre és az ügyfélközpontú fejlesztésekre összpontosíthat. Az új modellek bevezetése Európában kulcsfontosságú: a Stellantis frissen dobta piacra a Citroën C3 Aircross-t, a Fiat Grande Pandát (hibrid változatban is), és az Opel Fronterát. Ezek mind azonos alapokra, a „Smart Car” platformra épülnek, és a megfizethető árkategóriát célozzák meg.
A felújított Citroën C4/C4X és az Opel Mokka már hozzájárult a piaci részesedés növekedéséhez. A Jeep Compass 2026-ban, a Citroën C5 Aircross idén érkezik, és fontos az elektromos DS N°8 is. Ezek mind az STLA Medium platformon futnak. Tavares távozása után a vállalat amerikai ága úgy döntött, visszahozza az 5,7 l-es V8-as Hemi motorokat a Ram pick-upokban, és érkezik a Dodge Charger Sixpack is, új 3,0 l-es soros hathengeressel, két turbóval.
Az új Jeep Cherokee az év második felében jön, hibrid hajtással is, az STLA Large platformon, és valószínűleg teljesen elektromos változatban szintén elérhető lesz. Az Alfa Romeo Stelvio is az STLA Large platformot használja majd.
A Fitch Ratings arra számít, hogy a Stellantis adózás előtti eredménye 2026-ban gyorsan 4% fölé emelkedik – a mostani 2% alattiról –, az új modellek és a javuló árazási feltételek hatására. Filosa eközben a Maserati gyár meglátogatásával jelezte a márkaportfólió megtartásának fontosságát: bár pletykák keringtek a Maserati eladásáról, a vezérigazgatói vizit azonnal véget vetett ezeknek.
A céget a luxus szegmens élvonalába kívánják emelni. Ennek részeként vezetői változások is történtek: Jean-Philippe Imparato vette át a vezérigazgatói posztot, Santo Ficili pedig operatív igazgatóvá lépett elő, miközben az Alfa Romeo vezérigazgatója is maradt. Imparato nyilatkozata szerint „A Stellantis alá tartozni nem kompromisszum, hanem stratégiai lehetőség.
A Maserati megtartja identitását, és hozzáfér olyan erőforrásokhoz is, amelyeket egyedül sosem tudna mozgósítani”. Filosának – bár most kiállt mellettük – döntéseket kell hoznia a márkák sorsáról, akár egyesek eladásáról is, leginkább kínai vevőknek. Az elemzők egyetértenek: a cégóriás jövője főleg attól függ, hogy az új vezér és csapata milyen gyorsan tudja megvalósítani a stratégiai változtatásokat.
FL
Megjelent: Az Autó 2025/10.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
Az autógyártók számára ma a kiberbiztonság a legnagyobb külső fenyegetés, megelőzi az energiaválságot és az inflációt is. A Rockwell Automation jelentése szerint az autóipari vezetők 35%-a tartja ma ezt a legfontosabb kihívásnak.
Mire jó az ékszíj spray? Kipróbáltunk egy hazai gyártásút.
A Yaris Cross csak szolidan frissült, műszakilag sem történtek mélyreható változások, de ez érthető, nem volt rájuk szükség. A legdrágább, azaz a csordulásig extrázott összkerekes hibrid járt nálunk.
