A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
Az EV4 a Kia azon új generációs elektromos modelljei közé tartozik, amelyek már nem egyszerűen alternatívát kívánnak nyújtani a belső égésű motoros járművek helyett, hanem teljesen más megközelítést képviselnek a mindennapi használatra szánt villanyautók világában. A Kia az elmúlt évek során látványosan átrendezte európai kínálatát, az elektrifikációra helyezte a hangsúlyt, s ez több típus megszűnésével, de egyúttal újak megjelenésével járt.
Az EV4 ebben a folyamatban kulcsszereplő: a márka egyik legfontosabb tisztán elektromos autója, amely két karosszériaváltozatban érhető el: hagyományos ötajtós és lépcsőshátú Fastback – kettő közül utóbbi a karakteresebb, a bátrabb. Az arányok már első pillantásra eltérnek a szegmensben megszokottól, a 4730x1860x1480 mm-es kasztni sziluettje sportos, négyajtós kupéra emlékeztet; a tető meredeken fut hátra, a hátsó túlnyúlás pedig feltűnően hosszú, ami nemcsak vizuálisan különleges, hanem aerodinamikai szempontból is előnyös. A légellenállási együttható 0,23, ez remek érték és szerepet játszik a hatótávban.
A Peter Schreyer utáni korszak friss formanyelve – az egyedi LED‑fényszórókkal, a sík felületekkel és a határozott élekkel – futurisztikus, már-már tanulmányautós megjelenést kölcsönöz az EV 4-esnek, míg a GT‑Line felszereltségéhez tartozó 19 colos alufelnik, a fekete tetőoszlopok és újabban a matt fényezési opciók tovább erősítik ezt a hatást. A rejtett kilincsek és a minimalista hűtőrács imitáció pedig a modern elektromos autók világába illesztik a modellt.
A funkcionalitást és a high‑tech megoldásokat belül is igyekeztek összehangolni. A három kijelzőből álló panel a Kia leginnovatívabb infotainment rendszerének központi eleme; a két 12,3 colos képernyő között elhelyezett 5,0 colos felületen a légkondi külön egységként működik, és bár részben takarásban van (a kormánykarimától), a legfontosabb funkciók fizikai gombokon is elérhetők.
A tervezők szerencsére nem mondtak le a hagyományos kezelőszervekről: fűtés-hűtés mellett a hangerő, az ülésfűtés és több vezetéstámogató rendszer is valódi gombot kapott, ami sokkal praktikusabb, mint a teljesen érintésalapú, pláne menübe száműzött megoldás. A GT‑Line vegán bőrrel, kontrasztos színekkel és LED hangulatvilágítással operál, az utastér modern, letisztult, mégis otthonos hangulatú.
Feltűnt, hogy térdmagasság alatt keményebbek a műanyagok a vártnál, de ez nem rontja számottevően az összképet, az anyagok zöme kellemes, jó minőségű és az összerelés is dicsérhető. A vezetőülés kényelmes lenne, de a lapja egy idő után nyomja az ülepet, viszont tág határok között állítható, akárcsak a kormányoszlop. Az említett tetővonal miatt a fejtér elöl és hátul is korlátozott, főleg a panorámatetővel szerelt változatokban, de a lábtér a második sorban bőséges, a padló sík, így átlagos testalkat esetén három felnőtt számára is kényelmes lehet az utazás.
A praktikus megoldások közé tartozik az indukciós telefontöltő, a számos USB C csatlakozó, a nagy méretű ajtózseb és a jól használható középkonzol, mely zárható és nyitott rekeszeket is felvonultat. Örvendetes, hogy USB C csatlakozóra és pohártartós könyöklőre hátul is futotta. A csomagtér 490 l-es, ezzel nincs is gond, de a szűk nyílás korlátozza a pakolást (a szélvédő fix, nem nyílik fel), a nagyobb tárgyakkal rendre meg kell küzdeni. Elöl a gépházban nincs rekesz (frunk), ami részben a formai kialakítással magyarázható.
Az alapot a Hyundai–Kia közös elektromos platformja, az E‑GMP adja, jelen esetben 400 V-os architektúrával. Bár ez lassabb töltést ad, mint a nagyobb modellekre jellemző 800 V-os rendszer, a gyakorlatban a 10-80%-os telítés nagyjából 30 percet vesz igénybe – természetesen egyenáramú (DC) rapid töltőn. A GT‑Line kizárólag 81,4 kWh‑s akkumulátorral érhető el (van kisebb, 58,3 kWh-s telep), amellyel a 4-es a WLTP szerint akár 612 km vegyes hatótávra is képes.
A fedélzeti számítógép intelligens kijelzője három értéket is megad: a minimum, a maximum és az aktuális futást. Ez egyrészt pontos kalkulációt nyújt, másrészt pszichológiai hatása is van, mert oldja a használóban a hatótávval kapcsolatos ösztönös bizonytalanságot. Országúton a 450 km feletti táv is hozható, míg városban a gyár szerint a 780 km sem lehetetlen egy töltéssel.
Az első tengelyt hajtó állandó mágneses szinkronmotor teljesítménye 204 LE (283 Nm) és ennél többre szerintünk nincs szükség (0–100 km/h 7,8 s, végsebesség 170 km/h). Bár papíron nem tűnik sportosnak, a vezetési élmény meglepően színes: a „gázreakció” lineáris, a gyorsítás egyenletes, az autó mozgása pedig a többlengőkaros hátsó felfüggesztésnek köszönhetően határhelyzetben is stabil. A 2,7 fordulatos kormány pontos. Kanyarokban azért érződik az 1,8 tonnát meghaladó saját tömeg, ám a széles gumik az alacsony súlypont miatt a Fastback ívmenete kiszámítható, a rugózás és a csillapítás komfortos.
A vezetősegédek terén az EV4 a koreai márka legfejlettebb megoldásait vonultatja fel. Az autópálya asszisztens képes az adaptív tempomat, a sávközéptartás és a sávváltás intelligens kombinációjára, ez a gyakorlatban is működik, akárcsak az éberség ellenőrző, ami viszont szerintünk túlbuzgó. A sávtartó pontos, a táblafelismerés megbízható, a 360 fokos kamerarendszer pedig valódi segítség a korlátozott kilátás miatt. A vészfékező – kiváltképp hátramenetben – túl óvatos.
A fogyasztás vegyes használatban nálunk alulmúlta a gyári adatot, igaz leginkább városi meneteket futottunk, s így jött ki a 13,8-14,2 kWh/100 km közötti eredmény. Autópályás használattal ez bőven 20 kWh fölé menne.
Az EV4 Fastback e204 ára a nagy akkumulátorral (Long Range) és a csúcs GT-Line felszereltséggel gyakorlatilag 20 millió forint, amit feláras csomagokkal lehet még feljebb srófolni. A hőszivattyú nem minden felszereltségi szinten alapáras, ami kissé bosszantó ezen az árszinten, ahogy a fűthető kormány és ülés is csak magasabb szinten jár automatikusan – pedig ez fontos lenne minden villanyautóban.
Összességében a Kia EV4 Fastback e204 GT‑Line különleges karakterű, hosszú távon is kényelmes, hatékony villanyautó, amely a kompakt kategóriában ritka módon ötvözi a futurisztikus formát és a fejlett technológiát. Aki az SUV‑k helyett klasszikusabb megjelenésű elektromost keres, és nem riad vissza az egyelőre megosztónak aposztrofált dizájntól, annak az EV4 Fastback az egyik legérdekesebb, egyben ígéretes választás a piacon.
A Kia olyan csomagot próbált alkotni, amely a villanyautózás előnyeit a legnagyobb mértékben kihasználja, miközben a kompromisszumokat a minimálisra próbálja csökkenteni.
+ Általánosan jó minőség
+ Kényelmes, tágas utastér
+ Relax első ülések
+ Fedélzeti komfort
+ Elegendő tároló
+ Nagy hátsó csomagtartó
+ Pontos kormányzás
– Belmagasság (hátul)
– Kilátás (elöl)
– Magas rakodóperem
– Szűk rakodónyílás
+ Csendes működés
+ Hatótáv
+ Vezetősegédek működése
+ Fékerő adagolhatósága
+ Szabályozható rekuperáció
+ Egypedálos vezetés
+ Felszereltség
+ Áramfogyasztás
– Ár
Valkó László
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
A hajdani K-sorozat után a Kia visszatért a haszonjármű piacra és a Cargo furgon mellett személyszállító változatot is kínál az elektromos hajtású PV5-ből. A nagyobb akkus belépőmodellel mentünk egy kört.
